Hallo ich hätt da mal nen Problem :-(
Ich hab meine Duke jetz mal bissl tieferlegen lassen soweit so gut alles schicki.
Jetz hab ich folgendes fahrverhalten festgestellt ,
So ab 80km/h aufwärts ist bei leichten Impulsen auf den lenker ein "schlingern" durchs ganze mopped zu verzeichnen :-(
Es hört sofort wieder auf wenn man mit dem Impuls am lenker aufhört ,sprich sie Schaukelt sich nicht auf .
Aber das hat sie vorher irgendwie nich gemacht :-(
Jetz hab ich schon probiert und hab sie mal testweise vorn und hinten weicher und auch härter gestellt ohne erfolg .
Sie fängt halt bei 130 rum in leichter schrägLage wenn man von ner kleinen Böe getroffen wird oder wenn man über so ne asphalt klebestelle fährt beim beschleunigen auch leicht mit schlingern an . Geht zwar sofort wieder weg Bad komisches gefühl ists trotzdem :-(
Jemand ne idee ? :confused:
FahrwerksProblem an 13er Duke R
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- 690 Duke 4
- der-Gep
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Luftdruck Ok?
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Die Frage ist WIE wurde die tiefergelegt – per Begrenzung der Federwege oder per durchstecken der Gabel etc.
? Und wieviel cm?
Bei letzterem wird ja die Fahrwerksgeometrie geändert, sprich der Radstand!"Ein langer Radstand macht das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten angenehmer (sofern es geradeaus geht), da das Motorrad stabiler fährt. Ein kurzer Radstand sorgt dafür, daß sich ein Motorrad leichter um enge Kurven zirkeln läßt. Das selbe gilt beim Bremsen: ein langer Radstand ist stabiler, aber ein Ausweichen ist damit schwerer."
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Es ist allseits bekannt, dass sich durch Veränderungen der Fahrwerksgeometrie, z.B. durch Tieferlegen, das Fahrverhalten leicht bis sogar gravierend ändern kann. Änderungen sollten daher nur durch einen Fachmann und ggfs. durch Anpassung weiterer Komponenten erfolgen. Wie off-road-biker zutreffend angemerkt hat, kommt es maßgeblich darauf an, wie die Tieferlegung erfolgt ist. Gegebenenfalls muss das komplette Setup neu angepasst werden.
Ich würde zunächst versuchen, mit den Fahrwerkseinstellungen (Gabel vorne / Feder hinten) zu variieren, um eine neue homogene Einstellung herauszufinden. Sollte das alles nicht funktionieren, würde ich entweder in eine Fachwerkstatt gehen oder notfalls den ursprünglichen Zustand wiederherstellen, bevor noch was passiert....
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Das Problem ist, dass sich alle als "Fachwerkstatt" mit großem Können ausgeben.
Selbst bei KTM-Händlern wird "Mist" in dieser Hinsicht angeboten und verbaut.
Mit sowas gehts am Besten zum Fahrwerkstuner.Das Durchstecken vorne und anderer Umlenkhebel o.ä. hinten ist meist nur der Bequemlichkeit und insbesondere dem Sparwillen vieler Motorradfahrer geschuldet.
Man kann Glück haben, dass das für ein passt, aber ein negativer Eingriff in die Geometrie ist das immer. -
off-road-biker: Völlig richtig ... mit "Fach"werkstatt war von mir tatsächlich auch der Fahrwerkstuner gemeint, der was davon versteht und nicht die normale Vertragswerkstatt. Hab mich da etwas unklar ausgedrückt. Wenn man ein neues Hüftgelenk braucht, geht man ja auch nicht zum Hausarzt ;-)
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Mein Kumpel hat das gleiche Problem mit seiner tiefer gelegten Duke R,da sind z.B. die Gabelholme 2 cm durchgesteckt.Das geht offensichtlich nicht,das Ding wird völlig instabil,sowas kann man mit einem eh schon agilen Mopped nicht machen
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Das Durchstecken vorne und anderer Umlenkhebel o.ä. hinten ist meist nur der Bequemlichkeit und insbesondere dem Sparwillen vieler Motorradfahrer geschuldet.
Man kann Glück haben, dass das für ein passt, aber ein negativer Eingriff in die Geometrie ist das immer.
diese aussage ist - wie schon öfter erwähnt - schwachsinn.
Also Luftdruck is wie vorher .
