Neues aus der Tuningküche - 950/990 SM

Zitat von rico.lg

Hallo
Ich habe mir nun diesen ewig langen Bericht durch gelesen und Respekt für diese ganzen statements.
Also zu meinem Sie hat die Akra komplett anlage dran und 17er ritzel orginal.
Meine Frage ist gibt es dies auch für meine 07er SMR bzw was kann ich da machen um auf ein besseres drehmoment zu kommen und dies ruckeln im Drehzahlkeller abzuschaffen? Diesen bulligen Sound der hier auch erwähnt wurde, über den hät ich auch nix auszusetzen.

Ich würde mich über positive Antworten eurer Seits freuen.

Hi,

na da gibts doch das Highscore "Stage2" Set K&N Airbox+Düsen f. 950 SM. Haben wir schon etliche Male verkauft und bis jetzt ist das Echo gut bis sehr gut. Ob es auch spezielle Düsen für den dicken Krümmer gibt müsste ich nachfragen aber das würde schon gut rennen denke ich...Preise etc. bekommst per pn und nachdem du den Fred gelesen hast müsstest ja eig. eh wissen

Zitat von hitch

Hoi rico.lg,
bei der 950er seiht es so aus:
Stage I = Schnorchel schräg abschneiden, Seitendeckel öffnen. Evtl. Sportluftfilter (z.B. BMC)

Stage II = Airbox Highscore, Düsenkit, Deckel wieder zu, Schnorchelöffnung zu (falls erwünscht)

Stage II gibts nicht für die Vergasermodelle, das ist das ganze Paket mit Airbox, Kastl, verschiedene Mappings. Beim Remus - Krümmer sind momentan einer oder mehrere dran, diesen an die 950er dran zu machen.

Ich hab zuerst Stage I gehabt, was gegen das Ruckeln schon mal gut ist. Als mein Schrei nach mehr Leistung innerlich lauter wurde, hab ich auf Anraten seriöser Spezialisten die Stage II gekauft. Ist jeden Cent wert! Gut war mein Sound schon vorher (nicht dank Akras ), aber mit Stage II schnurrt die der Motor wie ein Puma...
Evtl solltest Du auch mal das 16er Ritzel ausprobieren; die einen schwören darauf (andere nicht), wird auf alle Fälle so mit 50km/h (Dorfdurchfahrt) angenehmer zu Fahren. ist eigentlich in diesem Monster - Thread alles rauszulesen, aber ich bin ja auch gerade im Zuge, diesen noch länger zu machen
Ganz kurz, was Du machen kannst, um Deine Maschine nach neiner meinung richtig zu verbessern:

- EPC und SLS deaktivieren

-Gangsensor auspinnen

- Nadel eins höher hängen (falls nicht schon getan)

- Highscore Stage II

- Power Blades = sanftere Gasannahme untenrum, weniger Verbrauch (wird kompensiert durch die höhere Nadel)

- 16er Ritzel ausprobieren (wirst schnell herausfinden, obs für Dich passt)

Stage I würd ich nicht mehr machen, seit ich Stage II habe, verlorene Zeit.
Was für Stage I spricht, ist dass Du fast keine Ausgaben hast und doch eine verbesserte Motorcharakteristik.

Übe mit der Suchfunktion, gib die oben stehenden Begriffe ein, dann wirst Du fündig

Gruss
hitch

Alles anzeigen

Hi,

EPC, SLS und Gangsensor bringen leistungstechnisch nichts - aber es kostet ja nichts das zu deaktivieren

Bei den Powerblades ist es so eine Sache, wir sahen keinen Unterschied am Prüfstand - aber die Fahrer sagen, man merkt es positiv. Hitch hast du schon probiert Stage2 mit/ohne Powerblades? Unterschied? Wenn nein dann könnte man sich die Blades ja bei Stage2/3 sparen.

