Irgendwie wundert mich das mit dem Überspringen.
Bei den alten 950er LC8 ist der Kettenspanner gar nicht gegen Zurückgehen gesichert. Der Druck auf die Kette kommt nur über Öldruck. Wenn kein Öldruck da ist kann er ganz zurückgedrückt werden. Das ist ja auch ein bekanntes Problem bei den Motoren, da dann der Steuertrieb bei wenig Öldruck klappert. Aber überspringen tut da nichts.
Aus eigener Erfahrung im Motorenbau weiss ich, dass ein Überspringen der Steuerkette praktisch nur vorkommt, wenn die Steuerkette stark gelängt ist (weil sie dann nicht mehr auf dem ganzen Zahn aufliegt, sondern nur noch an den Spitzen, und durch verschlissene Zähne der Kettenräder (was wiederum praktisch nur durch eine gelängte Kette hervorgerufen wird). Und klar, wenn die Schiene gebrochen ist, kann es auch passieren. Aber sonst? Eigentlich nur, wenn der Kettentrieb in der Gegenrichtung gedreht wird, weil dann der Lasttrum zum Leertrum wird.
In Post #76 wird gesagt, dass die Kette angestiegen ist, und dann übergesprungen ist. Bei unbeschädigten Kettenrädern, und ungelängten Ketten, kann die Kette aber nicht nennenswert ansteigen. Das geht von Seiten der Geometrie gar nicht. Geht nur bei gelängter Kette, oder verschlissenem Kettenrad (oder beidem natürlich).
