Akrapovic mit Kat

Zitat von SumoTom

Meine ist mit Stage III - also Kastl + K&N-Airbox+Remus Krümmer versehen. Die Kats sind draussen.

tom: Einleitend muß ich sagen, daß speziell deine KTM sowieso die stärkste und beste KTM ist, die auf dem Erdball umherfliegt. Wie ich schon gelesen hab, müssen dich ja sogar 1200er Multistradas fürchten.

Spaß beiseite, den Text den ich von dir zitiert habe, sagt eigentlich alles.

Das DARF KTM sich nicht erlauben. Denk dir Airbox und Auspuffanlage weg - dann bleibt noch das Kastl. und vielleicht 2 PS.

Highscore ist bestimmt fit auf seinem Gebiet - meinen Respekt an dieser Stelle. Jedoch muß man auch sagen, daß es immer einfacher ist etwas gutes zu verbessern, als von null anzufangen. Verbessern geht eigentlich immer.

KTM kann auch nicht jeden Motor her nehmen und individuell perfekt abstimmen, (was Highscore zum Beispiel macht) sondern kann nur an ein paar handverlesenen Motoren herumapplizieren (Mappings abstimmen). Dieses "perfekte" Mapping dann, welches die Abgas und Geräuschhürde nimmt (anders als deines) wird dann von der Großserienstreuung teilweise wieder vernichtet. Nicht jedes Bauteil ist haargenau gleich - somit ist auch nicht jeder Motor haargenau gleich.

Und zu deinem Vergleich SMR zu deiner: Hat die SMR auch nur annähernd so geil geklungen wie deine??

Für gefühlte Leistung gibts nämlich eine Formel: Leistung = dB durch iQ

Zitat von pininn

Und wieder Halbwissen. Wie fett oder mager ich meinen Motor in der Volllast betreibe, ist für die Abgas und Geräuschwerte völlig unerheblich, da im Abgasmesszyklus die Volllast in keinster Weise - nicht einmal im Ansatz - zur Geltung kommt.

Die Geräuschmessung findet nur im 2. und 3. Gang statt. KTM drosselt hier das Geräusch vermutlich über die Subdrosselklappen, andere Hersteller über Spätzündung oder Auspuffklappen oder mehrere Modi zusammen.

naja, also so halb ist dieses wissen nicht. wer mit tune ECU umgehen kann wird gleich am anfang sehen, dass die motorabstimmung aber ganz schwer in richtung abgasprüfung "hergerichtet" wurde. es ist richtig das die volllastabstimmung unerheblich ist, nur referierst du zu einem thema das so nicht angesprochen wurde. was tom sagte stimmt grundsätzlich schon, auch KTM ist bemüht die grenzwerte einzuhalten und wer schon mal eine 990er unten bis mitte gemessen hat wird sich fragen was da abgeht. der motor ist dort wo er fettes gemisch brauchen würde deutlich zu mager befüttert. und ganz oben wo er fettes gemsich brauchen würde ist er überfett. und über eine korrektur dieser seltsamen abstimmung lässt sich das holen was ich will: besseres ansprechverhalten, besseres konstantfahrverhalten, crispe response am griff.
brauche ich aber jemanden der einen prüfstand hat wohl nicht wirklich erklären...

Gizzmo: erklär mir doch bitte mal warum ein kat bei fettem gemisch heiß werden soll.

Zitat von Marodeur

Ich bestell das Zeug z.B. rein gar nicht wegen der gesteigerten Leistung oben rum sondern wegen der Fahrbarkeit unten - mitte. Ich glaub mal ich bin da nicht alleine.

gute sichtweise
auch eine wissensfrage. die leute die sich ein wenig mit motoren auskennen, werden als hauptziel die fahrbarkeit ins visier nehmen und ihre erwartungshaltung entsprechend justieren. wenn dabei ein paar extra ps anfallen, fein.

ist wie damals mit den jetkits für vergaser. gebaut um die fahrbarkeit und das ansprechen zu verbessern brachten sie bei manchen modellen auch ein paar ps mehr. das resultat war das ein jetkit als reiner leistungsbringer gekauft wurde. genau das war gar nicht im sinne der erfinder.

bei der KTM sollte das ziel sein gute fahrbarkeit und schöne response am grif fzu haben. und wer glaubt mit der 990iger in ernsthaft schnellen partien einen stich zu machen und deswegen umbaut, der ist ein sonniger optimist.

