Tacho Tot startet nicht Duke4

Erstmal die Batteriespannung messen dann in die Sonne stellen und warten.

Könnte sein, dass das Waschwasser gar nichts damit zu tun hat.
Wenn die Anzeige "soft4.1 dat 1.3" erscheint, ist meist die Batterie platt.
Und darauf bekommst extrem schwer bis gar nicht Garantie.

Wäre auf jeden Fall ein versuch wert.

Mir persönlich ist aufgefallen, das meine Batterie ab Neuzustand teils zu schwach gewesen ist trotz Ladegerät.
Hab keine auf Garantie neu bekommen und beim Winterumbau gleich die Gelegenheit gepackt gegen eine stärkere LiFePo zu tauschen. Seitdem alles einwandfrei!

P.S. Sichtbar "heile" Sicherungen können auch kaputt sein (Haarriss)

Zitat von Otti

Und da würde sie nicht unterm fahren ausgehen oder??

eher weniger.

Diese Anzeige "soft... dat ..." steht auf dem Display bei sterbender Tachoeinheit/Bordinstrument sowie eine fehlerhafte Verkabelung, Batterie, Gleichrichter, usw.
Hier im Forum ist es fast immer die Batterie gewesen.

ist denn auf Bordinstrument etwas zu sehen, wenn du nur die Zündung an machst?
Wenn da auch nichts zeigt, kontrolliere, ob der Stecker richtig im Bordinstrument steckt!!!
Wenn das Gummi vom Stecker falsch sitzt, dann drückt das gegen das Bordinstrument und kann sich von selbst aushebeln.
Des Weiteren prüf ob das rot/weiße Kabel (Batterie) am Bordinstrument gebrochen ist.

Das Kombiinstrument hat 2x Spannungsversorgung:
Pin 1 = rot/weiss = Dauerplus
Pin 2 = orange = Zündungsplus
Das Instrument steht also ständig unter Spannung, auch wenn die Zündung aus ist. Unterbricht man die Spannungsversorgung an Pin 1 kurzzeitig oder fällt sie beim Starten zu tief ab, bootet das Instrument neu und es erscheint die Meldung "soft ... dat ...". Ist also nur ein Indiz, dass das Instrument nicht genug Spannung hatte. Wenn du die Hauptsicherung gezogen hattest, ist das vollkommen normal.

Ich vermute viel mehr das Problem auf dem Zweig mit dem Zündungsplus, d.h. dem orangen Kabel. Da hängt dann auch EFI, Einspritzventil, Zündspule, ... dran. Das Hauptrelais kann es nicht sein, sonst würde die Benzinpumpe auch nicht mehr gehen. Überprüf doch mal die Sicherung Nr. 2 oder tausch sie testweise mal aus!

Also der Tacho ist eigentlich nicht die Ursache, da der Motor auch läuft, wenn du keinen Tacho dran hast
Ich hatte mal ein ähnliches Problem mit meiner Hornet, da wurde die Batterie während dem Fahren je nach Drehzahl be- und entladen von einem defekten Laderegler. Trotz der Entladung war die Batterie aber immer in der Lage, nach einer kurzen Wartezeit das Motorrad wieder zu starten.
Wenn dein zu Hause läuft und du ein Multimeter hast, kannste den LadeSTROM der Batterie mal messen.

Wird wieder die Sicherung Nr. 2 durch sein und hat wohl auch einen Grund, warum die Sicherung flitzt. Ich vermute mal, dass das orange Kabel irgendwo durchgescheuert ist und einen Kurzen verursacht. Ein heißer Kandidat dafür ist immer der Kabelbaum vor zur Lampenmaske. Am Lenkkopf wird er ständig bewegt und ist oft Ursache für Kabelbruch oder Scheuerstellen. Beliebt ist auch ein aufgescheuertes Kabel vom Tachosensor an der Bremsscheibe. Wenn du da nicht fündig wirst, such mal bei allen Verbrauchern, die an der Sicherung 2 hängen:

• SLS Ventil
• Injektor
• Zündspule
• Lambdasonde
• Tacho
• Tachosensor

In allen Fällen sollte es ein oranges Kabel sein.

War die Sicherung 2 wieder durch?
Hast auch mal das Kabel vom Tacho zum Radsensor geprüft? Das schleift gerne mal an der Bremsscheibe. Oder hat die Duke sowas nicht mehr und nimmt das Tachosignal vom ABS?

Gleichrichter oder Relais kannst ausschließen, die sitzen vor der Sicherung. Es muss ein Verbraucher hinter der Sicherung sein. Ebenso kannst alle Verbraucher ausschliessen, die an einer anderen Sicherung angeschlossen sind, z.B. Benzinpumpe oder Kühlerlüfter.

Neben den bereits aufgelisteten Verbrauchern hängt an dieser Sicherung noch das Tankentlüftungsventil (beim US-Modell, beim EU-Modell ist das ein frei baumelnder Stecker) und das Steuergerät.
Theoretisch könnt das dann aber auch ein Aktor oder Sensor sein, der am Steuergerät angeschlossen ist und zu viel Strom zieht, z.B. Stellmotor an der Drosselklappe, Seitenständer-Sensor, Neigungswinkel-Sensor, Gasgriff, Map-Select Schalter, Luftdruck-Sensor.

Ausstecken kannst ihn schon. Kann sein, dass sich dann das Steuergerät mächtig beschwert, dich anblinkt und der Motor nicht mehr startet, aber die Sicherung sollte heile bleiben. Passieren kann da nix, solange du bei ausgeschalteter Zündung ab-/ansteckst.

Wenn du anhand des Ersatzteilkatalogs zeigst, welche drei Relais du meinst und wo die sitzen, wäre das hilfreich.

@ORB: ich denke, er redet von Hauptrelais, Lichtrelais und Starthilfsrelais.

Aber: ein kaputtes Relais kann nicht eine Sicherung zum flitzen bringen, wenn es gar nicht in dessen Stromkreis sitzt.
Nun hab ich zwar keinen Schaltplan der Duke zur Verfügung, aber es würd mich schon sehr wundern, wenn Mattighofen da alles umgedreht hätte.