660 topf in duke II

du brauchst auf jeden fall mal den motor. kostet bestimmt mal so 1500 bis 2000 euro bei ebay.
dann brauchst du noch die andere zündung.
ob du viel von der leistung hast weis ich nicht. würd an deiner stelle wenn der motor von dir noch gut ist den kopf machen lassen und einen anderen vergaser drauf. hast fast die selbe leistung wie eine originale 660er. und kostet nicht mal die hälfte.

ich glaube der roadrunner meint nicht den ganzen motor sondern nur den zylinder ....

aber wenn schon eine hubraumerhöhung würde ich gleich was gescheites machen lassen ...690 - 710 ccm
das kostet gleich viel wie die erhöhung auf 654 ccm ....

ja wenn das so ist.
kurbelwelle tauschen, das heist motor zerlegen.
nur zylinder bringt nicht viel hubraum. welle kostet ca.600 euro. zylinder ca. 1000
arbeitszeit ca. ein tag für geübte.

@roidrage
was willst du mit dem pleuel?
das pleuel gibt ja nur den weg an wo der kolben läuft und ie kurbelwelle gibt den hub vor.
und bei drei mm mehr hub brauchst du eine 1,5 mm starke extradichtung.
wobei du damit bestimmt probleme im kurbelgehäuse bekommst.

http://www.frauenschuh-tuning.at

bekommst die besten kolben und zylinder

@roidrage
das must du mir schon genauer erklären.
ich hab ahnung aber du scheinbar nicht!!!!!!
wenn das pleuel länger ist bist du nur mit dem kolben höher, aber er macht keinen längeren weg. für mehr weg musst du wohl oder übel den durchmesser des lagerpunktes des pleuels in der kurbelwelle ändern.
das geht entweder mit dem geändeerten hubzapfen oder einer anderen welle!!!!

Als Schweizer bin ich eigentlich von Haus aus neutral. In diesem Fall nötigt mich jedoch mein Wissen in Mechanik mich Duke Red Fahrers Meinung anzuschliessen...

Ich bin jedoch immer offen für neues!

also ist ja logisch das es nicht das pleuel ist! wenns länger ist kommt er zwar höher aber dementsprechend wenniger teuf! logisch oder?
demendsprenchend muss die welle wirklich geändert werden.
nimmt mich also mal wunder wie das mit den 3lcs aus sah und dem yoigblock!? ist das das selbe wie die kolbenrückzugfeder?

"Politisch bin ich vielleicht ein Trottel, aber privat kenn ich mich aus!" (H.C.Artmann)
Denk aber auch so...

Fürs Logbuch

Der Hub kann bei ausgebauter Kurbelwelle leicht gemessen werden:
Mittelpunkt unteres Pleuelauge bis Mittelpunkt Kurbelwelle messen und mal 2 nehmen.

Ein minimal längers Pleuel würde (ohnen sonstige Motorveränderung) zu höherer Kompression führen.
" kürzers Pleuel " zu weniger Kompression " .
Arbeitsweg sprich Hub verändern sich dabei nicht.

Beim Pleuel-Hubzapfen bleibt i.R. die Kurbelwelle die gleiche, allerdings wird das Pleuelauge weiter nach außen versetzt.
Der Arbeitsweg wird größer.
Meist muß hier ein angepaßtes Pleuel verwendet werden; Damit der Kolben nicht
oben anstoßt, bzw. die Kompression nicht ins Unermessliche steigt.
Je nach Hubzapfen und Modell kann das Pleuel sogar bleiben.