Wir reden von Hinterradangaben oder...sofern im gemessenen gang die Übersetzung nicht gleich 1 ist und es reale Verluste gibt ergibt diese Angabe keinen richtigen wert...beim Drehmoment solle man schon auf die Kupplung umrechnen...von mir aus auch ohne verluste
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Danke für den ausführlichen Bericht!
Aber welcher Filter ist denn jetzt der beste...BMC...DNA...K&N :-)
Es gibt noch keine Messung:
Original VSD / ArrowMSD-mit-Kat (Kat herausgetrennt) / Lufi / Akramap vs. Originalzustand oder? Im Fall eines erhofften Geldregens werde ich das wohl machen.
ja ist denke ich normal dass sowas früher oder später vermackt, wollte nur mal wissen ob ich da mal wieder die gütige Ausnahme bin wenn ich sag "ist mir eigentlich egal" oder ob da jeder normale Kunde versuchen würde was machen zu lassen. Die Macke hab ich nach dem Ausladen des jungfräulichen Mopeds (stehend im Wohnzimmer) beim Wegputzen des Reifenaufziehschmodders gefunden. Ist wirklich nicht dramatisch, 2x2 mm oder so...also maximal ein Lackstiftklecks ist "notwendig", der würde mir auch reichen. Händler weiß schon bescheid, hab ihm gleich ein Bild gemailt, der ist auch völlig positiv und offen gewesen, keine Kritik meiner seits, wollte wie gesagt nur wissen wie andere mit sowas umgehen.
Gruß Michael
Bei Auslieferung (Moped war schon in den Transporter verladen) war ne kleine Macke in der Vorderradfelge. Das hab ich erst gesehen als ich sie ausgeladen hatte. Wie würdet Ihr damit umgehen? Mir selbst ists von der Sache her fast Wurst. Wie würdet Ihr damit umgehen? Ausbessern lassen? Felge tauschen lassen? Irgendeine "Sühnehandlung" beim Händler machen lassen....also günstigere 1000km Kontrolle oder sowas?!
Ich werde dort sein, aber da bis dahin meine SV verkauft sein wird und ich meine SDR noch nicht auf der Rundstrecke fahren will wohl nur als Helfer. Kann euch dann bissi filmen und fotografieren.
Chv und noch einige andere waren letztes Jahr auch dort bei der GP Strecke, kenne aber deren Namen oder Foren Namen nicht falls sie es hier gibt.
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Ich empfand den Rosso 2 auf der SV1000 eher als unausgegorenen Reifen, wobei ich die ersten 50% Laufleistung noch zufrieden war, aber die zweiten 50% lies er sich zunehmend schlechter fahren weil Abrieb Hinterachse irgendwie nicht zu Abrieb Vorderachse passte. Ich hab irgendwie (kann nur von der SV Erfahrung sprechen) noch keinen Reifen gefunden den man betiteln könnte mit "wie Racetec K3 im Handling/Verhalten, nur mit mehr Kalt- und Nässegrip, vielleicht bissi komfortabler". Pipo3 verhält sich auf jedem anderen Straßenbelag wie ein anderer Reifen, Rosso II unausgegoren mit zunehmender Laufleistung, S20 Evo durchweg super zu fahren, hat sich aber in Luft aufgelöst...Bin echt gespannt welche Erfahrung ich mit der SDR mache.
Hmmm...würde den Messungen des Australiers widersprechen. Schade.
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hab ich auch schon versucht raus zu bekommen ...
können Sie jemanden das mit der Renne nachweißen? Einer der schlecht mit seinem Motorrad umgeht fährts auf der Autobahn und beim Kurzstreckenheizen schneller platt wie ein warm+kaltfahrer auf der Renne mit 2-3 Trainings pro Jahr...