Zitat von ktmjunkie

EPC, SLS und Gangsensor bringen leistungstechnisch nichts - aber es kostet ja nichts das zu deaktivieren

Bei den Powerblades ist es so eine Sache, wir sahen keinen Unterschied am Prüfstand - aber die Fahrer sagen, man merkt es positiv. Hitch hast du schon probiert Stage2 mit/ohne Powerblades? Unterschied? Wenn nein dann könnte man sich die Blades ja bei Stage2/3 sparen.

Hi ktmjunkie,
EPC, SLS: jaaa, bringt nicht viel (ausser unnötigem Ballast wenn mans dran lässt), aber den Gangsensor hab ich ganz klar gemerkt. Da wurde ja auch schon sehr viel darüber geschrieben..

Mit den Powerblades ist es so: ich hab sie drin gelassen (never touch a running System), also kann ich den Unterschied nicht sagen. Sie läuft damit nach wie vor weicher untenrum; leistungstechnisch war auch vorher keine Steigerung von den Blades zu verspüren. Kurz: die Blades snd kein "must", sondern eher "nice to have".
Ich finds nice
Ich hänge noch ein Bild an, von den Blades; es gibt auch eine Version, die ganz in den Ansaugtrichter geht ..

Gruss
hitch

Servus, habe heute die K&N-Airbox und das Kastl eingebaut.

Bericht mal von den positiven und negativen Eigenschaften die mir aufgefallen sind.

Rein vom Gefühl her dreht sie ab 5000U/min besser und freier hoch..natürlich ist es schwer, das gebrüll der Airbox außen vor zu lassen

...unten herum kann ich "manchmal" mit 2500U/min durch die Gegend rollen, was vorher nicht möglich war! ...warum ich manchmal sage?
Weil sich das Ansprechverhalten noch einmal verschärft hat...beim Heizen super, aber wenn man mit 50 durch die Stadt muss, ist ne ruhige Hand gefragt.

Außerdem ist gerade beim Tempo 50 ein doch erhebliches Konstantfahrruckeln zu spüren(4. ca. 3600 und 5. 2800). Selbst im 3. bis ca.4200 Touren!?
Ist das bei euch genauso???

Fahre ne 08 sm.

Werde nächsten Monat auf nen Prüfstand fahren und mit dem schon vorhandenen Ausdruck vergleichen.

Habt ihr danach einen Ini-lauf gemacht? Werde ihn wohl noch nachholen.

Ja, Inilauf machen.

Fährst Du auch das 16er Ritzel?

Gruß

Tom

morgen

ich hab nochmal nee frage zu stage III

bei stage III läßt man ja normalerweise den schlauch der sekundärluftzuführung weg , oder man verschließt ihn !
nun hab ich an meiner sm-r den schlauch nochmal an den lufti angeschlossen ( danke tom für deine anleitung )

meiner meinung nach läuft sie mit angeschlossenem schlauch viel ruhiger und schöner , hab aber nun das problem das es beim gaswegnehmen oder runterschalten dermaßen zum auspffpatschen (knallen) kommt das mir schon einige den vogel gezeigt haben

hat jemand nee idee wie ich das ruhiger laufverhalten(was natürlich auch einbildung sein kann ) beibehalte und das auspuffpatschen wegbekomme ??

vielen dank gruß bettpanne

Hi Bettpanne,

so ein Auspuffpatschen kommt normalerweise von irgendwo losen Krümmer-Flanschen/Dichtungen/Verschraubungen/etc.

Also sollte mit dem neu verlegten Schlauch nix zu tun haben.

Gruß

Tom

Hi!

Wo legt ihr den Schlauch genau hin? Der Anschluß fehlt ja, wenn man den Airboxdeckel durch die K&N ersetzt?
Mich wundert etwas, dass das SLS einen spürbaren Effekt hat
Das Patschen kommt vermutlich schon vom SLS, da wird ja der Restsprit im Auspuff durch Zuführung von Sauerstoff verbrannt...

