welches der drei ist das kürzeste? (hab bei meinem Originalen gerade nachgezählt, ist ein 45er)
umso mehr zähne, desto kürzer die übersetzung (am hinteren ritzel)
Hallo , lest mal einen älteren Beitrag von mir zu dem Thema .
Das war der Text :
Ich habe alle Übersetzungsvarianten mal durchgerechnet , im 5. und 6. Gang mit Abrollstrecke und theoretische Höchstgeschwindigkeit bei 10500 U/min .
13 : 44 wäre die beste Lösung 119 km/h bei max. Leistung , mit 14 : 45 erreicht sie die Höchstleistung im 6. Gang nämlich erst bei 125,1 km/h und da muss man erst mal hin um die auch nutzen zu können .
Habe mich dann auch für das 46er Kettenblatt entschieden und fahre das seit August .
Geht etwas besser . 1 Zahn mehr hinten verringert die Geschwindigkeit bei Nenndrehzahl 10500U/min um etwa 3 km/h , aber man schaltet eher in den 6. Gang und der hat dadurch erst mal eine Chance überhaupt in die Nähe der Höchstleistung zu drehen !
Meine fährt aufrecht sitzend und mit Jacke auch nur um die 110 , bin auch schon 128 gefahren , geht aber nur mit kurzen Hosen und T-Shirt und im Verkehr auf der Autobahn mitschwimmend . 15 PS bleiben eben 15 PS , die Aerodynamik ist der entscheidende Faktor bei so wenig Leistung .
Ausserdem nehme ich SuperPlus und habe den Eindruck das das was bringt , komischerweise geht das 102 von Aral nicht so gut .
PS : Getriebeübersetzungen und Primärübersetzung stehen in der Bedienungsanleitung auf Seite 136 ! Kann sich auch jeder noch mal selbst ausrechnen , 1 Hinterradumdrehung 0.00188km (nach meiner Messung) .
Wenn du schneller fahren willst musst du länger übersetzen , die Duke 200 ist serienmässig 14:43 ,
praktisch bedeutet das ca. 7km/h mehr bei gleicher Drehzahl .
Wenn du mehr Beschleunigung willst , kürzer übersetzen .
An der Primärübersetzung lässt sich nur mit gigantischem Aufwand was ändern , genauso wie an den Getriebezahnrädern .
Aber unmöglich ist das nicht .
Wenn du schneller fahren willst musst du länger übersetzen , die Duke 200 ist serienmässig 14:43 ,
praktisch bedeutet das ca. 7km/h mehr bei gleicher Drehzahl .
Wenn du mehr Beschleunigung willst , kürzer übersetzen .
Und ganz ehrlich fährst du jetzt lieber mit original Ritzel oder 46er Ritzel hinten ?
Ich würde sagen , das nimmt sich praktisch nichts .
Es fehlt einfach die Leistung . Das orangene Ritzel sieht nur besser aus .
Und ab März stellt sich die Frage nicht mehr , dann ist Duke 200 angesagt .
Alles anzeigenHallo , lest mal einen älteren Beitrag von mir zu dem Thema .
Das war der Text :
Ich habe alle Übersetzungsvarianten mal durchgerechnet , im 5. und 6. Gang mit Abrollstrecke und theoretische Höchstgeschwindigkeit bei 10500 U/min .
13 : 44 wäre die beste Lösung 119 km/h bei max. Leistung , mit 14 : 45 erreicht sie die Höchstleistung im 6. Gang nämlich erst bei 125,1 km/h und da muss man erst mal hin um die auch nutzen zu können .
Habe mich dann auch für das 46er Kettenblatt entschieden und fahre das seit August .
Geht etwas besser . 1 Zahn mehr hinten verringert die Geschwindigkeit bei Nenndrehzahl 10500U/min um etwa 3 km/h , aber man schaltet eher in den 6. Gang und der hat dadurch erst mal eine Chance überhaupt in die Nähe der Höchstleistung zu drehen !
Meine fährt aufrecht sitzend und mit Jacke auch nur um die 110 , bin auch schon 128 gefahren , geht aber nur mit kurzen Hosen und T-Shirt und im Verkehr auf der Autobahn mitschwimmend . 15 PS bleiben eben 15 PS , die Aerodynamik ist der entscheidende Faktor bei so wenig Leistung .
Ausserdem nehme ich SuperPlus und habe den Eindruck das das was bringt , komischerweise geht das 102 von Aral nicht so gut .
PS : Getriebeübersetzungen und Primärübersetzung stehen in der Bedienungsanleitung auf Seite 136 ! Kann sich auch jeder noch mal selbst ausrechnen , 1 Hinterradumdrehung 0.00188km (nach meiner Messung) .
mich würde interesieren wie schnell das die KTM jetzt mit dem 46er ritzel im 5.gang geht bei 10000-10500turen.
LG Krustenkäse
ich denke da kann auch der Übersetzungsrechner gute Dienste leisten
schaut bei Google nach "Geardata"
Steht in Bedienungsanleitung Seite 136 .
Kurbelwelle dreht 10500 U/min
Primärübersetzung 22:72 = 0.30555
bedeutet : Getriebeeingang dreht noch mit 3208,27 U/min (10500x0.305555)
Übersetzung 5.Gang 22:23 = 0,95652
bedeutet : Kettenritzel dreht noch 3068,77 U/min (3068,77x0,95652)
Sekundärübersetzung 14:46 = 0,30434
bedeutet : Hinterrad dreht noch 933,94 U/min x 60 sind 56036,4 U/h x 0.00188km (1,88m Umfang Hinterreifen) macht 105.348 km/h
analog dazu :
Übersetzung 6.Gang 24:22 = 1,090909
bedeutet : Kettenritzel dreht noch 3499,93 U/min x 0,30434 = 1065,168 x 60 X 0.00188 = 120,15 km/h
also bedeutet das, dass die Übersetzung, bei der dass hintere Ritzel 46 Zähne hat, die optimalere Übersetzung für die Duke ist...oder?
Ist eigenltich der Preis von rund 50€ für das PowerPart-Ritzel gerechtfertigt oder völlig überteuert? 
das ist doch immer auch eine frage der Beschleunigung
willst du von unten Kraft, oder Höchstgeschwindigkeit
beides wird sich bei einer 125er wohl nicht vereinbaren lassen
naja also ich lege mehr Wert auf Beschleunigung, deswegen sollte ich das 46 Ritzel ranbauen oder?
gibt es das Ritzel eigentlich irgendwo preiswerte als das für 50€ von der PowerParts?
als das Ritzel kostet nie und nimmer € 50
Du meinst den Zahnkranz hinten, oder?
weil das Ritzel ist vorne am Motor
"Ritzel ist laut DIN die Bezeichnung für das kleinere Zahnrad einer Zahnradpaarung" lt. Wikipedia
achso ja ich meine den Zahnkranz hinten 
hab es verwechselt 
den hab ich aber für 50€ gesehen oder irre ich mich??? 
nööö
das stimmt eh
soll ja auch was halten, oder?
willst ja nicht alle 2000 km ein neues kaufen
aber vergiss nicht, im Idealfalle sollte man immer Ritzel-Zahnrad-Kette auf einmal tauschen.
ja das weiß ich dass man alles zusammen gleich tauschen sollte, noch aus Moped-zeiten xD
