Supermoto 690 Tuning Maßnahmen - Low (er) Budget

Original ist 16-40 drauf, bin so eigentlich auch ganz zufrieden.

Bin am meiner 15-40 gefahren hatte dann mehr biss :-)

Habe ein 42er Blatt hinten drauf. Zieht dann besser

Man merkt es schon...aber eine Rakete wird sie nie

Da wird dir geholfen, Geardata (Programm)!

alo die 690 SM hat sicher NICHT ein 17er Ritzel original drauf
soweit ich mich erinnere war das :

16/40, bzw. 16/42

Tante Edith : da steht tatsächlich 17/41 und 17/42 drinnen, das kann aber nur falsch sein, oder ? is schon so lange her......

soweit ich mich erinnere 15/40
aber das ist gar nicht so wichtig
willst du wirklich einen Unterschied spüren, bleibt nichts anderes über als :

Luffi K&N 1750
bearbeitung des Luftfilterkastens damit mehr Luft zum Luffi kommt
Nockenwelle der SMC
und das Ganze am Prüfstand abgestimmt mit einem Zusatzgerät ala PCV oder Kastl.

gibt es aber zu Hauf hier im Forum nachzulesen

hier mal ein Prüfstandslauf VORHER-NACHHER

Werte sind am Hinterrad und nicht am Motor (wie von KTM angegeben).

Entensetup-vorher-nacher.jpg

gilt jetzt für alle die jetzt wieder meinen das wäre nicht viel Leistung : es handelt sich hier um eine 690er aus 2007, nämlich eine SM, und die hatten damals einfach noch nicht so viel Leistung wie die jetztigen echten 690er.
des weiteren gibt es sheinbar eine sehr hohe Spreitzung bei der Leistung der 690er und die meinige war eben eher weit unten angesiedelt

Da geht's nicht um die 4 PS oben raus sondern um die Masse an Drehmoment die dir untenrum zur Verfügung stehen. Les einfach mal die Threads durch dann wirst du es verstehen ;) Nur der Filter geht nicht, das Gemisch wird dann massiv abmagern was dir im schlimmsten Fall den Motor killt. Das Kastl macht keine Leistung, die kommt von den verbauten Teilen, in dem Fall großteils vom Luftfilter. Das passt nur das Gemisch wieder an, so dass es im optimalen Bereich liegt. Das siehst du auch daran dass die roten Kurven weniger zittrig sind als die blauen. Schau mal wie ab 4000 Umdrehungen das Drehmoment explodiert, dann weißt du warum hier alles so begeistert von den Kits sind. Fahre im auch eins ;)

ich kann ja "leider" nur vom Kastl sprechen
aber wie "no fear" auch schon geschrieben hat, es geht hier in keinster Weise um Leistungsgewinn, sondern um die Fahrbarkeit
und dies eigentlich schon ab 2500 U/min, auch wenn man es hier nicht sehen kann, aber man spürt es
und jeder wird es dir auch bestätigen

aaach ne ordentlich kurze übersetzung macht schon auch spaß. was will man mit dem kobel auch wieviel? 180 topspeed fahren?!

hab meine YZF750 von 16/43 auf 14/46 geändert. laut geardata bin ich von 256 kmh auf 230 kmh topspeed runter.
das macht ungefähr den unterschied einer 600er supersport zu einer 1000er supersport aus. vorher gummiband. nachher brachial.

autobahnfahrten sollte man halt meiden... die drehzahl liegt dann schon permanent weit oben.

beachten musst du auch immer, dass die kettenlänge noch ausreicht um das alles einzubauen. ein bis zwei zähne hinten mehr sollte gehen. danach musst du dann vorn zwei kleiner werden und wenn du pech hast, passts doch ums arschlecken net und du brauchst ne längere kette.
obendrein änderst du damit dann auch deine fahrwerksgeometrie. mein hinterrad ist gut 2-3 cm weiter nach vorn gekommen. bin jetz am anschlag, weiter vor geht nicht mehr. entsprechend sinkt das heck minimal ab und die wheelyneigung nimmt zusätzlich zur beschleunigung noch durch den kurzen hinterradstand zu.

aber bei der 690 duke werd ich die übersetzung auch noch ändern. mal schauen, was ich als maximum der kette zumuten kann und das werd ich dann einbauen. dachte aber auch so an 14/46...

sicher
aber wozu?
da würd i ma echt a neues holen