So die Karre grad abgeholt vom Händler
die Getriebewelle ist abgeschert
Motor ist ausgebaut und zerlegt
hab vor mich vom dem gesamten Rotz zu trennen , ist noch im Sprinter festgezurrt , alle Motorteile vorhanden
was würdet ihr als gutes Angebot ansehen für ne 12er Duke mit kaputtem Getriebe ( neu bereift , Gepäckbrücke , Sturzbügel , Hurric Pro2 sind mit bei )
kann sie auch gegen Unkosten Vergütung in einem Umkreis von ca 250 km anliefern
bei eigenem Interesse PN bzw email an mich
Werkstattmeister hat mich gerade angerufen , die tippen auf eine gebrochene Schaltklaue
Kommen aber erst Anfang Juni dazu sie aufzumachen
Ich muss allerdings zugeben , dass ich noch Glück im Unglück hatte
Durch den siffenden Simmering sind wir erst in die entgegen gesetzte Richtung gefahren ( zu Folgers Wekstatt ) und waren dadurch als die Welle brach praktischer weise nur 1km von der Bäckerei meines "Spezels" entfernt und dort konnte ich dann den Sprinter von nem anderen Kumpel zum Rücktransport ausleihen
Richtig bescheuert wäre es gewesen , wär mir die Welle z:B.irgendwo im Niemandsland zwischen Sorgono und Lanusei gebrochen
Hatte vor 2 Jahren schon mal ähnliches Glück im Pech , da wurden auf der Insel die Kipphebel so laut , dass sie sich fast wie ein Hubschrauber angehört hat , und damals hab ich auf der Fähre nach Genua einen Surfer aus Kiel kennengelernt dem die Freundin weggelaufen war , weshalb er allein unterwegs war und sich über Gesellschaft gefreut hat . Der hat mich und das Moped dann ( nachdem wir aus Platzgründen seine Küchenzeile rausgeschraubt hatten ) in seinem alten Womo bis nach Hause mitgenommen .
ist halt ärgerlich das ganze , aber 
Scheiß drauf , letztlich kostet es halt ein dickes Bündel bedrucktes Papier , aber das macht mir keine körperlichen Schmerzen
besser Arm dran , als Bein ab
wirds wohl sein
hört sich in den ungeraden Gängen so an wie es auf deinem Bild aussieht
https://www.ktmforum.eu/forum3…0de540675377efa79eb3b1fe5
ok , klingt logisch
Danke für die Info
zurück zum Thema bitte
der betroffene Wellendichtring ist meiner
und der Papa vom J. Folger , hat dann als Notreparatur vormittags nach telefonischer Rücksprache mit einem versierten Rennmechaniker eine neue Feder drum geschraubt ( die Gabel ham wir dazu übrigens nicht ausgebaut )
hat er gut gemacht war auch dicht und ich auch dankbar
aber nur 10 km später hatte ich eine neue Baustelle
plötzlich kein Kraftschluß mehr im dritten Gang
fährt interessanter Weise noch im 2ten 4ten und 6ten Gang
hat aber in den Gängen 1,3-und 5 keinen Vortrieb
jemand ne Idee was das jetzt wieder ist ? Getriebe das ist klar , aber was genau ?
ist aber nicht mehr dringend , hab mich bereits damit abgefunden nicht mehr auf die Insel zu fahren und die Dreckskiste steht jetzt eh beim März in Ettlingen
meinen Freunden wünsche ich noch einen schönen Trip
und Uli vielen dank für die thread erstellung
und auch liebe grüße an Phil ( und falls das Baby schon geschaukelt wird , hoffe ich das Mutter Vater und Kind wohlauf sind )
Ist das Steuergerät , hab sie bei nem befreundeten Rennmechaniker stehen , der besorgt mir ein gebrauchtes
Polfett benutze ich keins . Die Verbindungen hab ich soweit gecheckt
ZitatTeste mal mit einem anderen, voll geladenem, Akku. Wenn es dann funktioniert hat die neue Batterie ne Macke
Die Batterie hatte ich auch als erstes im Verdacht .
So bin ich ja erst auf die Methode mit dem Abklemmen und wiederanschließen gekommen
Ich hab noch den alten Bleiakku (welcher allerdings durch ist , da er innerhalb weniger Stunden nach dem Vollladen wieder auf 12,5V absinkt)
Diesen hab ich zum Testen als sie mit dem Li Akku nicht ansprang eingebaut . und dann lief sie eben sofort wieder an .
Dann hab ich sofort den Li Akku wieder rein und mit dem sprang sie dann aber auch an .
Nächster Tag wollte sie wieder nicht - diesesmal hab ich den LI Akku nicht ausgebaut sondern eben nur den Pluspol gelöst - wieder befestigt - läuft .
Merkwürdig - aber ich war auf dem Weg zu nem Zahnarzttermin und wie immer spät dran - also Kreuzschlitz in die Brusttasche und losgefahren
Zwei Stunden später war ich fertig beim Arzt - Heimfahrt - und prompt wollte sie wiederum nicht mehr anspringen - selbes Spiel , Pluspol weg und wieder dran , springt sofort an .
Der Anlasser geht immer , Licht auch .
