So kann man es ausdrücken! 
Beiträge von Fire35
-
-
achte zuerst ein Vertipper ... TRQ statt SRQ, dabei sind die TRQ die Nachfolger.
Jein, sind zwar als Nachfolger gelistet, aber die SRQ hatten keine ABE, die TRQ schon. Ob die ansonsten gleich sind, kann ich nicht sagen. Die SRQ hatte ich bisher auf der Blade.
-
Für den nächsten Kettenwechsel einsetzbar?
NEIN! Man wechselt immer den ganzen Kettensatz. Die Kette und die Kettenräder/-blätter bzw. Ritzel laufen immer aufeinender ein. Dür würdest die neue Kette schnell ruinieren.
-
Alles klar - Danke für die Erklärung. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass die Serienkette 20.000 km halten kann. Nur würde ich das bei meinen Gepflogenheiten niemals riskieren.
Kommt immer auf den Erstausrüster drauf an. Honda hatte (hat noch?) lange Zeit DID. Da bin ich mit der ersten Kette auch immer 25 bis 32.000 Kilometer weit gekommen. Keine Ahnung, was die Inder verbauen, denke aber mal, da wird schon dran gespart. BMW hatte mal in ein zwei Modeljahren auch mai so "Billigketten" auf der S1RR!!!
-
Die indische Serienkette ist so was von Schrott. Ich bin bei 14.500 km und habe die Kette bisher 3x nachgespannt. Das Problem bei mir war, dass die Kette sich so ungleich gelängt hatte, dass sie am Ende an der engsten Stelle gute 20 mm Spiel hatte und damit praktisch stramm war, und an der losesten Stelle schon an der Schwinge anschlug. Da gibt's dann nix mehr zum Einstellen, und gefährlich wird es dann auch irgendwann.
Heute installiere ich einen neuen Kettensatz von D.I.D und gehe davon aus, dass sich die neue Kette bei weitem nicht so ungleich längt, und die Lebensdauer in meinem Fall bei in etwa der doppelten Laufleistung liegen dürfte.
Ich bin bei meinen Aussagen auch von der DID Kette ausgegangen. Etwas anderes ist mir noch nie aufs Moped gekommen. War ja auch häufig Erstausrüster.
-
Schon mal Bremsstaub auf ner Motorradfelge gesehen?
Achso, die Votrderradfelge ist gar keine Felge!
-
Ich frage mich gerade, ob es vergeudete Lebenszeit ist,
....ist es wohl.
-
Also ich war ja auch immer schön beim TÜV. Die Rasten sind von Anfang an verbaut. Da wurde nie gemeckert.
Aber da die Kontrollen immer mehr zunehmen schraub ich jetzt halt klappbare dran um dem stress zu entgehen...
Trotzdem vielen Dank für die Antworten
Gruß Matze
TÜV ist keine Garantie. Kann trotz neuer Plakette ein Bußgeld geben. Ich weis nicht ab wann, aber starre Fußrasten werden heute nicht mehr abgenommen. Meine alte Lucasanlage an der Blade hat Bestandsschutz (
), aber heute gibt es keine Anlagen mit starren Rasten mehr mit ABE oder Homologation. Also im Zweifel machst du alles richtig! -
Kettenfett, Strassenstaub, Pollen...
Kettenfett am Vorderrad? Fahr mal auf dem Kringel und sieh die anschließend die (orangen) Felgen an!
-
Schon mal Bremsstaub auf ner Motorradfelge gesehen? Das wäre schon bauartbedingt eher ungewöhnlich.
Bitte Erklärung?
"Bremsen macht die Felgen schmutzig" darum möglichst vermeiden.
Ich benutze seit kurzem einen Haushaltsreiniger Bref Power Fett & Eingebranntes.
... und das ist schonend!?!? Nimm lieber S 100.
-
Höre auf Bade! Gute Schlauchschelle zum Schrauben löst das Problem.
