Legales Tuning – Was ist möglich?

Das kannst du komplett vergessen!
Auspuff ohne KAt bekommst du nicht eingetragen, da ab 2006 das anbauen einer Zubehöranlage, die die Emmissionswerte (Abgaswerte) verschlechtern unzulässig ist.
Da der Airboxumbau vom Highscore keine Zulassung hat, geht max über Einzelabnahme. Kannst du vergessen, da zu laut.
Gangsensor ebenfalls unzulässig.....

Ich kann aber über das StageIII bei der SMR nur Gutes berichten

Es gibt sehr viel legales Tuning!

- gepflegter Kettensatz
- gewartetes Fahrwerk
- tadellos funktionierende Benzinpumpe
- Kundendienstarbeiten erledigt (Öl, Luftfilter, Vergaser sync., Ventile eingestellt, usw.)

- Fahrergewicht

Da Fällt mir ein, Kettensatz und Fahrergewicht wären bei mir optimierungswürdig.
Wobei der Sekondärantrieb schnell erledigt sein sollte.

Das nennt sich Wartung, was du hier ins Feld führst hat doch nix mit Tuning zu tun.

Ein gut gewartetes Motorrad ist das einzig legale tuning.
Und nach dem wird hier gefragt.

Wartung ist nicht für jeden selbstverständlich.
Da sind schon mal 10-15 PS drin. vorher/nachher

Das Wort "Tuning" kommt von "to tune" engl. für "einstellen, justieren, abgleichen, ..."
und als SOLCHES ist Tuning absolut legal:
Niemand kann verbieten, dass das Motorrad und sein Motor ideal eingestellt ist
sowie Fertigungsfehler und -Toleranzen richtiggestellt werden - FEIN-Tuning.
Dazu muss man sich die Mühle oft nur genau und kritisch anschauen
und schon findet man Kabel, die über Airbox-Einlassöffnungen liegen,
Grate und überstehende Dichtungen in den Gaswegen und Kanälen, usw.
Das ist dann auch dafür verantwortlich, ob der Motor sauber am Gas hängt,
Spass macht und völlig legal ist es auch noch dazu!
(In der Grauzone ist das Richtigstellen des Gemisches,
d.h. das Austauschen von Vergaserdüsen oder das Korrigieren des Mappings.)

Nicht vergessen sollte man auch das Einstellen des Motorrades auf den FAHRER:
Neben dem Einstellen des Fahrwerkes - insbesonders des Negativfederweges! -
sollen auch der Lenker und ALLE Bedienhebel in eine WIRKLICH ergonomische Position,
was serienmäßig und oft auch trotz längerem Gebrauch sehr, sehr oft NICHT der Fall ist.
... und unter uns:
Gerade DAS macht auch viel schneller als so manche zweifelhaften und illegalen Tuningteile.

Hallo!

Gut, an meiner SM-T habe ich es noch nicht gemacht - aber an einigen anderen Böcken hat es für richtig Feuer gesorgt: click>>

Möglicherweise taucht nun wieder das Gerücht auf: "... kannste bei modernen Maschinen vergessen, die bearbeiten das selber nach!", aber die Serienstreuung kommt nicht von ungefähr, wenn z.B. der Schleif-Anton im Werk einen schlechten Tag hatte. Gerade bei der SM-T ist eine Streuung von 5-6 PS normal. € 329.- pro Kopf (zzgl. Material) sind da gut investiertes Geld und es ist unsichtbar (bei größeren Ventilen natürlich scho' zu erkennen ...)

Zitat von DanielllR

Aber 10-15PS durch Gute Wartung????
Wie machst du das?

Vor und nach dem Kundendienst zum Beispiel.
Eine Effektivere Verbrennung (neue Zündkerzen, neuer Luftfilter, Vergaser synchronisiert, Ventile eingestellt) ist schon die Halbe Miete.

Wenn dann noch Feintuning wie Ansaug und Abgasweg optimierung dazukommen wirds schon deutlich.

bei ~100 PS sind 10 % keine seltenheit. Nur durch vernünftige Wartung.

@ DanielllR:

Hm, teste mal ob sich die Kettenpannung im warmgefahrenen Zustand ändert. Bei mir ist das so: je wärmer, desto straffer, insofern sieht es bei mir auch immer so aus, als hinge sie kalt zu stark durch. Hatte ich hier mal nachgefragt, aber keine wirklich erhellende Antwort drauf bekommen (vlt. hat's noch niemand gegengechecked).