Zündung nur an und aus führte bisher leider nicht zum Erfolg , oder ich war da zu ungeduldig
mal abgesehen davon , dass ein stets griffbereiter Kreuzschlitz jetzt kein gewaltiges Problem darstellt - ob die ECU ne Macke hat lässt sich für mich halt nicht ausschließen , und das schränkt meinen Tourenradius mental stark ein .
Ich denke ihr versteht was ich meine
Ah - cool , dass du die Liste gepostet hast
Ich hatte bisher keine Ahnung was für Spannungen bei Motorrad Li-Akkus auf welche Ladezustände hindeuten
der bisher höchste selbst gemessene Wert bei meiner JMT HJTZ10S waren 13,9 V ( nach vorheriger 30 min Fahrt )
die oben genannten 13,2 hab ich erst nach mehrmaligen vergeblichen Startversuchen gemessen
Die 3 blauen LEDS am Batteriegehäuse leuchten bei diesem Wert jedenfalls noch wenn man den Testknopf drückt
Ja ist ein neuer LIthium Akku .
Ich hab die Spannung unter Last gemessen - während des Startversuchs - sinkt sie von 13,2 auf 10,9V ab und startet nicht
Pluspol kurz gelöst ,gleich wieder befestigt - gleicher Spannungsabfall - aber sie springt sofort an - 
Meine Karre plagt zur Zeit ein Startproblem , das sich wie folgt äußert .
Wenn ich den Startknopf drücke funktioniert alles wie es soll ( Benzinpumpe schnurrt , Anlasser dreht willig , Anzeigen völlig normal , kein ungewöhnlicher Spannungsabfall ) - nur anspringen will sie dabei nicht . Egal wie lange ich orgle .
- jetzt kommts -
trenne ich aber die Batterie für nur eine Sekunde - nur den Pluspol kurz abgeschraubt ( wobei sich übrigens nichtmal die Uhrzeit verstellt ) springt sie hernach sofort an
Die Batterie ist übrigens brandneu
Das klingt ziemlich bescheuert bzw unglaublich , aber leider ist es so - der Kreuzschlitzschraubendreher ist zur Zeit mein bester Freund
Kann mir dieses Verhalten jemand plausibel erklären ?
Es gibt meiner Meinung nach nur zwei Mopeds bei denen Sturzbügel nicht zur einer optischen Abwertung führen
Die DukeIV und die RE Bullet
Danke für die Idee, aber dafür wird man keine Zulassung bekommen, da man beim Bremsen dann aus versehen Gas geben könnte. Habe für mich persönlich eine Lösung gefunden: ich werde mich auf die Modelljahre 2012/2013 beschränken, da zu dieser Zeit noch gaszüge verbaut wurden, welche das Poti dann bewegen.
Für spätere Motorräder wird das aber leider ein Problem bleiben. Und von KTM-Händlern bekommt man keine klaren Antworten.
Dennoch danke für die Idee
Vielleicht solltest Du Dich mit dieser Angelegenheit mal an Magura in Bad Urach wenden , da sollte es Spezialisten für eine solche Problematik geben
Prima - Danke an alle
Danke 
und gleich noch ne Frage
kann man diese Lifepos eigentlich mit nem stinknormalen Ladegerät " befüllen " oder was nehm ich dazu im gegebenen Fall ?
erstmal Danke für die bisherigen Ratschläge
das positive vorweg sie läuft wieder
allerdings keine Ahnung woran es lag
Batterie über Nacht in eingebautem Zustand geladen
Startversuch am Vormittag - dreht willig aber springt weiterhin nicht an
ok , war zu erwarten - Selbstheilung über Nacht ist halt doch eher selten
erstmal Batterie raus genommen und nochmal kurz ans Netzteil gehängt ( schadet ja nicht , wer weiß wieviel Versuche ich noch brauche )
Tank runter , Kerzen raus - Sichtkontrolle - die mit dem dickeren Gewinde ganz leicht bräunlich andere Kerze absolut schick
also als nächstes der Funktionstest der Zündung
Batterie wieder angeschlossen - System fährt wieder hoch
bei Beiden Kerzen zeigen sich kräftige und gleichmäßige Funken
okeh
also wieder reingeschraubt und Tank wieder drauf
Schlüssel gedreht - Startknopf gedrückt - und der Motor ist sofort da 
kann es kaum Glauben , weshalb ich es gleich nochmal probiere und nun nimmt sich der Startvorgang etwas Zeit und zeigt im Display
Soft 4.0
dat 1.3
springt dann an
lässt aber den Drehzahlmesser noch 2 Sekunden im tiefsten Keller bevor er wieder normal anzeigt
kann sich da jemand nen Reim drauf machen ?
bin ja froh , dass sie wieder läuft , aber da ich keinen Fehler gefunden hab auch etwas verunsichert bzw ratlos 
Ok , so werd ich wohl herangehen
zuerst schau ich mir noch sämtliche Sicherungen an
dann schau ich nach dem Funken
Kipphebel hatte ich natürlich schon mal , deshalb würde ich das vorerst ausschließen - auch weil sich das damals akustisch doch deutlich bemerkbar gemacht hatte
wenn irgendwelche Killschalter das Problem wären , dürfte ich doch nicht orgeln können , oder irre ich da ?
leider nicht
