Kaufberatung: EXC 450 Factory 2005 vs. Husaberg FE 250 2013

Die EXC müsste noch eine mit RFS Motor sein.

Hatte den gleichen Motor in meiner Beta, die ich ca 100h gefahren hab.

Würde mir aber trotzdem keine 450er mehr kaufen, die hat einfach zu viel Kraft, obwohl der RFS relativ zahm ist.

Denn Anfangs war ich viel im Wald unterwegs, aber als ich Rennluft legaler Veranstaltungen geschnuppert hatte, fällt das Endurowandern fast komplett weg.

Ich würde dir die 250er empfehlen, zum Anfangen gibts nichts besseres in meinen Augen. Ich habe selbst auf einer 300er Sherco 4-Takt gewechselt.

Das Bike ist wie du schon erwähnt hast deutlich neuer und mit der Einspritzung sehr schön zu fahren.

Falls man mal ne Auffahrt nicht hochkommt, probiert man es eben nochmal. Die Leistung reicht allemal. Ich fahr mit meiner Sherco mittlerweile alles wie vorher, mit der 450er und der danach folgenden 300er 2-Takt hab ich meinen Fahrstil eher verschlechtert.

Würde nach deinen Angaben definitiv die 250er nehmen

2013 zu 2005 bei gleichen Bh sagt schon alles...

Ich würde mich an Deiner Stelle auch für die 250er entscheiden.

- besser zum Anfangen im Gelände
- Fahrwerk neuer
- besser dokumentiert
- Wiederverkauf besser möglich

Je nach dem wohin Dich Deine Offroad - Reise dann führt, wirst Du auf dem Töff bleiben oder etwas stärkeres nehmen, auf alle Fälle verbaust Du Dir nichts

Gruess
hitch

Die meisten 250er 4 Takt wurden geprügelt damit Leistung rauskommt. Zumal wenn sie im Wettbewerb gefahren wurden. Da sind 100Std schon viel. Das war mit ein Grund wofür ich zum 2 Takter gewechselt bin.

Bei mir war es so: Meine 450er Beta, vor allem aber die KTM450 EXC, waren mir definitiv zu heftig. Ich habe damals einfach zu wenig trainiert und gehöre auch sonst zu den eher leichten und nicht so kräftigen Kameraden. Als ich dann auf einem Training mal eine 250er EXC gefahren habe, wollte ich gar nicht mehr absteigen. Plötzlich ging alles ganz leicht und ich konnte auf der Crosspiste auch viel mehr Runden am Stück fahren, ohne hinterher halb tot überm Lenker zu hängen. Auch im Unterholz und auf den Single-Trails bin ich mit der 250er nach einiger Eingewöhnung besser zurecht gekommen. Dort ist das Fahren mit der 250er kraftsparender, der Apparat ist handlicher, wendiger, und wenn er mal umfällt, ist er auch noch leichter wieder hinzustellen.

Eine Einschränkung gibt es allerdings: Wenn man viel im tiefen und feuchten Gelände oder oft auf knietiefen Sandpisten unterwegs ist, ist eine 250er generell ein bisschen schwach auf der Brust, die gräbt sich halt nicht so lässig durch den Acker wie eine 450er, und dann fehlt schnell mal etwas stabilisierende Drehzahl am Hinterrad. Weil bei uns in der Gegend (Rheinland) aber gerade diese Sandpisten vorherrschen, bin ich am Ende bei einer 350 SX-F gelandet - das Beste aus beiden Welten in einer Karre konzentriert.
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Hach ja, als ich damals Anfänger war,- wollte ich ebenfalls eine 450er haben ;-)
Letztendlich ist es eine 250er geworden,- die ich selbst auf der Crossstrecke kaum ausfahren kann

Die 250er hat mehr Leistung als du händeln kannst, desweiteren ist es richtig dass du die Intervalle verlängern kannst.
Geheimtipp: Erhöhe die Schwungmaße des 250er Motors mit einem schwereren Schwungrad und du hast das Problem nicht mehr (minimiert) wie esemer schreibt : https://www.steahlyoffroad.com/flywheel-weights

Gruß,
Jonas