-
Ähm, alle 1500 Km nachspannen???
Sorry, aber dann stimmt doch da was nicht mit der Kette, oder sehe ich das falsch?
Dann ist die aber sowas von fertig.
Also ein bis zweimal nachspannen nach neuer Kette ist ok, aber dann wars das doch erstmal.
Sorry das ich hier so reingrätsche mit meiner SAR
Vor Ende der Laufzeit muss man halt öfter nachspannen. DerMichael schreibt ja, dass er ab 15 tkm alle 1.500 km nachspannen musste und die Kette bei 21 tkm fertig war. Das passt schon. Bei mir halten Ketten so etwa 30. tkm und ab etwa 25 tkm muss ich auch alle 1.000 bis 1500 km nachspannen. Dann ist sie auch schon ein wenig ungleichmäßig gelängt. ASuf dem Kringel hält meone Kette allerdings merklich kürzer .....
-
Doch während des Schriftverkehrs erwähnte er schon das ich mich bitte an die Vertrags werkstatt bei mir um die ecke Wenden solle da es ein KTM Garantiefall wäre...
Woher will er ohne Begutachtung wissen, dass es ein Garantiefall ist? Eine mangelhafte Ausführung der Arbeiten im Rahmen der Inspektion erscheint mir wahrscheinlicher. Es könnte ja z.B. ein geknickter Benzinschlauch sein oder Ähnliches. Das ist dann kein Garantiefall. Die Werkstatt, die die Arbeiten ausgefhrt hat, ist zur Nachbesserung/Beseitigung des Mangels aufzufordern. Dann hast du ihm zwei "Versuche" zuzugestehen. Findet er den Fehler nicht, kannst du eine andere Werkstatt beauftragen und die anfallenden Kosten ggf. von der Werkstatt deines Nichtmehrvertrauens einfordern.
-
Die Handschuhe von Racer - High Racer- sind gestern angekommen. Mei erster Eindruck ist, dass die Teile sehr gut verarbeitet sind und das Material überzeugt mich mehr, als bei meinen Heldhandschihen. Der Tragekomfort ist auch überzeugend. Klar sind die Handschuhe noch etwas steiff, sind ja auch neu, aber nichts drückt oder spannt. Die Nähte sind nicht zu spüren und die Innenhand hat an neuralgischen Stellen Verstärkungen. Wie lange sie halten, kann ich natürlich noch nicht sagen, aber der erste Eindruck ist überzeugend. Für einen Preis knapp über 100 Euro (beim großen Fluss) schon fast ein Schnäppchen.
Danke noch einmal für den Tip, Thomas (TomE)
-
bzgl. 4.) das mit dem Abschleifen war nur eine Idee meinerseits, falls es daran scheitert, dass der Deckel wegen Verzug nun nicht mehr passt.
ich würde da aber vorher schauen, ob das Problem nicht woanders liegt.
nicht, dass jetzt den Deckel abschleifst und dann ist die Fuhre undicht ^^
Manchmal reichen schon ein paar Tropfen Ballistol. Klemmende Tankdeckel hatte ich auch schon, da die Benzindämpfe gern jedwelche Schmierung beseitigen.
-
Und die zentrale Steuereinheit (IMU) kann dem ABS Steuergerät nicht mitteilen, dass es den Bremsdruck halten / reduzieren soll?
Dann würde mir das System steil bergab überhaupt nichts bringen: Die Radlast vorne ist deutlich erhöht, die Blockierneigung somit ebenso deutlich reduziert, die Gefahr eines Überschlags aber ebenso erhöht.
Das habe ich nicht geschrieben. Wenn das "Signal" aber nicht an das ABS gesendet wird, ist das kein Fehler des ABS. Und es gibt ja auch viele Motorräder mit ABS und ohne IMU. So, woe meine 1.0 Natürlich dürfte das bei einem Moped mit "Anti-Stoppie-Modus" nicht passieren, aber ich bezweifel halt, dass es ein ABS Fehler ist. Es klsn meiner meinung beim TS an,. als "müsse" ABS (als System) einen Stoppie verhindern. Aber vielleicht habe ich ihn auch falsch interpretiert.