Zitat von steve

naja, also so halb ist dieses wissen nicht. wer mit tune ECU umgehen kann wird gleich am anfang sehen, dass die motorabstimmung aber ganz schwer in richtung abgasprüfung "hergerichtet" wurde. es ist richtig das die volllastabstimmung unerheblich ist, nur referierst du zu einem thema das so nicht angesprochen wurde. was tom sagte stimmt grundsätzlich schon, auch KTM ist bemüht die grenzwerte einzuhalten und wer schon mal eine 990er unten bis mitte gemessen hat wird sich fragen was da abgeht. der motor ist dort wo er fettes gemisch brauchen würde deutlich zu mager befüttert. und ganz oben wo er fettes gemsich brauchen würde ist er überfett. und über eine korrektur dieser seltsamen abstimmung lässt sich das holen was ich will: besseres ansprechverhalten, besseres konstantfahrverhalten, crispe response am griff.
brauche ich aber jemanden der einen prüfstand hat wohl nicht wirklich erklären...

Gizzmo: erklär mir doch bitte mal warum ein kat bei fettem gemisch heiß werden soll.

Mein "Referat" bezog sich ausschließlich auf die Volllast, bezugnehmend auf die Kat wird heiß wenn fett .

Bei uns in der Firma werden auch Rollentests auf der Abgasrolle gefahren, für Fzg. die noch nicht auf der Strasse zu finden sind.

Daß auch KTM auf Abgase und Geräusch achten muß, muß mir also wirklich niemand erklären.

Und deswegen ist auch Toms Vergkleich einer originalen 990SM zu seiner gkastelten - die bei jedem Geräusch und Abgastest durchrasseln würde - einfach lächerlich.

Und wenn er dann noch Highscore´s Tuning mit KTM´s STVO Mapping vergleicht, was ja zwei verschiedene paar Schuhe sind, zeigt mir das wieder einmal mehr sein Halbwissen.

Und die Formel Leistung = dB durch iQ hab nicht ich mir ausgedacht - die gibts schon ewig.

Zitat von pininn

Mein "Referat" bezog sich ausschließlich auf die Volllast, bezugnehmend auf die Kat wird heiß wenn fett .

Bei uns in der Firma werden auch Rollentests auf der Abgasrolle gefahren, für Fzg. die noch nicht auf der Strasse zu finden sind.

Daß auch KTM auf Abgase und Geräusch achten muß, muß mir also wirklich niemand erklären.

Und deswegen ist auch Toms Vergkleich einer originalen 990SM zu seiner gkastelten - die bei jedem Geräusch und Abgastest durchrasseln würde - einfach lächerlich.

Und wenn er dann noch Highscore´s Tuning mit KTM´s STVO Mapping vergleicht, was ja zwei verschiedene paar Schuhe sind, zeigt mir das wieder einmal mehr sein Halbwissen.

Und die Formel Leistung = dB durch iQ hab nicht ich mir ausgedacht - die gibts schon ewig.

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naja, das mit dem heiss werden des kats bei fettem gemisch dürfte klar sein, das sehe ich genauso wie du.

und der rest ist für mich kinderkram

also locker bleiben

gruß
steve

Zitat von Gizzmo

Hallo Steve,

Wir sind uns doch über die Tatsache, dass ein Katalysator unverbrannten Sprit im Abgas nachverbrennt (oxidiert) einig. Oder?
Jede Art der Oxidation erzeugt Wärme, in unserem Fall findet die Oxidation im Kat statt und entsprechend wird dieser dadurch wärmer.

Bezüglich der Ergebnisse an deinem Versuchmotor muss ich kurz was sagen. Die Abgastemperatur an sich ist stark von Lambdawert abhängig. Ein mageres Gemisch verbrennt deutlich heißer als ein fetteres. Dieser Parameter beeinflusst die Temperatur des Kats weit mehr als die Nachverbrennung im Kat selbst. Zusätzlich ist der Kat bei jedem Automotor (und ich denke Dein Versuchstmotor stammt aus einem Auto) deutlich näher am Motor selbst als bei ner 990er SM (daher auch die höheren Temperaturen im Test).

Ich will mich hier nicht als Klugscheißer hervorheben aber die Art und Weise wie hier gleich kommentiert wird finde ich nicht sehr professionell.

Viele Grüße,
Gizzmo

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also erstens verwechselst du mich mit pininn, das ist der mann mit den testmotoren und dem prüfstand, zweitens sind wir uns keineswegs darüber einig das ein kat (zwangsläufig) unverbrannten sprit nachverbrennt und drittens ist mir das alles zu mühsam. sorry.

@pininn: erklärs du ihm wenn du lust hast...

grüße
steve