hi tom

kommt definitiv vom anschluß der sekundärluft

hab ohne was anderes zu ändern den schlauch wieder abgeklemmt und das auspuffpatschen war weg

gruß bettpanne

Morgen Gang

Tom weiss es schon, meine knallt seit einer Woche auch sehr heftig aus dem Popo.
Letzte Woche heisst, meine LC8 990 SM 2008 war mit mir n Wien beim Highscore. Aus einer jungfräulichen und zickigen Lady wurde eine - nun ja - nicht minder zickige, wenngleich souveränere Gina Wild geworden. Ok...der Vergleich ist etwas misslungen...oder doch nicht :)

Also, Stage III hat die gute in einem Step by Step Verfahren verpasst. Dabei wurden ebenfalls die originalen Tüten gegen die Akrapovic Slip-Ons getauscht.
Wir haben das ganze auch sehr wissenschaftlich betrieben. Soll heissen das Stagen und Leistungstests Schritt-weise vollzogen:

* All-stock und jungfräulich
* Akra Slip-on
* Akra Slip-on mit Tune ECU Map
* Akra Slip-on mit Tune ECU Map und Remus Krümmer
* Akra Slip-on mit Tune ECU Map und Remus Krümmer und Airbox (Stage III)
* Akra Slip-on mit orig. Map und Remus Krümmer (weil die Einspritzzeiten etwas komisch/seltsam aussahen)
* zurück zu Akra Slip-on mit Tune ECU Map und Remus Krümmer und Airbox (Stage III)
* Dann noch SLS an und aus und an, Zylinder-selektive Abstimmung / Last-abhängig fine-tune, etc.

Das alles hat gedauert, da meine KTM hat zwischendurch etwas seltsame Werte auf der Rolle gezeigt...habe allerdings nicht alles verstanden :)
Habe nur des öfteren Highscore Kopf-schüttelnd gesehen und etwas vor sich brummend :)

Sonntag abends dann um 22 Uhr zurück in München, bin ich bei 1 Grad im Regen ohne Moppedklamotten und ohne Handschuhe noch paar KM gefahren...kalt war es. Ich weiss nicht, evtl ist der Krümmer noch irgendwo undicht, weil selbst bei wenig last und Gas zurück knallt er jetzt aus dem ESD als würde der Krümmer irgendwo Luft ziehen. Muss noch mal schauen.
Achso...da ich einen neuen Reifen hinten habe, waren die Rollentests mit viel Verlustleistung verbunden, was die absoluten Werte etwas verfälscht. Hat aber keine Relevanz auf die Abstimmung, so Highscore's Aussage.

chrismoto

Zitat von chrismoto

Rein vom Gefühl her dreht sie ab 5000U/min besser und freier hoch..natürlich ist es schwer, das gebrüll der Airbox außen vor zu lassen

...unten herum kann ich "manchmal" mit 2500U/min durch die Gegend rollen, was vorher nicht möglich war! ...warum ich manchmal sage?
Weil sich das Ansprechverhalten noch einmal verschärft hat...beim Heizen super, aber wenn man mit 50 durch die Stadt muss, ist ne ruhige Hand gefragt.

Außerdem ist gerade beim Tempo 50 ein doch erhebliches Konstantfahrruckeln zu spüren(4. ca. 3600 und 5. 2800). Selbst im 3. bis ca.4200 Touren!?
Ist das bei euch genauso???

Ist bei mir auch so..weiss nur nicht wie objektiv es ist, da das Stage III die erste Massnahme für meine süsse dieses Jahr war ohne dass ich nur einen einzigen Kilometer davor gefahren bin :) Tendenziell stimme ich dir in allen "Anklagepunkten" zu
Jedenfalls, und das ist definitiv positiv, staute ich nicht schlecht als ich an einer Kreuzung bei mir in der Nähe im 3. mit um die 30 km/h links abbog und danach sogar mit leichtem Aufdrehen des Gasgriffes beschleunigen konnte. Früher musste ich da im 2. ja sogar im 1. rumeiern. Auch kann ich jetzt wirklich im 4. durch die Stadt mitschwimmen (München) ohne dass ich ständig schalten muss - auch das ist früher nicht drin gewesen.
Dann aber doch - durch das schärfere Ansprechverhalten ist eine gewisse Disziplin im Hinblick auf Gashandbewegung gefragt

