Arretierschaltfeder tauschen? Sinnvoll?

Naja, dann sparen wir lieber etwas in der Fertigung und überlassen den Kunden einfach seinem Schicksal

Komisch nur dass KTM als Ersatzteil dann wieder einen neuen Schaltstern (also die Kontur des neuen) in "alter" Ausführung geschickt hat.

Also dürfte es ihnen wohl auch nicht ganz entgangen sein, dass sie hier wieder mal am falschen Ende gespart haben

Interessant, sende mir mal ein Foto von dem neuen alten

 Link

Ich sehe nur den alten Schaltstern. Der Neue Schaltstern der 5er Duke hat ja eine andere Nummer. Mit welcher Artikelnummer hast du bestellst? und was hast du bekommen?

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Alter Schaltstern...

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Merkste was oder soll ich es dir aufzeichnen?

Für mich hat der Schaltstern auf dem zweiten Foto ausgesehen als ob jemand den Nachbearbeitet hat.

Ne, da wurde nichts nachgearbeitet

Das sind meine originalen "alten" Schaltsterne so wie er sowohl in meinem 2009 654ccm Motor verbaut war als auch im 690ccm 2013er Motor

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Ich sag's euch gleich: kauft euren Schaltstern dann bei Sebi3194 (wenn er denn eine Kleinserie macht?), denn der weiß zumindest was er tut

Hi Weity,

na da hoffe ich doch drauf....

Ich kenn ihn zwar noch nicht lange persönlich, aber ihr könnt mir glauben, der Bursche ist auf Zack

Vielleicht komm ich heute noch dazu mit seinem Schaltstern eine Runde zu düsen, dann kann ich euch auch meinen Erfahrungsbericht zu seinem Schaltstern liefern.

Hab aber irgendwie jetzt schon keine Zweifel daran dass er besser performen wird als mein alter.

Also mich kannst du einplanen...

So, bin jetzt gerade eine kleine Runde (30km) gedüst um den Schaltstern von Sebi3194 zu testen.

Ich sag's gleich, mein Fazit ist nicht mit ihm "abgesprochen" oder sonst irgendetwas. Nur mal um das klarzustellen.

Also, was gibt's zu sagen? Bin 4 mal auf meiner Runde stehen geblieben um das Einlegen des "N" zu testen.

Als das Moped noch kalt war, war es auch mit Sebis Schaltstern etwas tricky den "N" vom 1sten Gang aus bei laufendem Motor einzulegen. Je wärmer das Öl wurde desto einfacher wurde es aber.

Ganz so zielsicher wie ich es von meinem alten Motor gewohnt war, geht es zwar auch mit Sebastians Schaltstern bei meinem neuen Motor (bisher) noch nicht, aber zumindest geht es jetzt, was beim alten originalen Schaltstern bei diesem Motor bisher so gut wie nicht möglich war.

Ich schätze das hat auch irgendetwas mit dem Getriebe oder der Kupplung zu tun, dass es bei meinem neuen Motor einfach schwerer geht als beim alten. Keine Ahnung ??‍♂️

Aber wie gesagt, sobald der Motor (das Öl) auf Betriebstemperatur war, war es mir nun auch beim neuen Motor Dank Sebis Schaltstern wieder möglich den "N" vom 1sten Gang aus einzulegen.

Ansonsten muss ich sagen, die Gänge lassen sich allesamt knackiger einlegen als beim originalen Schaltstern.

Man hat das Gefühl, wie soll ich es beschreiben, dass der Zwischenraum zwischen den Gängen weg ist.

Man schaltet... klack... nächster Gang ist drinnen.

Vorher: man schaltet... mmmmhhh da spiest es ein bisschen, muss noch mehr Nachdruck verleihen... kllllack.. (ist er jetzt drinnen oder nicht? )... Kupplung loslassen... ok, Glück gehabt, ist drinnen

Das Ganze ist jetzt natürlich etwas überspitzt formuliert, aber so in etwa kann man sich das vorstellen.

Man hat einfach das Gefühl das jeder Schaltvorgang um einen Tacken schneller und präziser geht als mit dem originalen Schaltstern.

Mit der Zeit verliert man dann auch "das Misstrauen" in die Schaltung und ist sich einfach sicher, wenn es Klack gemacht hat, dann ist der Gang drinnen und fertig.

Ich muss sagen, ich hatte auch mit dem alten Schaltstern keine großartigen Probleme, ebenso sind mir Zwischengänge eher fremd seit ich die Arretierfeder des Piraten verbaut habe, aber Sebis Schalstern vermittelt jetzt einfach mehr Vertrauen in die Schaltung und es schaltet sich wie gesagt auch gefühlt einen Tacken schneller als vorher.

Zwischengänge hab ich versucht zu provozieren, ist mir aber nicht gelungen.

Aber wie gesagt, da hatte ich auch beim alten Schaltstern eher weniger Probleme damit.

Abschließendes Fazit: Sebis Schaltstern ist eine klare Empfehlung

Auch wenn man keine großartigen Probleme mit dem originalen Schaltstern hat, schaltet es sich mit Sebis Schaltstern nochmal eine Spur schneller, präziser und man verliert bereits nach kurzer Zeit das unterbewusste Misstrauen in die Schaltung, das bisher immer irgendwo im Hinterkopf mitgefahren ist

Naja, ich hätte halt Produkttester werden sollen

Ne ohne Scheiß, wenn ich jetzt so im Nachhinein darüber nachdenke, ist dein Schaltstern schon eine echte Bereicherung.

Einfach weil dieses ungute Gefühl wegfällt ob der Gang nun drinnen ist oder nicht.

Wenn wir uns ehrlich sind kennt glaub ich jeder 690iger Treiber das Gefühl, dass man eigentlich nur darauf wartet dass der Motor aufheult nachdem man die Kupplung losgelassen hat, einfach weil man einen "Zwischenleerlauf" erwischt hat.

Dieses Gefühl ist mit deinem Schaltstern bereits nach kurzer Zeit wie weggeblasen.

Da ist man sich einfach sicher dass der Gang drinnen ist und muss nicht mehr schwitzen ob der Motor vielleicht gleich aufheult wenn man die Kupplung loslässt.

Und wie gesagt, ich glaub wenn man die Zeit pro Schaltvorgang stoppen könnte, hätte deiner vermutlich 10ms Vorsprung vor dem originalen Schaltstern.

Vielleicht wird das irgendjemand dann auch mal bestätigen können, der einen Quickshifter verbaut hat, bei dem man die Einspritzunterbrechnung einstellen kann.

Man muss ja auch dazu sagen, ich befinde mich noch in der Einfahrphase mit dem neuen Motor und hab deshalb auch nur wenig Last anliegen bevor ich schalte.

Dementsprechend schwul (sorry für den Ausdruck) sind meine Schaltvorgänge momentan auch noch.

Aber ich bin mir sicher, sobald ich dann auch anheizen darf, wird das Ganze nochmal cooler, präziser und schneller werden

Also ich bin wirklich zu 100% zufrieden