Kupplungsdruckpunkt wandert zum Lenker

Ist die hydraulisch? Klingt nach Luft im System.

könnte die typische ktm-krankheit sein = undichter Kupplungsnehmerzylinder.
schonmal den vorratsbehälter für die kupplungshydraulik tatsächlich aufgemacht und mit eigenem auge reingeschaut ?
da ist evtl. nur noch viel weniger drin, als du meinst.

falls es das nicht ist schliesse ich mich meinem vorredner an:
entlüften, entlüften, entlüften.
und zwar solange, bis der druckpunkt wieder knackig ist.
es kann ziemlich lange dauern bis man ohne vernünftiges vakuum mit amateurmitteln wirklich jedes mikrobläschen aus nem hydrauliksystem gespült hat.......

kann man den druckpunkt eigentlich auch verändern?? bei meiner smc-r ist er zwar ganz okay so wie er jetzt is aber wenn er etwas weiter drausen wär hätte ich auch nichts dagegen. geht sowas oder ist das mechanisch vorgegeben und nicht veränderbar??

Zitat von 690erTobi

kann man den druckpunkt eigentlich auch verändern?? bei meiner smc-r ist er zwar ganz okay so wie er jetzt is aber wenn er etwas weiter drausen wär hätte ich auch nichts dagegen. geht sowas oder ist das mechanisch vorgegeben und nicht veränderbar??

das mag sich im ersten moment dumm anhören,
aber hast du schonmal daran gedacht, den hebel weiter auszustellen?
(soweit die griffweite deiner hand das zulässt)

ja schon aber ich mich würd interessieren ob verstellen (ohne an der hebeleinstellung rumzudrehen) einfach so möglich wär? (an irgend ner schraube o.ä. ohne irgend ein größeres bauteil zu wechseln)

von unten nach oben entlüften, Tipp vom Freundlichem
mit einer Spritze vom Apotheker und ein Stück Schlauch

Der "Druckpunkt" der Kupplung stammt zum einen aus dem hydraulischen Übersetzungsverhältnis von Geber- und Nehmerzylinder und andererseits aus dem Arbeitsweg der Mechanik ab dem Nehmerzylinder.

D.h. um den Druckpunkt der Kupplung zu ändern kann man entweder einen anderen Geberzylinder verbauen oder sich die Arbeit machen und tief in die Mechanik der Kupplung selbst eintauchen.
Nehmerzylinder sind mir keine mit anderem Übersetzungsverhältnis bekannt, deshalb hab ich die Möglichkeit nicht erwähnt.

Ein einfacher und billiger Weg zur Verstellung des Druckpunkts bei einer hydraulischen Kupplung ist mir nicht bekannt.

Der Vorteil einer hydraulischen Kupplung im Gegensatz zur Seilzugkupplung ist ja grade, dass man bei Verschleiss nicht gross nachstellen muss und der Druckpunkt
immer gleich bleibt.
Das.......und dass die Betätigungskräfte niedriger = bequemer sind.

Hab kürzlich von oben nach unten entlüftet (da Schlauch auf Spritze nicht passte) - funktionierte perfekt

Ich hab meinen nehmerzylinderauch getauscht, gegen den von sigutech, weil es mir aufn sack ging das mein kupplungsvorats behälter immer über gelaufen ist weil sich motoröl mit rein gedrückt hat. Habs so gemacht und ging echt easy, also als erstes hab ich meinen nehmerzylinder von sigutech mit einer spritze befüllt bis es aus beiden öffnungen wieder rauskam, dann noch ein wenig die letzten luft bläschen raus geschüttelt und dann den noch mal mit der spritze befüllt bis beide öffnungen bis oben gefüllt waren. Dann hab ich den alten nehmerzylinder abgebaut und die anschlüsse entfernt, dann den deckel vom vorrats behälter geöffnet. So, jetzt ist die leitung unten offen, hab dann von oben neues magura blood eingefüllt und es dann so lange durchlaufen lassen bis unten die gute rote flüssigkeit raus kommt und nicht mehr die schwarze siffe die vorher drin war, natürlich darauf achten das der voratsbehälter nicht leer läuft, dann einfach den anschluß auf den nehmerzylinder geschraubt und den entlüfter nippel, und alles fest gezogen, anschließend noch mal geschaut ob luft drin ist, hat so wunderbar geklappt und musste nicht noch mal entlüften, alles sauber gemacht und fertig, war ne sache von 10 minuten