Kastl fuer eine Kompromiss-Duke

Hallo und erst ml herzlich hier...

In meinem Fall gibt es eine ganz ähnliche Konstellation, da auch noch eine "Sie" die Duke bewegt (ich fahre mittlerweile meistens Nuda) und "Sie" ist absolut begeistert vom Kastl mit Stage 2!

Zu Deinen Fragen:
1. Nein, die Einstellungen haben dann keine Relevanz mehr, ist aber auch egal, da die Fahrbarkeit sich ganz dramatisch verbessert! Ganz einfach mehr Kraft in jeder Lebenslage, eine gleichmäßige und sehr gut zu handhabende Kraftentfaltung und die Schwelle zum Kettenhaken ist deutlich nach unten geschoben. Da musst Du keine Bedenken haben.

2. Die geöffnete Airbox macht natürlich mehr Lärm, allerdings nur beim Gasgeben. Hier ist dann schon ein sehr deutliches Ansauggeräusch zu vernehmen, das der Gesamtklangkulisse allerdings zuträglich ist, da sich das dann endlich mal in Richtung großer Einzylinder anhört. Im Stand oder bei Konstantfahrt ist jedoch alles fast wie vorher. In einer Kontrolle jedenfalls absolut unauffällg.

3. Was die Lebensdauer angeht, so mache ich mir da keine Gedanken, da das Gemisch von Haus aus ja mager ist (bedingt durch die Abgasvorschriften) und Du mit dem Kastl zwar die Airbox modifzierst, im Gegenzug das Gemisch ja aber nachziehst und das in der Gesamtheit betrachtet dann fetter als vorher sein wird. Probleme kann es allerdings mit der Garantie geben, da das ja schon einen nicht unerheblichen Eingriff in das Motormanagement darstellt. Da kommt es dann darauf an, wie der Händler drauf ist.

4. Die Abgasuntersuchung wird wohl eher schwierig werden. Also entweder Werkstatt-TÜV (da geht ja immer einiges) oder eben vorher zurückrüsten. Wie das nun in IT abläuft weiß ich aber nicht.

Viele Grüße
Faritan

Hallo Lellolo,
da hast du ja ganz schön fleißig gelesen!
Auch wenn ich sonst meistens der gleichen Meinung bin wie der Faritan,
so muss ich ihn diesmal ein kleines bisschen korrigieren bzw. ergänzen:

1) bleiben die drei Stellungen "rain", "standard" "performance" aufrecht, wenn das Kastl montiert wird?
Eindeutig JA, denn die Mappings beeinflussen die Öffnungskurve der Drosselklappe (das 1er auch die Zündkurve),
wie das auch ein nichtlinearer Gasgriff tut und darauf kann das Kastl keinen Einfluss haben.
Deshalb gibt es diesen schönen Drehmomentgewinn im unteren Drehzahlbereich bis 5000 U/min auch
trotzdem sich die Drosselklappe in den Stellungen 1 und 2 sanfter öffnet.
Keine Sorge wegen deiner Sie: Das Motorrad ist mit dem Stage II-Tuning wesentlich einfacher und entspannter zu fahren,
als im Originalzustand, bei dem es unten hackt und ruckelt und bei 5000 plötzlich losbeisst!

2) Betreffend die Geräuschkulisse hat Faritan völlig recht: Sogar SEHR pingelige Prüfer merken im Stand nichts.
(Beim Wegfahren NACH der Kontrolle sollte man jedoch gefühlvoll Gas geben und nicht voll einschenken!)
Der Nachteil: Das klingt so geil - das will man immer wieder hören und gibt nach jeder Kurve ordentlich Gas!

3) Die Gesamtlebensdauer MIT Kastl ist wahrscheinlich höher als OHNE,
da die MECHANISCHE Mehrbeanspruchung ja nur auftritt, wenn man WIRKLICH die gesamte Leistung ausschöpft,
aber aufgrund des fetteren Gemisches die THERMISCHE Beanspruchung deutlich geringer ausfällt.
Im Garantiefall ist das Kastl rasch entfernt, die Löcher in der Airbox verschlossen (ich hab da so Deckelchen)
und man kann ein unverbasteltes Motorrad präsentieren.

