OBD Kabel Eigenbau für 200/390 Duke

Zitat von Thorsten 25

Ich nochmal. Habe gerade geschaut, sind nur drei Kabel die im Stecker sind?‍?

Welche sind denn belegt?

Ich mache morgen mal Fotos, muss bald zum Training. Danke für deine Antwort. Bis morgen

Gruß Thorsten

Guten Morgen, so jetzt nochmal Bilder von meiner Verkabelung. pasted-from-clipboard.jpegpasted-from-clipboard.jpeg

Vielleicht kann ja jetzt mir jemand top geben.

Gruß Thorsten

Moin Thorsten,

Du wirst Dir die Mühe machen müssen und das 6polige Kabel durchmessen.

Oder Du öffnest die Gehäuse und verifizierst dann, dass die Belegung korrekt ist.

So kann man nicht feststellen, ob das Kabel richtig belegt ist.

Und nur weil der (vermutlich chinesische) Händler sagt, das Kabel sei richtig, heisst das noch lange nicht, dass das auch so ist!

Das habe ich in der Vergangenheit oft genug erlebt.

Hier: https://de.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose

Kannst Du Dir die Belegung des OBD2 Steckers ansehen.

Du brauchst CAN-high (6), CAN-low (14), +12V(16) und beide (!) Massen (4+5)

Schönen Gruss

Balze

Danke schön. Werde mich mal nachher dran machen.

Gruß Thorsten

so wie am foto muss die belegung sein. in 2min durchgemessen. dir fehlt fix 4 oder 5 also die masse. bzw kann dein tester das protokoll nicht.

Zitat von Thorsten 25

Guten Morgen, so jetzt nochmal Bilder von meiner Verkabelung.

.......ob da der Kontakt 4+5 noch funktioniert ?

Ich möchte Dir jetzt nicht zu nahe treten, aber ich habe meine Zweifel das Du unsere Hinweise adäquat umsetzten kannst.

Hast Du ein Multimeter? Kannst Du damit umgehen?

Wenn Du beides mit ja beantworten kannst sollte spätestens bei deinem Post #98 das Thema Adapter erledigt sein .

Besorge Dir lieber den von mir verlinkten Kawasaki Adapter (#79), der funzt .

Am besten auch den ODB2 Adapter aus #80 und die Car Scanner App.

Hat mich letztes Jahr gerade mal 7,50€ gekostet und das funktioniert .

Eigentlich ists so einfach, unglaublich. Eigentlich muss man nur einen pin brücken. Mechanisch oder elektronisch - egal.

Zitat von bike-didi

Eigentlich muss man nur einen pin brücken.

Wenn Thorsten sich den folgenden Adapter (mit der dargestellten Pin-Belegung) bestellt hat wird es auch mit der Brücke nichts .

Würde mal sagen das ein Adapter mit dieser Belegung bei den kleinen Dukes (125/200/390) für den ist, ich vermute der ist für die großen Modelle die statt den CAN high/low den K-Ausgang auswerten können (bin da aber kein OBD2 Spezialist).

Und dann gibt es bei aller Hilfe nicht einmal mehr eine Rückmeldung...

Sehr schade! Ist es doch genau dieses Verhalten, das dazu führt, dass immer weniger Leute bereit sind zu helfen.

Generation Y und Z?!

Lieber fragen als zu recherchieren...

Und wenn's geholfen hat schnell weg...

???? Wie,was,? Ist nichts weiter passiert. Baue erstmal am 914er weiter. Ist einfacher.

Danke an allen die mir helfen wollten

Hallo Leute,

ich habe leider ebenfalls ein Problem mit der OBD Diagnose.

Hier kurz das Setup:

KTM 390 Duke 2018

Torque Pro auf Android

EXZA HHOBD Advanced (ELM327 v1.5)

Kabel von Amazon

Torque und das OBD Interface habe ich jetzt schon 8 Jahre und das hat bisher immer Problemlos an diversen Autos funktioniert.

Leider scheint es mit der Duke irgendwie nicht zu gehen. Ist aber auch mein erster Versuch an einem Bike.

Torque erkennt das Interface, sagt aber dass das Interface nicht mit dem Steuergerät (ECU) kommunizieren kann.

Am Interface blinkt ständig die OBD LED auf und gelegentlich mal die LED für die PC Kommunikation.

Das Kabel von Amazon hab ich mehrfach durchgemessen und es ist alles i.O.

Pins richtig belegt, Fahrzeug und Sensormasse (PIN 4 .u 5) etc.

Hat jemand nen Tipp für mich oder weiß woran das liegen könnte?

