Faustregel ca -10% zum Motor, ist aber immer vom Leistungsprüfstand abhängig wie der eingestellt ist, sowie Umgebung, Temeperatur etc. (wenn mans genau nimmt :-) )
andere werden jetzt sagen, daß 10% zuviel sind, ok, wie gesagt kommt ganz auf die Messung an
Faustregel ca -10% zum Motor, ist aber immer vom Leistungsprüfstand abhängig wie der eingestellt ist, sowie Umgebung, Temeperatur etc. (wenn mans genau nimmt :-) )
andere werden jetzt sagen, daß 10% zuviel sind, ok, wie gesagt kommt ganz auf die Messung an
Warum meinst Du ist die Verlustleistung von der Umgebung oder der Temperatur abhänig? Meiner Ansicht ist das ja nur Reibung im Antriebsstrag. Hab mal gelernt ca.1% pro Stirnradpaarung, ca.1% für jede Wellendichtung,ca. 1% für jedes Wellenlagerpaar, der Kettentrieb wohl ein bisschen mehr als 2%. In Summe wahrscheinlich 7-10%, aber ich denke dass die Umgebung eine untergeordnete Rolle spielt.
ich hab das auf die Messung mit dem Prüfstand bezogen, und nicht auf den verlust Hinterrad zu Motor
Wär cool wenn du nur einmal ein Bild von den Ansaugstutzen reinstellen könntest, bzw wo man besser der konischen Teil erkennen kann... Da könnt ich mir viel besser ein Bild davon machen! Weil ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als 1000 Worte 
Dein längerer konischer Ansaugstutzen würd mich echt interessieren weil meiner Meinung nach ist eine Supermoto mehr auf Pässen beheimatet! Enge Kurven, kurze geraden... Also find dass Leistung unten raus besser ist als oben raus! Aber mal schaun, muss dazusagen ich hab das Paket von Highscore noch nicht bekommen, müsste aber theoretisch nächste Woche bei mir eintreffen! Dann werd ich dass mal perönlich testen was mir besser liegt...
Darum nochmal die bitte: Wenn sich jemand den längerer konischer Ansaugstutzen gebaut hat: Bitte Bilder!!! 
MFG
Hi there!
Es gibt eine Abstimmungs-Variante serienmäßig von KTM für den 690er, welche dem Motor echte und massive Ansauglänge verordnet, nämlich auf der Duke -III:
Das Bild zeigt den Duke-Schnorchel im Vergleich zum RU-1750, der nur einen kurzen Stutzen zum Drosselklappenkörper dazu addiert. Das ist ein Längen-Unterschied von 25 cm. Was passiert nun, wenn man den RU-1750 auf eine Duke installiert?
Duke-III-RU-1750-NM.JPGDuke-III-RU-1750-PS.JPG
Wir stören uns jetzt mal nicht daran, daß die Leistung mit so guten 64 PS am Hinterrad nicht so prall ist. Diese Duke hatte einen niegel-nagel-neuen Hinterradreifen aufgezogen. Und so lag ihre Verlustleistung, die Poiwer, die von der Kupplung bis zum Hinterrad versickert, rund 2 PS höher als gewöhnlich.
Na, sieht die RU-1750-Kurve so übel aus? Das geht doch auch unten recht anständig.
Die Faustregel "langer Ansauger" = Durchzug" und "kurzer Ansauger = Peak-Power oben raus" stimmt nämlich so nicht. Das läuft ein wenig subtiler. Die Physik, die dahinter steckt, ist die der "Orgel-Pfeifen". Und in eine Orgel-Pfeife von gegebener Länge und Durchmesser passen nun mal mehr als eine Welle, nämlich die Grundwelle und dann noch diverse Oberwellen. Das sind Wellen höherer Frequenz, aber eben harmonisch zur Grundwelle.
Die Grundwelle ist natürlich die mächtigste mit dem besten "Sog". Man setzt aber bei Motoren so eine Auslegung - so gut wie - nie ein. Denn der Nachteil der Grundwelle besteht darin, daß ihre Pump-Wirkung, ihr Intake-Ram, der die Füllung im Motor boostet, nur an einem Drehzahlpunkt im Leistungsband des Motors stattfindet.
Aus diesem Grund stimmt man die Ansauglänge gerade bei Motorradmotoren, also Saugern ohne Turbo, gewöhnlich auf die 3. 4 oder 5. Oberwelle ab.
Je höher die Oberwelle, umso kleiner ist ihr Ram-Effekt. Aber dafür wird diese Lade-Unterstützung öfter im Drehzahlband aktiv, nicht nur an einem Punkt, sondern verteilt von unten bis oben.
