Beiträge von Hul

Über die Adventure Bj 2002 findet man schwer Daten im Google.

Das Sie eine 48WP Gabel drin hat habe ich schon mal über den Teilekatalog gefunden.

Ich brauche die Adventure nicht für den Alltag, ich möchte nur ein paar Touren auf dem TET fahren bzw. Endurowandern solange es noch geht. Und selbst eine lange Anreise könnte ich mir per Auto/Anhänger vorstellen.

Die gebraucht Preise für eine ~ 20 Jahre alte Adventure liegen schon hoch und die Kilometer Angaben sind meines Erachtens eher unglaubwürdig

Wenn alte LC4 dann bleibt ja nur das Adventure Modell den Enduro Modelle sind meist niedergeritten oder Straßenverheizt von den jungen Wilden

Gabel/Federbeinservice sind meist überfällig und auch sonst geht sicher der eine oder andere € in so ein altes Fahrzeug. Von dem her überlege ich halt ob es Wirtschaftlich nicht besser wäre eine neuere Enduro zu kaufen? Da bleibt ja nur die normale 690 die für meine Zwecke sicher auch ausreichend wäre.

Benni, technische Daten über Federwege, Gabelstärke...hast nicht zufällig vom 2002 Modell?

Hallo,

Ich bitte um Information zur 640 Adventure Modellen.

Ins Auge gefasst habe ich ein 2002 Modell, letzte die den Schwarzen Motor noch verbaut hat.

Hat einer hier für die Technischen Daten?

Wie man hört wird's schon schwierig mit Ersatzteilen , stimmt das?

Lohnt sich der Kauf so einer alten LC4 noch oder doch besser eine 690 Enduro R mit kleinerem Tank kaufen?

Leider nein,.

Im kaufen war ich schneller.

Wird Jetzt erst in der Winterpause eingebaut.

Nähe Augsburg.

Wenn das Moded zu weit einsinkt, einfach höhere Federrate einbauen. Kostet ja nicht die Welt.

Nagel neues Bike würde ich auch nicht sofort umbauen, das muss erstmal beweisen daß es kein Montagsmodell ist

Beim TÜV sind die AU Werte Wichtig

-> Rain Modus = Serie, also da bist 100% Safe, ohne wenn und aber

Einen Kulanz oder Garantieantrag stellt dein Händler, und den musst schon anständig geärgert haben, das der seine eigenen Kunden anschwärzt bei KTM oder bei der Garantieverlängerungs- Versicherung

Zitat von Q-Tip

Yep. Und man kann davon ausgehen, dass der Herr TÜV das rausmessen wird.....

Da moderne Motorräder mehrere Leistungseinstellungen haben bleibt einfach z.B. der Rain Modus unangetastet in Serie, dann brauchst garnix basteln oder gar das Steuergerät tauschen...

Zitat von Duffyhs

die ERFAHRUNG zählt, nicht der Zettel wo etwas drauf geschrieben wurde

als Beispiel habe ich 5.1 von Brembo NEU eingefüllt, und die war beim Test schlechter als die alte 4 er (jährlicher TÜV/Pickerltest)

ich kanns ja vergleichen, weil ich mit 2 Mopeten dort war

also ?????

Was war schlechter mit der 5.1?

Der Bremsweg? Der Bremsdruck?....?

Zitat von Trebbler

.....Im schwäbischen gibts das Wort "glei" kann plötzlich sein, kann aber auch erst nach nem Jahr sein wenn ich zu meiner Frau sage, i machs glei.

kenn i

Ob die Blase sich langsam oder schnell bildet sei dahin gestellt. (Was ist schnell oder langsam)

Und du hast sicher Recht, das mehrere Faktoren genau genommen zum Bremsfading gehört und nicht nur die Ausdehnung der Bremsleitung. Dies ist aber eine große Ursache.

Nach meiner Erfahrung, kann es eben leider dennoch passieren daß die Bremse von einer Kurve in die andere versagt, bzw. ins leere geht.

Zitat von Duffyhs

mir wurde gesagt dass DOT 5.1 schlechter ist DOT 4 ....

???

Der Siedepunkt liegt bei 5.1 einfach höher.

Bin aber noch nicht zu alt um dazu zu lernen.

Zitat von baui123

Noch eine Bemerkung zu "Plötzlich". Damit die Bremse plötzlich versagt, muss ein Teil mechanisch kaputtgehen (Bremssattel, Trägerplatte o.ä.) oder ein Hydraulikteil reißen/platzen.

Alles, was jedoch mit Bremsflüssigkeit oder Hitze zu tun hat, erfolgt langsam und stetig. Die Bremswirkung wird dabei zunehmend schlechter, aber nicht plötzlich.

Damn Bullshit !

Es bildet sich bei Überschreitung des Siedepunkt eine Luftblase und du trittst plötzlich ins leere

Karre 30min stehen lassen und die Bremse funktioniert wieder als ob nichts gewesen wäre

Beim Brems Fading werden die Gummibremsleitungen durch die Wärme weicher und dehnen sich unter Druck, dann wandert der Bremshebel Druckpunkt, bis man ihn "durchziehen" kann. Deshalb gibt's die Bremsleitungen mit Stahlummantelung.

Beim Pässe fahren passiert mir der Ausfall der Hinterbremse leider gelegentlich bei meinem Chopper Durch die 9" Felge bekommt die Bremse so gut wie keinen Fahrtwind und überhitzt da man den Eisenhaufen mit viel Heckbremse "Strecken" muss um ums Eck zu kommen.