Moin thekk,

wenn Du diese Belegung (Belegung OBDII-Adapter) kontrolliert (durchgemessen) hast und der OBDII Adapter an anderen Fahrzeugen mit Torque funktioniert, bleibt aus meiner Sicht eigentlich nur noch ein Kontaktproblem am Fahrzeug.

Hast Du die Kontakte mal gereinigt?

Danke für den Tipp, daran hatte ich tatsächlich nicht gedacht.
Leider war es das aber nicht.

Ich hab mir nen Oszilloskope vom Nachbarn geliehen und es passiert tatsächlich gar nichts auf dem CAN-Bus.
Das Interface ist augenscheinlich einfach kaputt.

Es passiert nichts am ELM327 Interface?

Während Du es am Moped angeschlossen hattest (Zündung ein)?

Du kannst noch messen, ob Du am Motorrad zwischen 2 und 3 120Ohm messen kannst (Nix angeschlossen).

Gleiches musst Du an Deinem ELM327 zwischen 6 und 14 messen können.

Einige Adapter sind empfindlich, wenn der Bus nicht vernünftig abgeschlossen ist.

Stelle noch einmal sicher, das beide Massen des ELM327 (4 und 5) mit der Motorradmasse (6) verbunden sind!

Danke für dein Feedback.

Ich hab mir das jetzt noch mal genau angesehen.

Das Adapterkabel ist definitiv in Ordnung, auch die beiden Masseverbindungen an 4&5.

Der Abschlusswiderstand im Interface hat 120ohm, die Seite der Maschine hat nur 90ohm.

Im angeschlossenen Zustand sinkt der Wiederstand zwischen H und L auf 40ohm, obwohl es doch rechnerisch 50ohm sein sollten...?

Der Tastkopf vom Oszi war natürlich defekt, weswegen ich nichts gemessen habe...

Mit einem funktionierenden kann ich die Signale sehen. Die Pegel liegen zwischen 2,5V und 3,5V zur Fahrzeugmasse.

Ich meine mich zu erinnern, dass es eigentlich zwischen 1V und 4V sein sollten!?

Jetzt weiß aber nicht wie sensibel das System ist und wie die Toleranzen sind, eine schnelle Googlesuche hat keine Infos zu Toleranzen am CAN-Bus ergeben.

Das Ganze scheint mir etwas merkwürdig zu sein.

Leider bin ich ab morgen zwei Wochen im Urlaub, so das ich mich erst danach wieder damit beschäftigen kann.

Ich hab mal Bilder von verschiedenen Messungen gemacht und genaue abgelesen. Die Kurven sehen eigentlich ganz ok aus.

Mit Interface:

Masse -> CANH: 2.4V -> 3.2V-3.4V

Masse -> CANL: 1.5V -> 2.4V

CANL -> CANH: 0V -> 1.8V

Ohne Interface:

Masse -> CANH: 2.4V -> 3.4V-3.5V

Masse -> CANL: 1.3V -> 2.4V

CANL -> CANH: 0V -> 2.0V

Laut CAN Bus Grundlagen würde ich das mal als i.O. einstufen.

Die 10% Toleranz sollten doch kein Problem darstellen, oder?

Der Abschlusswiderstand sollte schon in Ordnung so sein, wenn auch etwas niedrig.

Die Pegel sehen auch i.O. aus.

Wenn alle Adern richtig verbunden sind, beide Massen angeschlossen und das Interface bei anderen Fahrzeugen funktioniert, bleibt mMn nur noch das Protokoll.

Evtl. kann das Interface das von KTM verwendete Protokoll nicht.

Ich gehe nachher mal raus und sehe an unserer 390 nach, ob ich herausfinden, welches Protokoll verwendet wird.

Danke für deine Mühe.

Daran hatte ich auch schon gedacht und wusste nicht genau mit welcher App ich das überprüfen sollte.

Ich hatte auch mal alternative Apps probiert, ScanMaster und EOBD Facile.

Bei EOBD Facile kann man nach Verbindugnsaufbau mit dem Interface den Hersteller und Typ auswählen.

Zumindest KTM und DUKE findet man dort aber das brachte leider auch keinen Erfolg.

Zumindest wurde mir da aber das Protokoll angezeigt, mit der er sich verbinden wollte und das war ISO 14230-4 (5 baud init) was, glaube ich, KWP 2000 entspricht.

Das sollte das Interface eigentlich beherschen, das ist ja schon ein paar Jährchen alt.

Laut Bedienungsanleitung kann das Interface ISO 14230 / KWP 2000...