Stollenreifen auch für 17"

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Da werden sich die Elefantentreffenfahrer aber freuen.

Zitat:

Während der legendäre TKC 80 mit seiner M+S-Kennung...................

.

darauf habe ich schon lange gewartet!

Endlich gibt es einen 140er CTA für die SE-R. Denn so optimal harmoniert der 150er nicht mit der 2.50er DID-Felge der SE-R den ich zur Zeit fahre. Jetzt brauche ich mir keine Gedanken mehr wegen einer 3.50er oder 4.25er Hinterradfelge mehr machen.

Und die Option den TKC 80 auch auf der 950/999 SM zu fahren, ergibt dann auch wieder ganz neue Möglichkeiten .

Stellt sich mir dann allerdings langsam die Frage wozu eigentlich 2 LC8-Moppeds? Nur für welche entscheiden?

...passen die Maße des TKC 80

120/70 B 17 M/C 58Q TL M+S TKC 80 Twinduro
180/55 B 17 M/C 73Q TL M+S TKC 80 Twinduro

auf eine 690 SMC?

Greetz Gerry

180er wohl eher nicht.
Aber es gibt diesen Reifen ja noch in 150/70 B 17 M/C 69Q TL M+S
und die Dimension sollte doch passen.

Na klasse, der 150er reicht doch für Wald und Wiese bei diesem Schmuddelwetter... Im Sommer Asphalt-Bereifung, im Winter TKC80... Ich hab ein tolles Moped!

Bin mir eben für nächstes Jahr auch am überlegen wegen des TKC80.
Damit man in Italien auch mal einen Schotterpass schmerzfrei fahren kann, ohne gleich auf Enduroräder zu wechseln.

hallo Zusammen,

mich würden mal Erfahrungswerte über den TRAIL ATTACK interessieren,hatte anfangs den Scorpion Sync montiert ,nun den Angesl St der mir auf der Strasse besser gefällt und auch länger hält S.Sync 3250km-bis Dato 4300km A.ST - und da geht noch was.

Grundsätzlich hätte ich aber schon Bock auf eine "Softenduroreifen" a la ST oder Attack-ab und zu mal Schotter und Feldwege muss ich nämlich haben.

Alternative wäre auch der Scorpion Trail ,aber auch da habe ich keine Erfahrungswerte,leider.

Der TK 80 käme eigentlich nur mit einem zweiten Satz Felgen infrage,da für 90%Strasse wohl eher ungeeignet.

Reifen sollte am besten Sport-touringgeschwindigkeit auf der Strasse und Schotter und Feldwege unterstützen.Geht natürlich auch mit dem ST aber grenzwertig.

Gruss David

T-Car:
Danke für den link! Jetzt male ich mir natürlich schon wieder aus, wo ich überall mit TKC80 durchholzen könnte... Wäre ja schon mal lustig auf der dicken SM. Allerdings auf der Straße: Der Bremsweg, das Kurvenverhalten und das Fahrverhalten wenn die Stollen "krumm" sind... Ein teurer Spaß!

Wenn du eine LC8 Adv. hast kennst du natürlich auch die MT90 AT - ich fand sie super! Wie sind die (in dieser Größe) im Vergleich zum C. Trail Attack "off road"?

Edgarson:
Ich habe zwar keine Erfahrung mit dem TrailAttack, aber mit dem Scorp. Sync bin ich - im Neuzustand - ziemlich schwere (aber, mit Ausnahme von Riesenpfützen, trockene) Pisten gefahren und konnte einen merklichen Unterschied zu reiner Sportbereifung feststellen.
Der TrailAttack scheint noch weniger Negativprofil zu haben, was sich vor allem bei Breitreifen (120er/180er, 17"), auf unbefestigten Wegen, negativ bemerkbar machen dürfte. Ob er wirklich besser ist als der P. Angel...? Er ist ja auch nur insofern ein "Enduroreifen", als er in Reiseendurogrößen erhältlich ist. D.h., es ist eigentlich ein reiner Straßenreifen für Reiseenduros, nicht umgekehrt...

T-CAR; das kann ich bestätigen, der Conti hält auf der Straße besser als der Scorpion. Bin mit dem Attack auf schlammigen Waldwegen gefahren, da zeigen sich die Grenzen, wobei ich besser durchgekommen bin, als ich anfangs dachte.

Danke T-CAR!

Zitat von T-CAR

Vor allem das Rutschen Des Hinteren beim rausbeschleunigen aus Kurven ging mir beim MT90 auf den Sack.

Das stimmt natürlich schon. Ich fand auch, dass es zwischen Motorcharakteristik, Drehmoment und Reifen an Harmonie gemangelt hat. Das liegt aber eher an der für eine Reiseenduro unnötig starken Motorisierung und dem aggressiven Ansprechverhalten des Motors. (Allerdings hätte ich auch lieber eine 750er Adv. mit weniger Dampf und 30Kg weniger Gewicht, ich Weichei).

Als Kompromiss zwischen Straßen- und Pistentauglichkeit jedoch fand ich den MT90AT super. Auf der Straße zuckt man halt in Schräglage besser nicht zu sehr am Gasgriff... Bei gleichmäßiger Fahrweise klebt er aber ordentlich, finde ich.

Zitat von T-CAR

Der Unterschied zwischen dem Angel und dem Attack besteht übrigens auch in dem Aufbau der Karkasse. Die ist bei den Reiseenduroreifen stabiler. Somit ist auch die Gefahr eines Plattfuß und Felgenbeschädigungen geringer.

Versteh ich das richtig,das das Einlenkverhalten dadurch träger wird.Oder nicht zwingend ?

Das Problem hatte ich vorher beim Sc.Sync ,das ich die Karre richtig drücken musste ,jetzt beim Angel ist es viel einfacher,handlicher!

Hat zufällig jemand den Vergleich Scorpion Sync,Scorpion Trail,Trail Attack - Handlichkeit,Grip,Laufleistung

Danke

Gruß David