690 SMC Wohnzimmer Winterprojekt

    Hallo liebe Gemeinde,


    Ich Besitze seit 3 Jahren ne 2011er 690 SMC,
    ist weitesgehend original,


    verändert bisher:


    PP ESD
    PP offner Luftfilterkastendeckel
    K&N Luftfilter
    Akra Mapping
    Sturzpads
    KZH


    geplante veränderungen:


    ABP Zylinderkopfbearbeitung
    Optisch hier und da was


    Sie steht jetzt bei mir Im Wohnzimmer da es mir in der Garage zu Kalt ist, bin sowiso Single, da darf Mann das machen :)


    ich hab ma angefangen sie etwas zu zerlegen.


    Kühlwasser abgelassen
    Verkleidung entfernt
    Airbox Runter
    Ventildeckel entfernt


    jetzt weiß ich gerade nichmehr sorecht weiter mit dem zylinderkopf...
    ich sehe 6 Schrauben, 4 aussen und 2 innen. aber was ist mit der Steuerkette?
    Wie Bekomme ich den Kopf rurter :denk:
    Wie muss ich da vorgehen genau? Nicht das mir beim zusammenbau der Kolben auf die Ventile rasselt. :kapituliere:
    Gut Einspritzanlage, Krümmer, Zündkerze und was da sonst noch rumhängt muss ab is klar...


    Ich könnt echt ma Eure Hilfe gebrachen, Evtl hat ja auch jmd eine Reparaturanleitung und kann mir was zum Zylinderkopf rauskopieren...


    hier mal noch n paar Bilder damit ihr auch seht das ich ernst mache :)


    20141202_040502.jpg
    20141202_040542.jpg
    20141202_040608.jpg







    achja wenn ich schonmal dabei bin, weiß jemand eine Firma zum chemisch entlacken und pulverbeschichten, sowie ein Betrieb zum eloxieren? Sandstrahler hats hier im Ort.


    PPS: ich blicks nicht mit den Bildern :kapituliere:
    Danke WOJE :)

    Einmal editiert, zuletzt von FreeRider* ()

    ...mit dem kleinen Button "Bild einfügen" aus der Symbolleiste sollte das mit den Bildern eigentlich funktionieren. Oder einfach als Anlage anfügen, finde ich persönlich sowieso die bessere Variante.

    Goldwing-Pussy-Club-Member

    Einfacher ist es wenn du den Block runterlässt denn später kommst du so besser mit der Ratsche dran um den Drehmoment zu respektieren... geht natürlich auch so wie du es vor hast.
    - Kettenspanner losdrehen und entnehmen
    - mit einer Schnur die Steuerkette zur Decke hin irgendwie straff spannen damit sie nicht runter fällt (starker Gummiband)
    - dann kannst du eigentlich schon die Nockenwelle rausnehmen (vorausgesetzt der motor ist auf OT wohl verstanden- also das ist als erstes zu beachten)
    - Schrauben vom Kopf sind nur beim Zusammenbau in der richtigen Reihenfolge zu montieren.
    -Kopf nach oben heben - achtung die Dichtung kann das ganze schon etwas zusammenhalten - geht schwer ab aber nicht mit einer Klinge dazwischen gehen. Leicht anklopfen mit Gummihammer ist erlaubt falls nötig.
    - Kopf raus und fertig.

    Erstmal Danke für die Antworten von Euch :) fühlt man sich gleich wohl wenn einem geholfen wird.
    Zugegeben als 4 Takt schrauber Neuling nicht die aller einfachste Aufgabe, aber wird schon werden, vorallem bei der Unterstützung :Daumen hoch:


    Ich Hab die Karre jetzt an der Schwinge mit ner Hinterradhebevorrichtung aufgebockt, wäre es besser wenn sie auf dem Boden steht? wo is der Unterschied großartig?
    "Einfacher ist es wenn du den Block runterlässt denn später kommst du so
    besser mit der Ratsche dran um den Drehmoment zu respektieren... geht
    natürlich auch so wie du es vor hast."


    Habe jetzt den Kolben auf OT gestellt,(Stohhalm ins Kerzenloch) auf jenem OT beidem gezündet wird steht sie jetzt, Kipphebel haben jetzt Spiel, Ventile folglich geschlossen.
    Bohrungen am Zahnrad Fluchten mit den Achsen der Kipphebel
    20141202_135310.jpg


    Hab zusätzlich ma den Generatordeckel entfernt, dachte da wäre evtl irgendwo ne Markierung...?!
    20141202_135105.jpg


    Ich nehm ma an das ich an der Steuerkette und am Zahnrad der Nockenwelle eine Markierung setzen muss, darf sich ja nix verdrehn.
    Gibts auch irgendwo ne Feststellschraube für die Kurbellwelle damit auch alles wirklich so bleibt?


