Hallo,
beim Händler... - nur so ne Idee.
Gruß
Christian
PS: evtl solltest Du hinten über ein 42er Kettenblatt nachdenken.
Hat den gleichen Effekt wie ein 15er Ritzel, ist aufwändiger und teurer, Du
hast jedoch nicht den kleineren Radius vorne für die Kette.
im Zubehörkatalog von KTM gibts sämtliche Ritzel und Kettenräder !!
15€ beim ktm händler, der ungedämpfte.
Kannst auch gern meins haben, war ca 2000 km drauf und hab zurückgerüstet
nimm nur das gedämpfte,
is besser, bekommst bei ktm direkt und hab ich auch.
der kleinere radius macht noch nix,
aber ein 14ner würd ich der kette auch nicht mehr zumuten.
Genau,
DAS ist der preisgünstigste Weg zum 15er-Ritzel:
Man lässt sich´s von jemandem schenken, der schon draufgekommen,
dass Folgendes völliger Unsinn ist:
... bin heute die erste größere Tour mit meiner neuen Duke 690 gefahren und kam auch zu dem Ergebnis, dass das 16er Ritzel einfach nicht passt. Also muss ein 15er her. ...
Das würde den 6. Gang zum 5. machen,
den man aber auch einfach so einlegen könnte.
An der elendigen serienmäßigen Motorabstimmung ändert jedoch gar nichts.
Was die Motorabstimmung WIRKLICH grundlegend verbessert, ist die Entdrosselung des Motors,
wofür es hier im Forum genügend Beispiele samt Kundenmeinung gibt, z.B. hier:
690 Duke 12: Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-II
Und da war es wieder.
15er Ritzel mist, Kastel Tuning top.
Man kann es nicht mehr hören.
Um-Ritzeln hat nix mit Motorabstimmung zu tun. Deswegen muss man in diesen Threads nicht immer mit dem Drecks Tuning Gedröhns kommen.
Und ja es wissen mittlerweile alle: es geht nix übers Kastel.
15er auf der Duke (egal welches Bj.) passt super! Am gescheitesten wäre hinten auf ein 42er zu gehen. Das wäre dann die SMC orig. Übersetzung und das ist, meiner Meinung nach die beste Übersetzung für den 690er Motor auf da Strasse( mit oder ohne Kastl)! Und ich hab vieles probiert!
Wenns einfach schnell und billig gehen soll: 15er ungedämpft!
Aber bitte nur an der Duke!! 
Um-Ritzeln hat SEHR WOHL mit Motorabstimmung zu tun,
denn Go4Gold meinte,
dass die Übersetzung vom 2., 3. und 4. genau nicht zu vielen Alltagssituationen gepasst hat (vor allem im Stadt-Bereich).
Mit der wertlosen Übersetzungsänderung erreicht man jedoch nur,
dass die Mühle statt ab 30 km/h halt ab 30 x 15 / 16 = 28,125 km/h ruckelfrei fahrbar ist.
Was ist mit den nicht mal ZWEI km/h gewonnen?
Gar nichts.
Es liegt also NICHT an der Übersetzung, sondern daran, dass die serienmäßige Duke ELENDIGLICH zugestopft ist:
Freunde, wir fahren einen SECHSHUNDERTNEUZIGER-Einzylinder;
der muss doch besonders UNTEN anreissen wie die Wildsau!
Die serienmäßige Duke geht aber erst ab 5000 U/min gut,
darunter so lala und unter 3500 U/min gar nicht.
(Ich hab mich auch drüber geärgert.)
Das lässt sich einfach und preisgünstig ändern und das kann nicht nur der Highscore.
Damit kannst du dann 80 km/h entspannt im letzten Gang fahren,
oder die Duke sogar LÄNGER übersetzen!
Oh Gerdo,
du willst dann den armen Go4gold wahrscheinlich nur herbrennen:
Damit übersetzt du die Duke um 15/16 x 40/42 = 11% kürzer,
wodurch de r6. Gang sogar NOCH kürzer als der 5. mit der Originalübersetzung wird.
Bitte mal ausprobieren:
Bei Herumfahren auf die letzten beiden Gänge verzichten!
Suuuper, nicht?
dsp......ich denk du gehst jetzt ned nur mir am a.....!
ich habe jetzt das 15ner drauf,
und siehe da- es gefällt mir!!!
es geht halt wirklich oft nur um ein paar touren das
man angenehmer eine kurve ect... durchfahren kann,
bzw einfach ned schalten muß!
und dafür is das ned schlecht,
egal was du und wie oft du übers kastl redest!
das ja sowieso ein ganz anderes thema is!!!!
ich bin auch gespannt ob ich dann wieder auf´s 16ner geh,
wenn ich das kastl hab, aber das ist auch ein anderes thema!
ach ja,
bei 6t touren fahr ich 136
und braking bad 140, is also ned immer so schlimm wie dagestellt!
Ich frag mich die ganze Zeit warum auf den unterschiedlichen Rennstrecken die Sekundärübersetzung geändert, sprich für die Strecke passend angepasst wird, wenn doch alles mit Tuning und vor allem RUNTERSCHALTEN zu managen ist.
Da sind die Profis anscheinend dümmer als die Amateure das die sich den Stress antun.
Sicher. Ich kann mir alles auf Papier umrechnen. Nur manchmal ist Praxis > Theorie.
Ich frag mich die ganze Zeit warum auf den unterschiedlichen Rennstrecken die Sekundärübersetzung geändert, sprich für die Strecke passend angepasst wird, wenn doch alles mit Tuning und vor allem RUNTERSCHALTEN zu managen ist.