Aus meiner Sicht wird die Information der IMU im ABS Steuergerät gleich verarbeitet wie der Algorithmus der Drehwinkeländerung, d.h. ein abhebendes Hinterrad wird ausgesteuert, völlig unerheblich ob schon an den Reibwertgrenzen sind, oder nicht. Da kommt es eher drauf an, wir der Hersteller das System auf sein Motorrad appliziert hat und was er schlussendlich zulässt.
Sehe ich grundsätzlich nicht anders.
Wir waren ja alle nicht dabei.
Stimmt, insoweit ist alles Spekulation. Und dem TS etwas unterstellen wollte ich nun gar nicht. Es ging mir nur darum, dass das >ABS nicht zwingend fehlerhaft sein muss.
-
Hatte hier im Forum irgendwo mal gelesen, das die SDR (zumindest die 1.0) sogar für das 16er konzipiert war und erst kurz vor Release auf ein 17 gewechselt wurde zwecks Emissions Gedöns. Berichtigt mich wenn ich bullshit erzähle?
Habe ich auch mal gelesen. Ist ja auch nicht ganz unlogisch und könnte daher passen. Auf jeden Fall passt die Übersetzung besser zur SDR als mit dem 17er, jedenfalls bei dr 1.0.
Also zumindest kein bullshit!
-
Warum macht man nicht einfach das, was in der Betriebsanleitung steht...?
Männer lesen keine Anleitungen.....!
Sorry. Stimmt ja gar nicht: mit 10.500 Upm nach Kassel und zurück aus kiel.
Beim erstmaligen Abholen in Oeversee:” moin. Danke. Na dann bis morgen - zur Inspektion. Hab sie auch wirklich immer schön warm gefahren. “
. Ölverbrauch zwar wie ein Zweitakter - aber die geht . Wahnsinn :)??????? wo ist die Übersetzung/Erklärung?
-
Daraus zu schließen, dass das ABS ein steigendes Hinterrad nur regelt wenn man schon im ABS Bereich ist, halte ich für nicht ausreichend erläutert.
Wie soll das ABS (/ohne Abhebungserkennung) denn ein steigendes Hinterrad verhindern, wenn es nicht im Regelbereich ist. Verwechselst du hier etwas. Die Abhebungserkennung erfolgt über die zentrale Steuereinheit bzw IMU, wenn sie vorhanden ist,
-
Du unterschlägst die Abheberkennung durch die IMU. Das funktioniert bei den aktuellen BOSCH ABS Systemen schon sehr zuverlässig. Bei älteren Regelsystemen nicht immer...
Stimmt, weil meine das nicht hat und es hier ja um ABS ging.
Aber warum ist es dann nur mir passiert ? sämtliche andere Motorräder beim fahren nicht mal abgehoben hinten. Ich kauf mir doch nicht so ein teuren eimer damit ich dem System nicht vertrauen darf?
... weil du gerade den "richtigen Bremspunkt" dafür gefunden hast. Etwas mehr Bremskraft und das ABS hätte eingegriffen. Ich kenne ein paar Fahrlehrer, deren Fahrschülern (auf Yamaha) ist gleiches passiert. Und einen Kumpel, der einen Stoppie gemacht (690er Duke) hat, also mit Absicht, und dabei "überzogen" hat. Alle Mopeds mit ABS (und ohne "Abhebungserkennung).
Ich denke mal über fahren
Du brauchst aber eine bestimmte Drehzahl, damit die LM genug Sppannung erzeugt, um den Akku zu laden.
Allerdings hast du ja eine 3.0, also mit "Abhebeerkennung" des Hinterrades, die hätte eiigentlich eingreifen müssen.
