Moin,
Wollte mal rumfragen wer Erfahrung mit dem mechanischem Kettenspanner, anstelle des hydraulischen hat.
Bei Ebay gibts ja einen von FRANK MX
Hat den jemand verbaut? Wie ist da die Vorspannung einzustellen? Wie oft stellt ihr den nach? Möchte mal ein paar Erfahrungen hören =)
Mfg Tom
Die mechanischen müssen bei jeder Ventilspielkontrolle ebenfalls kontrolliert und nach Bedarf eingestellt werden. Scheinen zu funktionieren, ich bin auch am überlegen, einen einzubauen.
Edit: Video vom Einbau
Ich habe auch einen hier – scheint der Gleiche zu sein – und hab den auch drin gehabt, aber dann gleich wieder vorm ersten Betrieb rausgenommen, da der leider nicht so sauber reingeschraubt werden kann per Hand, um das einzustellen. Hätte dann Ventildeckel abnehmen müssen usw. Und das ist an der Duke 4 sehr eng. Vielleicht in Zukunft mal…
Hier siehst den Einbau wie ich es machen wollte. Und das hat bei der EXC-R auch einwandfrei so funktioniert. Aber bei der Duke 4 spüre ich den Widerstand nicht gut genug.
Ich hab mir neulich einen bestellt, liegt in der Garage. Ich mach demnächst ein Video zum Einbau etc.
Ich hab mir neulich einen bestellt, liegt in der Garage. Ich mach demnächst ein Video zum Einbau etc.
Gute Sache!
Du hast bei der SMC den Vorteil, dass da aber mehr Platz beim Ventildeckel ist als bei der Die 4...
da hör i a zu
Ich hab mir neulich einen bestellt, liegt in der Garage. Ich mach demnächst ein Video zum Einbau etc.
Hey !!!! gibt es schon ein video? Hab mir auch einen Bestellt, meinen ist bei jedem Start in die Einbauposition gesprungen und ist nicht wieder ausgefedert. Keine Ahnung woran das liegt, aber ich habe diesen blöden Kettenspanner jetzt schon so oft aus und eingebaut jetzt reicht es.... den o-Ring hab ich auch gewechselt 
was für ein 
hab mir dabei fasst die Finger gebrochen.... bin aber gespannt auf dein video
Hey !!!! gibt es schon ein video? Hab mir auch einen Bestellt, meinen ist bei jedem Start in die Einbauposition gesprungen und ist nicht wieder ausgefedert.
Ich glaub DU meinst was Anderes! 
Da KANN NICHTS zurück springen. 
Lies nochmal den Thread... 
Der Plan ist, den morgen zu verbauen. Erst einen in die DRZ von nem Kumpel, dann den andern in die SMC.
Ich glaub DU meinst was Anderes! Da KANN NICHTS zurück springen.
Lies nochmal den Thread...
Doch ich meinte schon den steuerkettemspanner!!!!!!!!! Der Raster bei mir immer in der kleins möglichen raste ein und fährt nicht wieder aus. Muss ihn dann quasi nach jedem starten wieder entriegeln. Hab kein plan an was das liegen könnte, ich denke das der Spanner eine Macke hat. Der fliegt jetzt raus
Es geht HIER aber um den mechanischen Steuerkettenspanner und nicht um den Originalen. 
Der Mechanische bleibt so wie du ihn einstellst, da verändert sich nichts.
Deshalb muss der auch regelmässig kontrolliert werden!!
Es geht HIER aber um den mechanischen Steuerkettenspanner und nicht um den Originalen.
Der Mechanische bleibt so wie du ihn einstellst, da verändert sich nichts.
Deshalb muss der auch regelmässig kontrolliert werden!!
Richtig .... Und aus diesem Grund hab ich mir auch einen bestellt. Und bin gespannt auf das Video
Und was kann der besser als der originsle?
Ausser das man ständig kontrollieren muss??
Gut ausschauen!
Da dieser – wenn richtig eingestellt - die Steuerkette von Anfang an und dauerhaft auf Spannung hält, muss nicht erst Öldruck aufgebaut werden und das klackern und evtl. Nicht-Funktion entfällt. Findest dazu einige Threads.
Der Originale verliert ebenfalls seine "Spannung", wenn das Öl schaumig geschlagen ist, da man Luft komprimieren kann [auch ein Grund warum ich nur sehr gutes Öl verwende]
Ok. Gut. Das is beim Motorstart höchstens ne sekunde. Wenn überhaupt...
Schaumig geschlagenes Öl hast meistens nur, wenn zuviel eingefüllt wurde.
Ok. Gut. Das is beim Motorstart höchstens ne sekunde. Wenn überhaupt...
Schaumig geschlagenes Öl hast meistens nur, wenn zuviel eingefüllt wurde.
Aber jeder wie er mag...
In diversen Videos zu dem Thema hört man einen deutlichen Unterschied, vor allem bei warmen und kalten Motor. Der mechanische ist halt gleich da, während der hydraulische ne Weile braucht und sich eben auch verklemmen kann. Bei der DRZ funktioniert der Originale sogar mit ner Feder. Das wäre mir ungeheuer. Ist auch bekannt, dass der Spanner eine Schwachstelle ist.
So, Teil ist verbaut und Video ist im Kasten. Hab heute auch noch einen in ne DRZ 400 eingebaut. Video wird morgen geschnitten und hochgeladen.
Der Unterschied ist zwar nicht riesen groß, aber hörbar. Und das gute Gefühl zählt, vor allem nachdem ich mir die Funktionsweise des hydraulischen mal angeschaut habe.
Hier das Video wie versprochen. Ich verlinke das nochmal im zweiten Post, damit man's gleich findet.