Und die tieferlegung wurde durch federbegrenzung realisiert und zusätzlich vorne noch 10mm die Gabel durchgesteckt . Gesamt tiefer kam sie 25-30mm
Nachdem das schlingern nu aufgetreten ist hab ich die Gabel wieder 5mm zurückgeschoben leider ohne merkliche besserung :-(
Und wie gesagt haben auch schon die dämpfung vorn und hinten weicher und härter probiert leider ohne erfolg :-( .(
federwegbegrenzer werden eingesetzt, um bei tiefergelegten autos ein zu tiefes eintauchen der feder und damit das streifen der gummis an der karosserie zu verhindern.
wie, bitteschön, soll das ein tieferlegen des fahrwerks bewirken?
wie kann man ein fahrwerk "gesamt 25-30mm tiefer" legen, wenn die gabel nur 10mm durchgeschoben ist?? wo hast du diese "Gesamttieferlegung" gemessen?
wenn das heck auf einmal 15-20mm tiefer ist als dir front, bewirkt das eine änderung der fahrwerksgeometrie, die ordentlich in die hose gehen kann.
eine drastisch höhere front bewirkt nicht automatisch ein stabileres fahrverhalten - es kann sich genau ins gegenteil kehren, ein effekt, der beim beschleunigen noch stärker auftritt, da sich die front dabei noch weiter hebt.Mein Kumpel hat das gleiche Problem mit seiner tiefer gelegten Duke R,da sind z.B. die Gabelholme 2 cm durchgesteckt.Das geht offensichtlich nicht,das Ding wird völlig instabil,sowas kann man mit einem eh schon agilen Mopped nicht machen
ist die duke auch hinten tiefer gelegt, oder nur vorne?generell: wird das moped vorne UND hinten um den gleichen cm-wert höher/tiefer gelegt, ändert sich das fahrverhalten nur im homöopathischen bereich!!!!
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achso, du hast reduzierhülsen eingesetzt (oder lassen)
- der ausdruck "federbregenzung" hat mich da in die "falsche richtung" geschickt. 
hast du auch andere gabelfedern drin? dieser kit von wilbers z.b. für die 390er duke beinhaltet auch andere gabelfedern.
wie ist denn das fahrverhalten in kurven? will der lenker in die kurve reinlenken - also so, dass du "nach außen" lenken musst um durch die kurve zu kommen - oder ist es umgekehrt?
ich würde von "gabel normal in klemmung" in 1cm schritten die gabel durchstecken - bei so grpßen schritten merkst du relativ schnell, ob das kurvenverhalten bzw. stabilität besser wird oder schlechter. hast du eine einstellung gefunden, wos halbwegs passt, dann verschieb die gabel in 5mm schritten nach oben oder unter.dazu folgende geschichte:
die 1er duke 1st edition" wurde mit "gabel bündig" ausgeliefert, litt jedoch an hochgeschwindigkeitspendeln und "unhomogenem" lenkverhalten in kurven.
ich weiss noch, dass die mechs eines großen wiener ktm händlers bei der vorführmaschine vorne einen 110/80-17 montiert hatten, weil sie glaubten, durch ein anheben der front diese ungewünschten effekte beseitigen zu können.
von einem ktm werksmech. erhielt ich dann den tip, die gabel 2cm (!!!!!!!!) durchzuschieben. und siehe da, das pendeln war weg und das lenkverhalten super neutral.
ab der 2nd edition wurden die dukes dann alle mit 2cm durchgeschobener gabel ausgeliefert.
also, versuchs einfach mal.
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Das Schlingern kommt dadurch das se hinten zu tief liegt. Es ist zu wenig Gewicht auf dem Vorderrad.
Ich persönlich würde erstmal kucken ob das Federbein komplett durchsackt. -
Kabelbinder an die Kolbenstange vom Federbein, draufsetzen und kucken wie weit das Federbein absackt. Guter Ausgangswert ist erstmal 1\3 des gesamten Fedewegs. Wenn das nicht stimmt mußt du die Feder mehr vorspannen.
Fahrprobe...
Wenn es dann noch nicht gut ist würde ich die Gabel noch mehr durchstecken.Viel Erfolg!
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durch erhöhung der federbeinvorspannung wird aber der gewünschte effekt der tieferlegungaber wieder "umgedreht". das durchstecken der gabel ist hier wohl sinnvoller.
klug wäre es, VOR einer umbauaktion von einem freund die höhe von front und heck (MIT FAHRER) abmessen zu lassen - einfaches maßband reicht völlig - wobei man z.b. die blinker als referenz nehmen kann.
nach dem umbau wieder draufsetzen und messen - die erzielte tieferlegung sollte vo und hi den gleichen wert betragen.ein freund von mir hatte voriges jahr folgendes problem:
nach dem wechsel des lenkkopflagers (in einer werkstatt) begann seine duke auch plötzlich zu pendeln. mir ist gleich aufgefallen, dass seine gabel bündig war und darum haben wir mal die höhe von front und heck gemessen und mit meiner duke verglichen.
ergebnis: seine front war um 2cm höher und sein heck um 1,5 cm tiefer
nach dem erhöhen der federbeinvorspannung und dem durchschieben der gabel war alles wieder top und die duke bis vmax stabil!!! -
durch erhöhung der federbeinvorspannung wird aber der gewünschte effekt der tieferlegungaber wieder "umgedreht". das durchstecken der gabel ist hier wohl sinnvoller.
Mein Fehler, ich hatte vorspannen geschrieben, kann ja auch sein das das Federbein viel zu viel vorgespannt ist. Auf jeden Fall braucht er erstmal ne vernünftige Federbasis.