Scheiß gefühlt und gefährlich.

Und ja, ich tausche meine Bremsflüssigkeit regelmäßig und benutze 5.1

Chris,

Was meinst du?

Den Preis für eine Abstimmung, da eine KTM "Stock" ja schon so toll ist

oder

Der Preis des Rottweiler Kit ?

Für mich ist die Abstimmung der Hit, alleine die Bearbeitung des Quickshifter ist sofort spürbar und Welten besser als in Serie

Youtube Quickshifter KTM ??

Im Video wird zwar eine alte SD beschrieben, das passt meiner Meinung nach aber 1:1 für die SAS Euro 4.

Und ja, man bekommt durch eine reine Abstimmung kein >200PS Gerât zustande. Eine SAS ist nun Mal eine Reiseenduro und weit weit weg von richtig Leistung, da kann KTM noch so schöne PS Zahlen in den Fahrzeugschein schreiben

Welche Alternative, gibt's den zum Rottweiler, wenn man einen offenen Lufti fahren möchte ? Highscore Nachbau ist sicher günstiger, aber auch nicht die Welt wenn man die Ansaugtrichter tauscht.

Wer sparen möchte, gibt sich mit einer originalen zufrieden. Die bringt einen auch von A nach B und das nicht langsam

Zitat von Russka

Wenn du meinst! Irgendwie muss man sich die investierte Summe ja schönreden.

Das Geld ist doch nicht weg

Es hat doch nur ein anderer

Und schön reden muss ich mir das sowieso nicht, den es war ein bewusster und gewollter Kauf und Umbau

Zitat von haeustom

Hallo Hul,

bei wem lässt du die Abstimmung machen?

Gruß Tom

Oh dich habe ich fast vvergessen,

ich war bei MCE Performance auf der Rolle.

was willst machen, Original ist das Ding leider nicht so geil

KTM Mitarbeiter sind ja keine " Nasenbohrer ", nur müssen Sie sich strickt an Vorschriften halten die ein Fahrzeughersteller nun Mal erfüllen muss.

Warum kauft man sich einen anderen Endschalldämpfer, der Originale funktioniert doch meist Perfekt

Die Sinnhaftigkeit und das Geld das ich für mein Hobby oder Suchtausgebe hinterfrage ich nicht akribisch. Den alleine auf die Frage was mir oft gestellt wird, warum ich mehrere Motorräder habe? Ich kann doch eh nur eins fahren, ist doch schon berechtigt.

Ich sag Mal so, wenn jemand von einer Serien 1290SAS auf meine zur Probefahrt umsteigen würde, was ja nicht geht da ich keinen fahren lassefällt er vom Glauben ab

Das Ding hört sich einfach Böse an und reißt unheimlich an den Armen und ich habe beim fahren ein fettes grinsen und dass ist mir persönlich wichtig.

Gestern beim Tuner habe ich z.B. jemanden kennengelernt, der sich an seine Honda Africa twin für viel Geld einen Akrapovic Krümmer ohne Kat an seine Kiste mit Original Auspuff schrauben ließ. Das Ding brachte 0% an Mehrleistung, der Besitzer ca 50Jahre Alt, hatte aber ein Dauergrinsen, weil sein Moped nun unheimlich laut wurde und freute sich unglaublich.

Ich würde das jetzt nicht Nachahmen wollen, habe mich aber gefreut über sein fettes Grinsen.

Mann beschenkt sich halt selbst

Ja, richtig, teurer Spaß.....

Und zu dem, man sieht von der Kohle nix, garnix außer beim Kundendienst, und dann auch nur falls Man"n" den selber macht

Mit der Spitzenleistung der 1290 SAS war ich ja schon vorgewarnt, das hier niemals die 160PS am ehrlichen Prüfstand anliegen werden

Reicht aber für eine Reiseenduro locker aus und zum heizen habe ich ein Hubraum starkes Naked Bike.

Was bring ein Rottweiler Umbau jedenfalls eine vernachlässigbare Erhöhung der Spitzenleistung

Dumpfen Sound, eh klar. Drehmoment früher anliegend und eine bessere Nutzung des tiefen Drehzahlband unter Volllast im hohen Gang, wie beim Boxermotor.

Das liegt aber sicher nicht allein am Rottweiler intake Air Kit, sondern eher an der Beseitigung des Magerlauf im unteren Closed Loop Drehzahlband durch die Abstimmung

Luftfilter Kit von Rottweiler, ~500€, mit 2 gleich langen Ansaugtrichtern eher ~600€

Abstimmung auf dem Prüfstand vor Ort per ECU Flash je nach Tuner ~500€.

So, hab den Rottweiler Lufti-Kit jetzt eingebaut

Ist genau mein Ding

Gefühlt ist Sie stärker geworden im unteren / mittleren Drehzahlbereich.

Kleine Probefahrt konnte ich mir nicht verkneifen-> Mann hatte ich ein Grinsen.

Gefühlt läuft sie ohne Abstimmung schon 1A

Dennoch, jetzt noch Abstimmen lassen auf dem Prüfstand damit der Lambdawert auch sicher passt.

Das Ansauggeräusch ist bei Volllast schon sehr präsent ( mir gefällt's) man kann aber auch leise Crusen damit.

Ich bin begeistert....ist genau mein Ding