Vor der Qual der Wahl stand ich diesen Winter auch als ich meine Abgeholt habe...gleich ein paar Meter mit fahren (EndeNovember) oder durch einen klugen Trick die offizielle Auslieferung / Servicehefteintrag etc hinaus zögern. Zweiteres kann man ja...aber die Maschine geht nicht beim Rummstehen im Winter kaputt, von dem her ists mir wurst ob die Garantie bis nach Ende der Saison oder kurz vor Start der darauffolgenden Saison geht...macht für Dich keinen Unterschied.
ja man sieht an den Bildern schon klar dass der Arrow ESD wirklich als Schalldämpfer konzipiert ist und dass der Lautstärkeverlust (eher wohl Benefit des Leiserwerdens) nicht durch die Katpatrone kommt. Hat wohl nicht gut ausgesehen wenn an den Durchmesser bis zum KAT durchgezogen hätte um diesen zur vergrößern.
...So..wer baut das Bodisrohr versuchsweise zum Schalldämpfer um?! :-) Durchlöchern auf der gleichen Länge wie der Arrows, Wolle und nen Mantel drum rum, fertig :-P
Ich glaube Sloodowns Lösung ist richtig sinnvoll. Arrows mit Kat nehmen, Kat raus, so dass man ihn für TÜV wieder rein kann (wenns eng wird mit Abgaswerten), ESD Original. Wenn man dann dazu noch nen anderen Luftfilter rein macht könnte man vielleicht sogar schon wagen das Akramapping drauf zu machen. Das könnte in der Summe zu besserem Sound ohne Leistungsverlust, vielleicht sogar mit bissi gewinn führen.
Hi Sloodown...ne festgesetzt hatte ich mich da gar nicht. Es stand davor in diesem Threat dass das einen großen Einfluss hat und dann habe ich eben nach den Durchmessern der 2 Kandidaten gefragt. Als dann erwähnt wurde dass Nummer 3 dies nur leisten würde habe ich im Rückschluss dann geantwortet, dass das die anderen beiden Kandidaten dann also einen zu kleinen durchmesser haben. Die Intention war ne Frage, keine Aussage. Sphinx hatte ja dann nochmal erzählt danach dass der Durchmesser nicht grundlegend ein wichtiger Beitragspender ist, dem hab ich nicht widersprochen. Bin ganz brav.
Aber ändert ja nix daran dass die Leute die hier öfter wechseln und deswegen viele Kombinationen schon gefahren sind und kennen auch bei einem konkretem Beitrag kurz schreiben können von welcher Kombi genau sie in dem Moment reden, denn verfolgt wird die Historie jedes einzelnen Nutzers ja nicht unbedingt. War nur ein Vorschlag, mehr nicht.
Bei Dir weiß ich was meinst mit der Popometerdikussion danach. Das war die Messung des Arrowrohres mit Kat welches sich Leistungsneutral bewiesen hatte, während andere behaupten mit dem Rohr geht nix, objektiviert durch die Willigkeit aufs Hinterrad zu gehen. Ich bin einer der Prüfstandsläufen schon glaubt bei denen das Moped nicht runtergeschoben wurde zwischen den Umbauten.
Alles anzeigenBin Bodis Kat ersatz gefahren und dann Arrow mit Kat.
Der Arrow ist chon einiges leiser, aber immer noch kein vergleich zum ori.
Gemesen habe ich Leistung leider nur mit Arrow.
Vom Gefühl her war der Bodis obenraus etwas besser.
Soundtehnisch langt der Arrow, mit dem Bodis war es schon arg laut.
VG
Stefan
Darf ich diese Nachricht zitieren (nicht bös gemeint, nur ein Beispiel) um darum zu bitten in Zukunft (weil die Frage kommt eh 2 Posts später) dass alle Beitragende schreiben welche ESD sie noch in Verbindung mit dem jeweiligen VSD oder Rohr gefahren sind und ob sie dabei Original- oder Akramapping oder PCx gefahren sind? DIe Hälfte der ganzen Abgasanlagen-Threats besteht aus Nachfragen die gar nicht oder nur halb beantwortet werden, damit könnte man vielleicht etwas Übersicht reinbringen.