Zurück zum "legalen Tuning": in 30 Jahren mit vielen unterschiedlichen V2 unter dem Pöter habe ich schon allerhand "Verzell" (wie man hier im Rheinland sagt) gehört:

Vergasergedönse (DYNOJET), Luffi, Krümmer, Ramair, Doppelzündung, später Rexxer, PC & Co. - alles schön und gut. Das einzige, was wirklich hilft: ab mit dem Bock auf einen Prüfstand und IMMER die Vorher- Nachherwerte abchecken (selbstredend immer auf den gleichen Prüfstand, am besten gleiche Jahreszeit). Gut eingestellt sind da ggf. 2-3 PS zu holen, alles darüber kostet richtig und geht an die Innereien. Früher hat die selige Fa. Sommer die 950-Köpfe auf der Flow-Bench optimiert - da ging dann wirklich was! Danach kam Hubraumerweiterung auf 990 cm³ mit noch mehr Bümms. Seinerzeit hat mir die Fa. Thiel an der N-TV erst die Köpfe gemacht (Überarbeiten der Brennräume, Kanäle und Steuerzeiten, + 5 PS), später kamen knapp 700 cm³ in den Motor (+ 15 PS!) - und: sehen konnte das niemand. Die N-TV läuft heute noch bei einem Kollegen.

An Hubraum oder Verdichtung würde ich bei der SMT nix machen, aber Köpfe? Damit wird so manche Pressehure nochmal gepimpt: es ging weiland keine SMT unter 120 PS an die Presse, die beste Superduke R drückte in der Zeitschrift "PS" Wahnsinns-137-Pferdchen - wo die wohl herkamen?

Hier ist auch ein sehr ähnliches thema am laufen.
Wenn das weiterhin in die gleiche Richtung geht, leg ichs zusammen.

Was die Kette betrifft geht da auch noch Einiges im absolut legalen Bereich:
Montier einen schmaleren Kettensatz ohne O oder X-Ringe und der wird nicht geschmiert sondern nur geölt.
Verbau das größte Ritzel, das möglich ist, damit die Kettenglieder minimal geknickt werden und minimal an der Führung schleifen.
Bau Kettenführungen aus Teflon ein.

... und auch bei den Bremsen:
Sorg dafür, dass die Bremskolben schön leichtgängig sind und durch ihre Dichtungen schön von den Bremsscheiben abgehoben werden. (Dann schleifen die Bremsbeläge nicht.)

..und der Kühlflüssigkeit:
Tausch die gegen destilliertes Wasser aus - das hat eine bessere Kühlwirkung durch höhere spez. Wärme!
Bau den Thermostat aus.

... und bei den Kerzen:
Nimm Kerzen mit "normaler" Elektrodenanordnung (keine doppelten Masseelektroden oder so ein Schmonzes)
und feile die Masseelektrode scharfkantig bis zur Mitte der "heissen" Elektrode kürzer.
Montier die so, dass die Masseelektrode auf der dem nächsten Einlassventil gegenüberliegenden Seite steht.

... und bei den Reifen: ...
... und ... und ... und ...

Tach!

Mal 'ne Frage: passen die SDR-Köpfe auf den SMT-Motor?

Zitat von DanielllR

Das mit der Gewichtsoptimierung kann ich mir sogut wie sparen

Es gäbe ja immer noch die Möglichkeit, am Gewicht der SM-T zu sparen:
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=13&t=5414

Und hier noch ein umfangreiches Modifikationsbuch zur SM-T (allerdings wohl nicht alles legal)
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=13&t=4946

Zitat von DanielllR

Ich farg mich wie das die Tuner wie z. B. der hier http://www.powered-by-mende.de/Home_0.html
mit der Eintragung machen denn das wäre ja alles STVO gemäß.

Sagen wir mal so: in Deinen Motor/Zylinderkopf kann niemand reinschauen. Meine N-TV sah nach dem Tuning von aussen völlig normal aus - die Mehrpower konnte kein Prüfer bei einer Proberunde einschätzen (wie auch, es fehlte der direkte Vergleich). Und Hand auf's Herz: hast Du schon mal davon gelesen, dass im Falle eines Falles ein Gutachter einen Motor aufgemacht hätte?

Andere Frage: was willst Du denn ausgeben?

Zitat von DanielllR

Das ist echt Gut was er modifiziert hat. Nur hätte er sich da ja gleich eine SMR kaufen können!

Insbesondere der Serienauspuff und die serienmäßige Batterie sind auch bei der SMR "schwer", mancher mag auch eher das tief liegende Schutzblech, den größeren Tank und etwas Windschutz, von daher ist das Abspecken der SM-T schon sinnvoll. Ansonsten sind schon ja viele legale Tuningmöglichkeiten aufgeführt worden. Z. B. empfand ich den Wechsel vom runtergefahrenen Kettensatz auf einen neuen auch als angenehm, obwohl damit ja nur der Originalzustand wieder hergestellt wurde.