Leerlauf Standgas bei ca. 3000 UMin

Inni lauf...

Zitat von Bade

So wird das nix!

Motorräder haben auch eine Seele und möchten nicht als Gemüse deklariert werden.

Karre, Hobel, Bock, Biest, Zicke u.v. m. geht! … aber nicht Möhre!

Bade

Für mich muss ein Motorrad funktionieren.

KTMs tun das bei mit in der Regel nicht, nur sehr widerwillig oder einfach unnutzbar.

Immer eine Yamaha vorzuhalten, um irgendwie "bike-mobil" zu bleiben, hat bis jetzt immer geholfen.

Ja, sie haben eine Seele. Aber es gibt halt auch unsympathische Scheißseelen.

Und wenn es danach geht, ist es nicht nur eine Möhre, sondern eine Scheißmöhre.

Lasset uns doch einfach das Schlachtfest beginnen.

Oder hier ist ein ECHTER Fan, der eine SD mit nem eingetragenen Rennhöcker und Duke 690 V Maske fahren will ;)

Zitat von Kondos

Inni lauf...

Das werd ich als erstes Mal machen.

Mal schauen...

Wenn das Ding problemlos lief, dann technische Rückrüstung gemacht wurde, liegt die Vermutung nahe, das beim Schrauben etwas nicht gepasst hat.

Btw. Könnte auch an einem zu geringem Spiel am Gasseilzug liegen. Unbedingt checken.

Falls die Airbox runter war könntest du die Gummimanschetten unterhalb prüfen.

Hatte ähnliche Symptome wenn der Motor warm/heiss war.

Am System Motor/Drosselklappen/Luftfilterkasten wurde nichts angefasst.

Ich werde den Seilzug noch mal checken, der liegt aber sogar etwas besser als zuvor. Der Vorbesitzer hatte Stummellenker angebaut.

Ja hab den Lenker zurück gebaut. Knapp 700km war alles ganz normal.

Genau. Das Griffgefühl hatte sich nicht geändert. Die Züge hab ich so fluffig wie möglich verlegt.

Hattet ihr schon mal, dass der Tacho einfach neustartet?

Ich hab mir damals direkt das Werkstatthandbuch zur 990 gekauft und da auch mal drin gesucht um meinem Problem auf die Schliche zu kommen. Wie schlecht kann ein Werkstatthandbuch eigentlich sein? Zur Drosselklappeneinheit steht da quasi nichts drin. Lediglich zum Vergaser aus der Vorgängin.

Naja, das WHB st für Profis geschrieben und setzt eine erfolgreich abgeschlossene Lehre vor der HWK vorraus.

Unter den Vorraussetzungen ist vollkommen korrekt konzipiert.

Alternativ, für die ersten Babyschritte, gibt es das hier: Klick

Ziemlich anmaßend jemanden Unkenntnis zu unterstellen, ohne dass man auch nur ansatzweise den anderen bzw. seine Kenntnis kennt.

Ich bin die Problem-990 erst am Wochenende gefahren, sie fühlt sich rein vom Gaszug, Gasgefühl etc. fehlerfrei an, soweit ich das beurteilen kann. Bin aber kein Gaszug-Experte, die auf meiner 390, 07 und t700 funktionier(t)en einfach.

Schaut Euch im Mapping mal die Zündwinkel durch, ob’s im Bereich um 3000 U größere Sprünge drin hat, das Zündkennfeld kann man etwas glätten ähnlich wie im 07er. Ist beim R-Mapping ein Problem, die normale SD-Zündmap habe ich noch nicht durchgeschaut.

Edit: größere Sprünge im Sinne von frühem Zünden.

Da es mir immer noch keine ruhe gelassen hat hier nun das kleine ding mit grosser wirkung, habe die r map für 2011 wieder aufgespielt und siehe da wieder standgas 3000 wie gewohnt, dann mal den tank weck und lufi weck, und mal die drosselklappen genau inspiziert und siehe da die hintere von den unteren hatte ein anderes spaltmass, nun mit tuneecu über gaszug einstellen auf 0 gestellt und die hintere bis sie genau mit der vorderen auf anschlag ging eingestellt, alles wieder zusammengebaut und tps auf 0,60 bei 0 eingestellt, fazit standgas geht nicht mehr hoch und geht sofort wieder runter der kleine gemeine fehler mit dem standgas war nur weil die eine klappe ein anderes spaltmass hatte und somit weiter geöffnet hat und somit die drehzahl nach oben ging.

also hats nicht mit der zündmap zutuen was zuerst auch in verdacht hatte. Nun steht nur noch die probefahrt an was bei dem wetter gerade nicht so toll wäre ;)

Zu Deutsch: Die Drosselklappen waren nicht syncronisiert.

In einem anderen Thread wurde ja mit großer Vehemenz bestritten das es überhaut notwendig ist zu syncen.

Die ECU mit den Lambadasonden regelt das alles selber...

Von wegen!

QED

Zitat von Kondos

Zu Deutsch: Die Drosselklappen waren nicht syncronisiert.

In einem anderen Thread wurde ja mit großer Vehemenz bestritten das es überhaut notwendig ist zu syncen.

Die ECU mit den Lambadasonden regelt das alles selber...

Von wegen!

QED

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logischerweise muss das standgas ja nach oben gehn wenn die eine klappe weiter offen ist, logisch bekommt ja mehr luft und somit gehts nach oben.

die ecu regelt das nicht nach weil ich meine lamdasonden stillgelegt habe und über powercomander und autotune einstelle ausser das standgas natürlich ;)

Auch mit Lambdasonde wäre das nicht runtergeregelt worden.

Zitat von Kondos

Auch mit Lambdasonde wäre das nicht runtergeregelt worden.

kann nicht gehen weil der stellmotor ja das standgas einstellt mit den klappen und wenn da eine nicht stimmt dann spinnts und ist sehr nervig beim fahren ;)

Super, wenn das mechanisch geklappt hat!

Ich werde das auch mal noch prüfen, allerdings wurde das damals bei mir schon in der Werkstatt geprüft. Naja, nachgucken schadet ja nix....