    Ich bräuchts echt bisschen ausführlicher, vorallem die Tricks, nicht das am Ende irgendwas verhunzt is.
    Ich wart jetzt erstmal wieder Antworten ab, dann gehts weiter.


    Danke Euch nochmals :)

    Du kannst den Deckel drauflassen und nur die große Inbusschraube entfernen, dann kannst du den Motor dort drehen (muss aber nicht). Oben am Nockenwellenrad ist eine OT Markierung, aber nachdem du die Nocke eh rausnimmst ist das nur für den zusammenbau wichtig, aber unten solltest du den Motor schon abstecken.
    Das wurde eigentlich eh schon alles durchgesprochen hier im Forum einfach mal die Suche anschmeißen.



    siehe letzter Beitrag im dem Thema.: 690 Duke: Ventilspiel kontrolle


    oder hier dem link folgen:


    690 SMC: Markierung OT


    schick mir mal deine Mail Adresse per PN ich glaub ich hab das was für dich.........

    Einmal editiert, zuletzt von Michael_990SD ()

    Nabend, hab n Problemchen,


    Wollte den Tank hochklappen ums Federbein rauszubekommen...


    schraube Tank.jpg


    Geht um diese Schraube hier.


    Sie lässt sich drehen aber kommt nicht raus.
    Entweder is das Gewinde verhunzt, oder die Büchse die im Kunstofftank sitzt dreht sich mit der Schraube mit. Vermute letzteres.
    Jemand eine Idee wie sie rausbekomme?



    EDIT: Habs hinbekommen, nach langem ein und ausdrehen der jeweils gegenüberliegenden Schrauben.

    2 Mal editiert, zuletzt von FreeRider* ()

    Es gibt eine Blockadeschraube und die solltest auch vor dem Ausbau der Steuerkette eindrehen.
    Dazu schraubst die gekennzeichnete Verschlussschraube raus, drehst den Motor anhand der Nockenwellenmarkierung auf OT und drehst eine lange (bei mir wars eine M8x60 Inbus) vorsichtig mit den Fingern rein. Mit etwas Ruckeln an der Kurbelwelle oder Hinterrad merkst dann schon, ob die Blockierschraube sauber in der Vertiefung sitzt.


    20141202_135105.jpg

    Sprüht der Lenker Funken, bist du zu tief unten

    Danke,


    Ich hab mit ner Taschenlampe reingefunzelt, in der Ausgleichswelle ist eine Bohrung die genau mit der Gewindebohrung im Gehäuse fluchtet, ich habe einen stinknormalen Spiralbohrer verkehrtrum reingesteckt um die Welle auf Zünd-OT zu blockieren.

    Hier ma n kleines Update zum Stand der Dinge,


    so schauts momentan aus:


    kati.jpg


    viel is ja nichtmehr dran.


    hier soll gepulvert werden:


    teile zum pulvern.jpg


    Fraaaagen^^ Ich bekomm die Simmeringe aus der Schwinge nich raus^^ das weiche Gummi sammt Feder is rausgerissen, der härtere Kunstoffring klebt Drin wie ne eins.... einfach samt den Nadellagern auspressen? oder haben die Ausen nen Wullst und in der Schwingenbohrung eine Nut? Fön versuchen? Ideen?


    Gabelbrücken Eloxieren oder mit zum Pulvern geben?
    Was haben die Brücken denn für ne seltsame Beschichtung? wie bekomm ich das zeuch am besten runter?


    Zum Ventildeckel hab ich hier mal gelesen das der Lack mit Strahlen nicht runterbekommen zu ist.
    Chemisch entlacken soll helfen, hätte da jemanden an der Hand, sollte ich dem dann auch gleich die Feder vom Federbein mitgeben?


    Edit: zu den Bremssätteln such ich auch noch anregungen, hätte sie gern Orange.... :denk:

    Häng ein paar Kerzen ran und sie geht als Christbaum durch :prost: .
    Bei den Schwingelager hab ich zuerst die Lagerhülse mit den beiden Tassen rausgezogen. Dann einen großen Schraubenzieher quer in den Wellendichtring eingehakt, ähnlich wie ein Kapselheber auf der Bierflasche. Ein kurzer Schlag auf den Schraubenzieher und die Dinger sind draussen. Brauchst danach sowieso neu.

    Sprüht der Lenker Funken, bist du zu tief unten