Nachfolgend kommt absolutes Wunschdenken:
Meiner einer zum Beispiel ist auf Suche nach Beispielen mit Original Endtopf mit diversen VSD-Ersätzen und den Erfahrungen dazu bezüglich Abstimmung / Sound / Leistung....für Tabellenfanatiker könnte man echt mal ne Tapete machen und alle Erfahrungen zusammen sammeln, zumindest ein paar Beispiele aus den Kategorieen "Laut aber kostet keine Leistung" + "Laut und kostet Leistung" + "Im Rahmen des Gesetzes lauter und kostet KEINE Leistung" :-) Letzteres interessiert glaub die meisten.
Wunschdenken extended:
Kann man nicht mal zB bei einem Forentreffen nen mobilen Prüfstand herholen und mit einem Moped mal sämtliche Konfigurationen der begehrtesten Teile mit orignal mapping durchfahren?
Lufi: Original vs K&N cs DNA (rest original, ein Moped)
VSD: Original vs. Arrow mit Kat vs. Bodis ohne Kat (rest original, ein Moped, von mir aus ein anderes)
ESD: Original vs. X vs. Y (rest original, ein Moped, von mir aus ein anderes)
Daraus abgeleitet mit einem Moped: Original (hat man dann ja schon von jedem der Mopeds wenn man mehrere verwendet) vs. dem besten aus den drei Kategorieen. Dazu wählt man natürlich das Moped aus bei dem der Aufwendigste der 3 Umbauten schon gemacht ist...Dann hat jedes Moped 3-4 Prüfstandsläufe und das kanns schon verkraften.
Hat keiner hier im Forum einen Tuning- oder Teileladen und will sein Zeug mal mit Zahlen verkaufen?
interessantes Thema. Was wäre den die mindestens (von der hinteren Abschlusskante gemessen) zu stehen lassende Länge, so dass es "unmanipuliert" aussieht und trotzdem seine klanglichen Wunder tut?
bei ebay ist der K&N auch grad günstig
also weder noch wenn wir von Arrow und Spark reden :-) Schade. Danke für die Antwort!
Ich glaube was vom Akramapping, wenn ihr den PC5 einsetzt, übrig bleibt sind die anderen Kennlinien des E-Gasgriffs. Auch kann sein dass diverse Dämpfungsfaktor in der Drosselklappensteuerung verringert werden, heißt dass sie schnellere Drehbeschleunigungen haben bei schnellen Änderungen am Gashahn oder weniger Verzögerung drin haben...es gibt viele Wege etwas zu verlangsamen oder zu verschnellern. Dazu kann man (so wie ich mich bisher eingelesen habe) beim flashen des Akramappings diverse Basissettings (SLS) gleich mit ändern, was beim Serienmapping nicht möglich ist. Die Abstimmung des Gasgemisches "überschreibt" ihr sowieso, egal auf Basis welchen Mappings. Leistung bei 100% Drehung des Gasgriffes habt ihr denke ich keine unterschiedlichen bei gleicher Hardware, egal ob ihr neben dem PC5 das Serien oder das Akramapping fahrt. Da dem Autotune die Info fehlt ob SLS aktiv oder nicht und wie groß der Einfluss der Änderung ist, wird es da auf jeden Fall kontraproduktiv sein. Wenn nach dem Abstimmen des Mopeds das SLS wieder läuft...warum nicht.
der DNA Filter P-KT12E13-01 für die 1290 passt auf einige andere KTM Maschinen (1190/1290 SA(R) +Superduke haben alle die gleiche Artikelnummer). Das könnte auch für den K&N gelten, kann man aber sicher mit bissi nachforschung herausfinden
Darf ich nochmal auf meine Frage verweisen bezüglich kleine Durchmesser verweisen...welcher der Zubehör ESDs hat einen Leistungsverträglichen Querschnitt vergleichbar dem Originalquerschnitt?
Ja irgendwie wollte das bei mir nicht aufgehen... 120mbit ist zu langsam bei den ganzen werbeseiten die mittlerweile angefunkt werden wenn man irgendwo drauf geht
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