4) Leider weiß ich nicht, wie die Hauptuntersuchung in IT abläuft,
aber ich kann mir nicht vorstellen, dass dort jede Prüfanstalt einen Motorenprüfstand betreibt.
Deshalb wird da wohl auch wie in Ö und D im Standgasbetrieb gemessen,
wo das Kastl zwar nicht neutral ist, aber kein "abnormes" Abgas produziert - das tut es nie.
Ich habe von einigen gelesen, die MIT Kastl problemlos durch den TÜV gekommen sind
und auch in Österreich bekommt man so das Pickerl ohne Diskussion.
=> Du kannst das also ohne weiteres alles eingebaut lassen.
Solltest du es aus irgendeinem Grund DOCH deaktivieren wollen,
dann musst du nur den Lambda-Eliminator wieder rausstecken
und hast bis Halbgas wieder das originale Gemisch. (Darüber wird´s zu mager!)
Steckst du den Stecker vor der Einspritzdüse wieder raus,
läuft das Motorrad komplett mit dem Original-Gemisch. (Deckelchen!)

P.S.: Ich hoffe, der Faritan ist mir nicht böse.

...nö, warum sollte ich böse sein.
Allerdings bin ich gerade etwas verwundert, da ich mir sicher war, dass der Mapping-Schalter mit dem Kastl keine Funktion mehr hat und ich war der Meinung, dass diese Aussage sogar so vom Highscore kam, bin nun aber zugegebenermaßen verunsichert und Asche auf mein Haupt, wenn ich da Quatsch erzählt habe...

Ich dachte immer, dass er zwar noch einen Einfluss hat, also grundsätzlich noch seine ursprüngliche Funktion beibehält, das Kastl allerdings nur auf eine Schalterstellung, denke dass es "2 - Standard" ist, optimiert ist. Wenn man auf dem Prüfstand zur Abstimmung war dann ists natürlich auf die Position ausgelegt, die man vorher angewählt hat. Also ist es empfehlenswert, den Schalter einfach so zu lassen wie er ist wenn man das Kit eingebaut hat, bzw ihn auf Standard zu stellen.

Zitat von dsp

1) bleiben die drei Stellungen "rain", "standard" "performance" aufrecht, wenn das Kastl montiert wird?
Eindeutig JA, denn die Mappings beeinflussen die Öffnungskurve der Drosselklappe (das 1er auch die Zündkurve),
wie das auch ein nichtlinearer Gasgriff tut und darauf kann das Kastl keinen Einfluss haben.

Zitat von Faritan

2. Die geöffnete Airbox macht natürlich mehr Lärm, allerdings nur beim Gasgeben. Hier ist dann schon ein sehr deutliches Ansauggeräusch zu vernehmen, das der Gesamtklangkulisse allerdings zuträglich ist, da sich das dann endlich mal in Richtung großer Einzylinder anhört. Im Stand oder bei Konstantfahrt ist jedoch alles fast wie vorher. In einer Kontrolle jedenfalls absolut unauffällg.

Das werden bei 3750 U/min so ca 3 dB mehr sein, aber immer noch im Rahmen der 92dB und dann hast noch Toleranz.

zu 3
Das kann dir ehrlich gesagt, keiner garantieren.
Ich würde wenn Kastl, dann aber gleich Stage II verbauen.
Ideal wäre dann trptzdem, wenn du dann nochmal auf nen Prüfstand mit Lambda fährst, um zu schauen, ob das Setup auf dem kastl für dich passt.

zu 4
Wo kommst denn genau her? Südtirol ist da ja anders als Italien
Unbedingt lambda Eliminator raus und besser noch an der Einspritzdüse umstecken, dann hast das Standard Gemisch wieder. Okay, das ist dann zu mager.

Zitat von Lellolo

So: Also Ihr wuerdet sofort auf Stage II gehen? Hatte eigentlich Stage I im Sinn: Sollte das Ruckeln unten und das Thema Drehmoment loesen und gleichzeitig dezent leise bleiben. vielleicht unter Beruecksichtigug von ein paar Schwaemmen...