bettpanne

Zitat von bettpanne

bei stage III läßt man ja normalerweise den schlauch der sekundärluftzuführung weg , oder man verschließt ihn !
nun hab ich an meiner sm-r den schlauch nochmal an den lufti angeschlossen ( danke tom für deine anleitung )

meiner meinung nach läuft sie mit angeschlossenem schlauch viel ruhiger und schöner , hab aber nun das problem das es beim gaswegnehmen oder runterschalten dermaßen zum auspffpatschen (knallen) kommt das mir schon einige den vogel gezeigt haben

Bei mir ist der SLS Schlauch offen und liegt lose neben der Airbox. Bei laufendem Motor merkt man, wie viel er zum Gesamtsound beiträgt - halte einfach mal den Schlauch mit dem Daumen kurz zu Ob das jetzt besser oder schlechter ist oder klingt...nuja - ist halt Geschmacksache. Ob das eine positive oder negative Auswirkung auf die Leistung(sentfalltung) hat. Angeblich ja laut Highscore. Bei mir wurde SLS dennoch an gelassen, damit die Abgaswerte besser sind für den deutschen TüV (achtung -> Halbwissen aus dem was ich verstanden hatte )
Was mich interessieren würde - welche Anleitung meinst du? Was bringt es den Schlauch an die Airbox anzuschliessen und wie?
Das mit dem Auspuffknallen (siehe weiter oben) ist bei mir bereits mit SLS Schlauch im Freien.

Greetz
Rave

Hi ktm-Junkie,

hier ist mal ein Bildlein.

Hab von meinem Zusammenbau der Stage III Geschichte auch ein PDF gemacht da ist noch mehr Doku drinnen - hat aber über 600 KB. Darum kann ich es hier nicht posten - aber wenn Du mir mal ne echte e-mail Adresse mailst, dann schick ich es Dir.

Gruß

Tom

mit-schläuchen.jpg

Hi Rave,hast Du auch ein paar Prüfstandsdiagramme von den verschiedenen Massnahmen.

Oder kannst Du mal sagen was wieviel gebracht hat oder was nichts gebracht hat.

Gruss Joachim

Hello again...nun zum 2. mal, da mir vorhin mein Laptop schlapp gemacht hat und alles was ich geschrieben habe ging verloren

Also zunächst die komulierten Leistungsläufe in einem Diagram:

Drehmoment_all.jpg Leistung_all.jpg

Und die Historie:
Historie.pdf
Bildschirmfoto 2011-03-06 um 13.55.44.png

So, wie man es sieht ist zum Beispiel der Lauf 26 der stärkste jedoch nicht der finale. Die endgültige Kombi war ein Kompromiss aus Leistung/Drehmoment und vor allem aber aus "Fahrbarkeit" und Abgastoleranzen für den deutschen TüV. So zum Beispiel wurden am Ende SLS und Lamda wieder aktiviert.

Achso - die absoluten Werte sind etwas unglücklich, da ich am Vortag einen nagelneuen Reifen verbaut habe. So sind die absoluten Werte in den Diagrammen beeinträchtigt durch einen "rutschenden" Reifen auf der Rolle. So auch die grössere Verlustleistung. Ich denke jedoch, dass man es schön sehen kann in der Relation zum Ausgangsstadium und Endprodukt, was dazwischen so passierte.

Ok. Das sollte es für jetzt sein. Verzeiht bitte meine leihenhafte Darstellung - ich selber bin nicht so der Fachmann zum Thema :) Wenngleich stets ambitioniert die Zusammenhänge nachvollziehen zu können - der arme Highscore kann das mit Sicherheit aus dem Stand bestätigen - der Arme

Greetz
Rave

Drehmoment.png Leistung.png

Hey Rave, jetzt machst Du mich aber ganz wuschig

habe ich das richtig verstanden? Nix Kastl? Zum Stage III gehört doch ein Kastl. Du schreibst aber Tune-Ecu. Habt Ihr mit Kastl geschafft oder mit Tune-Ecu?

die Kurven sehen sehr schön aus - sind aber nur bedingt in der Lage die Wirklichkeit wiederzugeben. Denn der Teillastbereich zwischen 2.000 rpm und 5.000 rpm wird ja gar nicht dargestellt.