Die Leistungskurven, die ich oben gepostet habe, illustrieren diesen Zusammenhang recht gut: Die originale Abstimmung mit dem langen Schnorchel legt das ganze Drehmoment auf einen Punkt im Band. Der "kurze" RU-1750 hingegen macht eine flache Drehmomentkurve, die sanft unten ansteigt und sanft oben und nach hinten ausläuft.
Eine kurze und hohe Ansaugabstimmung, die auf der "richtigen" Oberwelle schwingt, kann also sehr wohl auch unten tun und arbeiten. Das einzige, was man dem RU-1750 in dieser Hinsicht ankreiden kann, ist, daß er nicht so ein einsames Drehmoment-High um die 4000-5000 zustande bringt.
Aber braucht man das wirklich? Da bin ich schwer im Zweifel. In unseren Tagen im Motorsport interessiert keinen mehr Spitzendrehmoment. Das ist doch was für die Werbe-Prospekte der Heizöl-Ferraris, die nichts können, als irgendwo im Band einen astralen Wert auf die Kurbelwelle zu wuchten.
Im Motorsport hingegen dressiert man die Drehmomentkurve auf Traktion. Man will keine durchdrehenden Räder, sondern die Leistung möglichst perfekt in den Asphalt füttern. Und wie sehen solche Motorsport-Drehmomentkurven aus? Richtig, flach natürlich, ohne Überraschungs-Gipfel in der Mitte.
70 NM am Hinterrad - oder sogar ein bisschen Mehr, wenn man den Ansauger verlängert - zwischen 4000 und 5000 ist schon ein Wort für so ein leichtes Motorrad, wie eine 690er. Da verbietet sich Vollgas in Schräglage, würde ich mal sagen, von selbst. Für "Angriffs-Modus", wenn es darum geht, am Kurvenscheitel früh Gas anzulegen und möglichst zügig wieder zu beschleunigen, würde ich für mein Teil hingegen die flache, "ereignislose" Zugkraft-Charakteristik´bevorzugen, welche der RU-1750 dem Motor verleiht. Das geht doch unten auch alles andere als schwächlich und die Power sollte jederzeit und überall absolut Highsider-tauglich sein, wenn man es übertreibt.
Highscore
Ich kann Highscore hier nur mehr als zustimmen, das mörder Drehmoment ganz unten ist am Ring - und auch sonst - nicht wirklich brauchbar (ausser zum Reifen verheizen). Schneller kommt man damit nicht um die Ecke, und beim Beschleunigen danach geht dir die Power dann oben rum ab ... LGW
welche variante ist denn eig. lauter? den deckel offen oder der RU-1750
oder sind beide varianten gleich laut?
mfg. Mike
Alles anzeigenwelche variante ist denn eig. lauter? den deckel offen oder der RU-1750
oder sind beide varianten gleich laut?
mfg. Mike
Offner SMC Lufi Deckel ist deutlich lauter. Habs an der SMC meines Bekannten miterlebt.
Offner SMC Lufi Deckel ist deutlich lauter. Habs an der SMC meines Bekannten miterlebt.
danke für die auskunft! werd mir wohl auch den RU_1750 kaufen...denn mit offenen deckel ist´s schon fast störend auf dauer fast zu laut das ansaugen!
Ich denke nicht dass bei den Geschwindigkeiten die mit einer SMC gefahren werden ein mess- oder gar spürbarer Ram-Air-Effekt zustandekommt. Der grösste Einfluss hat sicher in diesem Fall der Ansaugrohrdurchmesser.
Leitest du den Fahrtwind etwa ungefiltert in den Ansaugtrakt?
Hey Fiid 
Die Luft was vom Fahrtwind kommt ist natürlich auch gefiltert, habe ein Schaumgummifilter zwischen K&N und Flansch verbaut. Auch wenn ich im Regen fahre, kann ich den Luftschlauch nur heraus ziehen so das kein Wasser in den Luftfilter kommt. Das mit dem Ram-Air-Effekt, denke ich auch so,das es nur für die Highspeed-Bikes etwas bringt. Aber einen kleines Plus mehr Luftdruck, die die Einspritzung nicht an ziehen muß und dazu noch kühler als die unterm Sitz, könnte schon ein kleines Plus sein. ( Kleinvieh macht auch Mist ). Schade das ich keine Messungen machen kann wie die beim Rennsport, die beim Fahren die Messungen durch führen können.
Mfg GegoSMC13