...da Stage I den originalen Luftfilter verwendet ist das kein Platz für die Schwämme.
Ich hatte ja vorher Stage I drin und bin dann auf Stage II rüber. Meine "Sie" hat die Duke schon mit Stage I bekommen und ist nun begeistert, nachdem Stage II drin ist. Stage I macht schon einen deutlichen Unterschied zu original, aber Stage II macht einfach nochmal alles besser. Was die Lautstärke angeht, so ist der Unterschied gar nicht mal so groß, da auch schon Stage 1 die Airbox offen hat auch hier schon ein sehr deutliches Ansauggeräusch zu vernehmen ist. Sicher wird das mit Stage II noch mal etwas lauter, aber wie schon erwähnt kann man das ja per Drehung mit dm rechten Handgelenk sehr effizient steuern und wenn man leise sein möchte, dann geht das auch!

Also meine eindeutige Empfehlung ist direkt auf Stage II zu gehen! Und falls Du noch zweifelst, dann schau Dir einfach mal die Drehmomentkurve im Vergleich an...die erklärt eigentlich alles (aus dem "Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-II Thread" von Highscore)

Hallo Lellolo,
ich denke, du wirst weder das 15er-Ritzel brauchen (kannst sogar ein 17er fahren!),
noch musst du unbedingt in Wien vorbeischauen (auch wenn Wien sehenswert ist):
Meine Duke 690 wurde zwar beim Highscore am Prüfstand abgestimmt;
zwei weitere habe ich für Freunde und Kollegen mit per Post erhaltenen Kits getunt
und die gehen keinen Deut schlechter als meine.
Die Prüfstandsabstimmung nach Montage des abgestimmten Kits
würde nur mehr MINIMALE Verbesserungen bringen!

Wie Faritan schon schreibt, ist das Stage II einfach besser als das Stage I
und ich weiß nicht mal, ob´s das 1er noch gibt:
Das Bessere ist der Feind des Guten.

Auch wenn mich erstaunt, dass die Italiener so pingelig mit dem Tuning sind,
würde ich mir deswegen wenig Sorgen machen:
Der verbaute Kit schaut nicht "gebastelt" aus
und nicht mal unser strenger Prüfbus findet das modifiziert!

..mit Stage 2 hackt es erst unter 2500 upm. Kette würde reichen, da die Kette auch mit 16/42 noch von der Länge her funktioniert (wenn auch gerade so). Trotzdem würde ich das nicht machen, da ich da keinen großen Vorteil drin sehe. Der 6. Gang wäre dann so eine Art Overdrive...will man das unbedingt auf der Duke?

Hi Cayman,
du hast das richtig erkannt: Eine längere Übersetzung als Serie würde die 6. zum Overdrive machen
aber auch wenn das beim Motorrad unüblich und Geschmackssache ist,
wollen wir das beim Auto doch auch nicht mehr missen, oder?
Nur Knattersound wirst du mit Stage II eher keinen haben:
Das klingt eher dumpfer, so richtig nach Kraft halt.

Auf die Vibrationen oben rum hat das Stage II keinen Einfluss:
Da läuft der 690er ohnehin wie ein Zweizylinder.
GEschaltet wird, wie´s beliebt:
Hat man das Messer zwischen den Zähnen, dreht man´s mit satter Leistung bis in den Begrenzer,
ist man gemütlich unterwegs (Jaaaa, das gibt´s auch!), schaltet man bei 4000 U/min hinauf;
80 km/h im 6. Gang fährt sich ruckfrei und beschleunigen ist auch möglich!

...dann am besten die 20 Euro investieren und einfach ausprobieren. Ist ja kein Ding das Ritzel auszuwechseln! Für mich wäre es definitiv nichts.

auch wenn man eigentlich ein wenig vom thema abweicht,jedoch ist das grundlegend wichtige ja gesagt: KAUF DAS KASTL und werde glücklich

hab auf meiner duke 690 2010 ein 15er ritzel drauf und finde das schon fast zu kurz,um mal schneller gemütlich zu fahren
da ich nie 50,sondern eher 60 fahre, ist das dann so,das ich zwischen 2 und 3 fahren müsste,wenn sie kalt ist
und auch obenrum...die 170 sind schnell mal erreicht,wenn auch selten

bislang war ich zu faul es zu testen und da ich diese saison eh net mehr viel,wenn überhaupt nochmal, fahren werde, sag ich mir drauf

wenn ich schnell fahren will kann ich glücklicherweise jederzeit auf eine 2-Zylindrige Duke umsatteln

gruß