Motor stirbt bei langsamer Gangart-Trial- ab / metallisches Klingeln bei höherer Drehzal / Anlasser dreht langsam beim Start

Hallo liebe KTM Community,

kurz zu mir:
Mein Name ist Sven, bin 45 Jahre, gelernter Motorradmechaniker (vor 25 Jahren), Kfz Mechaniker- und Elektriker Meister. Habe früher bei Moto Aktiv Strassenrennsport betrieben und bin durch meinen Sohn vor zwei Jahren an die Enduro Fahrerei gekommen.
Ich fahre eine 2012 Enduro R, PP Endschalldämpfer ohne Kat, offener PP Luftfilterdeckel und Evo 1 Mapping, 6.100 km.

Nun möchte ich an die technisch versierten hier im Forum eine Frage stellen und alle anderen mögen sich bitte nicht diskriminiert fühlen, nur benötige ich detaillierte Infos, da ich die Technik sehr gut kenne. Nur bevor ich anfange zu schrauben, möchte ich etwas eingrenzen können.

Natürlich habe ich inzwischen viel im Forum gelesen und gefunden, aber leider auch vieles was unkonkret und für mich nicht verwertbar ist.

1.) Hab seit einiger Zeit, besonders bei warmem/heissem Motor, metallisches Klingeln. Ventilspiel, Autodekomp. ??? , bei dieser Laufleistung.
2.) Beim langsamen Fahren -Trial- mit viel schleifender Kupplung und mässig Gas geht sie häufig aus.
3.) Gerade warm/heiss springt sie dann häufig nicht sofort an, Anlasser dreht zögerlich, Autodekomp ???
4.) Ölverbrauch subjektiv zu hoch

Bevor ich nun Ventildeckel etc. abbaue, würde ich gerne eure Einschätzung hören, gerade weil zu viele unterschiedliche Ansätze zu diesen Themen gelesen habe, z.B. Kipphebel, Autodekomp., Ventilspiel, etc.

Ich danke euch vorab vielmals für eure Einschätzung.

Gruß Sven

Danke euch schon mal für die schnellen Antworten.
Trial ist auch etwas übertrieben, ich meine sehr langsamen Slalom oder langsames Klettern mit viel schleifender Kupplung und wenig bis Halbgas.
Ich baue morgen Ventildeckel ab, sehe mir Rollenstössel und Rest an und stelle in einem Ventile ein.

Ölverbrauch lag bei 500ml auf ca. 2.500km. Ichbhab 15 Jahre bei BMW gearbeitet, da kenne ich 1 Liter auf 1000 km von den M--Motoren wegen Feinstabdichtung über Öl, was zwangsläufig zu Verbrauch führt. Die KTM Motoren kenne ich dafür leider zu wenig.

Super, damit kann ich was anfangen.
Auch dir herzlichen Dank für deine Einschätzung.
Melde mich dann nach der Diagnose nochmal.

Habe vorhin mal die Kipphebel ausgebaut. Rollenstössel laufen etwas rauh, aber Radialspiel ist gleich null. Einzig das Ventilspiel des linken Einlassventils ist zu gering. Kriege keine 0,08 Lehre durch. Die anderen o.k.
Auf den Stösselwellen ideal beidseitig ein Kreuz, kein Körnerpunkt oder ähnliche Sicherung gegen herauswandern. Müssen diese Kipphebel dann definitiv neu, bzw. ist es empfohlen?

Habe zwei Bilder angehängt. Seht euch mal die Einlassnocke an. Sehen eure ähnlich aus? So etwas bin ich nicht gewohnt.

Kerze ist viel zu hell, also deutlich zu mager. Lässt sich die Grundeinspritzmenge beim Evo 1 Mapping mit offenem Luftfilterdeckel PP und PP ENDSCHALLDÄMPFER anheben?

Danke euch!

Gruß Sven

Das ist auch meine Schlussfolgerung.
Hole morgen Shimps und stelle Ventile ein. Kipphebel werde ich auch ersetzen. Liegen bei meinem Händler an Lager. Die Rollenlager laufen mir zu rauh.
@ Babsi: Danke dir auch vielmals für deine Ausführungen.

Gruß und einen schönen Abend euch allen.

@ Babsi: würde mich gerne mal über das Kastl mit dir/euch persönlich unterhalten. Lässt sich das einrichten? Hab darüber natürlich schon einiges gelesen.

So, Ventile eingestellt, neue Kipphebel drin. Läuft schön ruhig. Jetzt geht's weiter mit Gemischanreicherung/Kastl.
Ochito: auch dir nochmal herzlichen Dank für die kompetente Hilfe.

Schönes Wochenende euch!

Schade..........Aber so kommen wir nicht zusammen.

Interessant......Danke!

putzen?: nutzt du diese Komponenten oder hast Erfahrung damit?