Die Profis sind NICHT dümmer als die Amateure,
denn die haben es mit weit, weit unelastischeren Motoren zu tun:
Wenn der Motor nur zwischen 10.000 und 12.000 U/min "geht"
und laut Reglement nur 6 Gänge erlaubt sind (früher gab´s Rennmaschinen mit bis zu 21 Gängen!),
wird ein sehr eng gestuftes Getriebe verbaut, d.h. die Spreizung zwischen 1. und 6. Gang ist relativ klein.
Auf schnellen Kursen wird dann (lang) auf Topspeed übersetzt - die 1. geht dann u.U. bis 120 km/h,
zieht aber erst richtig ab 100 km/h und auf die muss das Motorrad erst mal kommen!
Das ist alles andere als einfach - bloß ein bissl mit der Kupplung schleifen tut´s da nicht:
Oft hoppeln die Fahrer wenig würdevoll vom Start!
Auf einem langsameren Kurs oder Bergrennen übersetzt man deshalb kürzer,
sodass der letzte Gang bei der maximal erreichten Geschwindigkeit gerade mal ausdreht.
(Autobahn oder Verbindungsetappen mit gemütlicher Drehzahl fahren Rennmaschinen nicht.)
Man gewinnt dadurch enorm an Beschleunigung, weil jetzt die 1. z.B. schon ab 70 km/h zieht
und so die Quälerei beim Wegfahren wesentlich erleichtert wird.
WIR fahren im krassen Gegensatz dazu ein Motorrad,
das sogar im Serientrimm ein im Vergleich zu Rennmaschinen unfassbar breites Band hat:
von 5000 bis 8400 U/min verwertbare Leistung ...
... das ist über VIERZIG % des Drehzahlbandes und nicht über nur 17% wie die Rennmaschine im Beispiel oben!
Habt ihr das oben beschriebene Problem beim Wegfahren?
Wohl kaum:
Mit einer ordentlich abgestimmten 690er kannst du im 1. Gang NICHT Vollgas geben, sonst liegst du am Rücken!
(Im 2. Gang auch nicht und selbst im 3. hebt sie noch das Vorderrad durch´s Gasgeben.)
Übersetzt man das kürzer, kann man NOCH weniger Gas geben UND muss früher schalten;
SCHNELLER macht DAS nicht.
Wozu wollen dann so viele kürzer übersetzen?
Weil die serienmäßige Mühle im unteren Drehzahlbereich schlecht am Gas hängt und grauslich mager-ruckelt!
DAS wird durch eine kürzere Übersetzung nur im Verhältnis 15/16 nach unten verschoben,
aber in KEINER Art und Weise kuriert.
Das Entdrosseln des Motors kuriert das allerdings - egal wer´s macht, wenn´s nur gut gemacht ist.
Dann hängt der Motor auch bei 3000 U/min am Gas und lässt sich lochfrei raufbeschleunigen,
ohne irgendwo einen "Biss" zu haben, d.h. plötzlich Drehmoment aufzubauen.
Fragt mal hier im Forum rum, wer mit seiner entdrosselten 690er kürzer übersetzt hat!
Ihr werdet kaum jemanden finden.
Kennt ihr niemanden, der euch mal eine entdrosselte 690er probefahren lässt?
300 m reichen - dann erübrigt sich die Diskussion!
Hört sich alles richtig an, is aber falsch!
Meine 450 smr geht irgendwie ned ab 10k touren los,
hab aber trotzdem andere kranzl und ritzel!!!
Selbst meine alte yamaha konnte ich auf die versxhiedene bedürfnisse so abstimmen.
Also, wie schon beschrieben, es geht nicht wegen beschleunigen oder der gleichen, es handelt sich oft nur darum, ned immer wie wild gänge wechseln zu müssen, und das ist fakt, das man ned so viel schaltet!!!
Und so der endgeschwindigkeitskiller is eben a ned wie oft angenommen.
Hört sich alles richtig an und IST auch richtig,
denn ABSOLUT UNWIDERLEGBARER Fakt ist:
Je kürzer übersetzt ist, umso MEHR muss man schalten.
Die Geschwindigkeit, die man mit der Originalübersetzung noch im 5. Gang fährt,
muss man mit der kürzeren mit dem 6. Gang fahren
und hat damit öfter geschaltet.
Auch wenn's Wheel4fun nicht gefällt:
Weniger schalten muss man mit der ENTDROSSELTEN 690er,
denn da gibt man bei 80 km/h im 6. Gang einfach Gas
und beschleunigt kontinuierlich (!) bis in den Begrenzer.
ZitatUnd so der endgeschwindigkeitskiller is eben a ned wie oft angenommen.
Wenn schon smr-rider einen DERARTIGEN Unsinn glaubt, es ist doch hoffentlich allen Anderen klar,
dass kürzer übersetzte Motorräder bei niedrigeren Geschwindigkeit in den Begrenzer fahren
und deshalb SEHR WOHL geringere Endgeschwindigkeiten erreichen:
Ändert man das Ritzel von 16 auf 15,
läuft die SMC nicht mehr 180 km/h, sondern 180 x 15/16 = 169 km/h
Montiert man noch statt dem 40er einen 42er Kranz,
geht´s nur mehr 180 x 15/16 x 40/42 = 161 km/h.
Höhere Geschwindigkeiten werden dann nur mehr im freien Fall erreicht.
sry aber ich kapiere das nicht