Trotzdem sehr feine Diagramme. Und daß Du "nur" die 120 PS und die 100 Nm auf die Rolle bringst, liegt an Deinem Reifen. Der Abstand ist ähnlich, wie bei mir.

Herzlich im Club der

Gruß

Tom (ich hab jetzt noch mit Monobremssätteln aufgerüstet - damit ich die viele Leistung auch im Zaum halten kann. . . .

Hi Rave,vielen Dank, das Du, Dir die Mühe gemacht hast und die Diagramme eingestellt hast.

Gruss Joachim

Zitat von SV-Joe

Hi Rave,vielen Dank, das Du, Dir die Mühe gemacht hast und die Diagramme eingestellt hast.

Gruss Joachim

Hey - nicht dafür und sehr gerne Joe

Zitat von SumoTom

Hey Rave, jetzt machst Du mich aber ganz wuschig

So is es recht Tom Du hast mich ja auch infiziert solche Absurditäten zu

Zitat von SumoTom

habe ich das richtig verstanden? Nix Kastl? Zum Stage III gehört doch ein Kastl. Du schreibst aber Tune-Ecu. Habt Ihr mit Kastl geschafft oder mit Tune-Ecu?

Du hast natürlich Recht Tom. Habe es vergessen explizit zu erwähnen, da für mich das Kastl so selbstverständlich beim Stagen ist, wie das in der Kirche
Dor Korrektheit halber aber klar - das Kastl war beim Stage III dabei.
Später in einer Woche werde ich etwas genauer Schritt für Schritt mit den Diagrammen das jeweilige Delta darstellen und zeigen, dass genau das Kastl den gewünschten Leistungs-/Drehmomentversatz in den Diagrammen hinzaubert :) Natürlich sind hier die anderen Komponenten die Basis dafür - das Kastl regelt es dann halt.

Zitat von SumoTom

die Kurven sehen sehr schön aus - sind aber nur bedingt in der Lage die Wirklichkeit wiederzugeben. Denn der Teillastbereich zwischen 2.000 rpm und 5.000 rpm wird ja gar nicht dargestellt.

Absolut. Mein meter sagt aber -

Zitat von SumoTom

Trotzdem sehr feine Diagramme. Und daß Du "nur" die 120 PS und die 100 Nm auf die Rolle bringst, liegt an Deinem Reifen. Der Abstand ist ähnlich, wie bei mir.

Über Mangel an Leistung habe ich mich nie beschwert...bei meinem fahrerischen Können kann ich es eh nicht ausreitzen...aber die Fahrbarkeit ist enorm besser geworden.

Freue mich auf warme Temperaturen bald

Servus
Rave

Hi,

danke für den Bericht Rafi! Schöne Kurven Drehmomentbegrenzer habts auch auf knapp 10.000 gestellt, richtig?

Zitat von steve

wusste gar nicht das man drehmoment begrenzen kann

Upps! Hab den irgendwie noch im Kopf (gibts ja beim Anlasser ) - meinte natürlich Drehzahlbegrenzer.
sollte weniger

So, habe nun den ini-lauf gemacht. Vielleicht gab es eine minimale Änderung, aber nicht wirklich erwähnenswert.

....und ja, ich fahre ein 16 Ritzel...

Habe ja schon den geänderten Gasgriff drin und bin eigentlich nicht so empfindlich, aber ich fahre in der Stadt ständig im -Bereich!!!
Gibt es denn noch ein anderes Mapping für die 08 sm?
Auf der cd waren nur mappings für die 09 außer das eine, das ich drauf habe.
Mapping ist "nur" für die airbox...aber ein mapping für airbox und zubehörauspuff gab es nur für die 09er!!??

Hat jemand das Problem mit der krassen Gasannahme in den Griff bekommen?