Hallo,
obwohl ich mit meiner 890 SMT (2023) auch im Winter regelmäßig gefahren bin, sprang sie jetzt kürzlich auf Grund einer zu schwachen Batterie nicht mehr an. Kurioserweise sprang meine 890R mit der ich gar nicht gefahren bin - diese sprich monaatelang unbewegt auf der Straße stand - sofort an.
Hat sonst noch jemand Probleme mit der Originalbatterie der 890 SMT?
Bei mir haben die sich die Scheiben leicht verzogen. Sprich die haben angefangen zu rubbeln. ich habe die Scheiben einfach durch Brembos aus der Oro Serie ersetzt. Die sind erstklassig. Die Qualität der Galfer Scheiben hat mich jetzt nicht so weggehauen.
Ha, interessant. Auf der 890R war ich mit den Scheiben eigentlich sehr zufrieden - mal abgesehen von dem nun entstandenen Problem.
Aber leider hab ich jetzt ein neues Problem mit den vom Händler nun neuen montierten Galfer-Scheiben. Die rubbeln nämlich jetzt bei einer bestimmten Geschwindigkeit und das hatten meine altern überhaupt nicht! Ich hab gestern wieder meine alten montiert und werde die Neuen mal dem Händler zeigen und schaun was der sagt. Ist halt vermutlich wieder so eine potentielle Streiterei ob das in KTM -Augen reklamationswürdig ist...
So wie die ungleiche Abnützung wohl dazu führt, dass ich kein Pickel bekam und die Scheiben vorzeitig tauschen musste, es aber gleichzeitig nicht schlimm genug für eine Reklamation im Rahmen der Garantie ist...Sowas ärgert mich schon sehr, wenn ich ehrlich bin. Entweder es ist OK, oder nicht, dann muss der Grund gefunden werden.
UND die Bremsscheibe hinten an meiner neuen KTM 890 SMT ist grenzwertig locker - wie viel Spiel sollte/darf diese schwimmende Befestigung haben? Bei wackelt das 1-2mm herum..
Ich hab mir eine Custom Abdeckung aus Carbon von HF Carbon machen lassen. Inzwischen haben sie die deutlich günstiger ins Standardprogramm aufgenommen:
https://hfcarbon.de/index.php?…th=8_217&products_id=3537
Ich kann dazu nur beitragen, dass bei meiner 22er 890R auch der innere Bremsbelag des rechten Bremssattel mehr verschleisst als alle anderen. Vor allem die 2 Tage Slovakiaring Ende Mai haben den Belägen ziemlich zugesetzt.
Hm interessant.. Scheint keiner zu wissen wieso das so ist/sein kann.. Prinzipiell jetzt halb so wild, ausser es werden einem deswegen die Scheiben nach grad mal halber möglicher Laufzeit getauscht..
PS TheAce Wir sind "Avatar-Bild-Brüder" ! : )
Ich hab nach wie vor noch keine Rückmeldung bezügl. Lösungsvorschlag erhalten.. Support hier in Ö ist aktuell komplett überfordert..
Piff1474 bist Du in Ö oder D zuhause?
Hab bei der letzten Tour noch ein komische Elektronikproblem entdeckt: Die "nach oben" Taste merkt sich die konfigurierte Favoriten-/Schnellwahltasten-Einstellung nicht. Es funktioniert ein paar Tage, dann ist es plötzlich wie nie konfiguriert. Die "nach unten" Taste merkt sich hingegen die eingestellte Schnellauswahl..
Irgendwo scheint da bei meiner SMT der Elektronikwurm drinn zu sein. Zumidest fährt sie sonst gut - die ersten 5000km sind schon drauf..
UPDATE:
Mein KTM Händler hat nach Rücksprache mit KTM Technikern jetzt folgendes berichtet: Es ist bekannt und üblich, dass es bei hart gefahrenen Bremsanlagen zu einer leichten ungleichen Abnützung zwischen Innen- und Aussenrand kommen kann. Das hat thermische Ursachen - Scheiben erhitzen sich unterschiedlich und nützen sich entsprechend leicht unterschiedlich ab. Kommt auf der Straße so gut wie nie vor, am Ring schon eher.
ABER.. Ich hab meine Bremsscheiben jetzt mal in Ruhe vermessen:
Die linke Scheibe hat im Durchschnitt knappe 4,8mm Restdicke aussen und 4,7mm innen. Das klingt nach dem oben beschriebenen Effekt.
Die rechte Schreibe hat im Durchschnitt knappe 4,8mm Restdicke aussen und 4,6 (4,56 am schmalsten Punkt) mm innen. Die unterschiedliche Abnützung zw. links und rechts erklärt der obige Effekt allerdings nicht.
Prinzipiell sind die Scheiben (jetzt auch lt. KTM Händler) technisch sicher zu fahren. Ich hätte diese ja ohne Bedenken weiter bis in Richtung 4,2mm Restdicke benutzt.. Aber im Zuge einer Pickerlüberprüfung wäre eine ungleiche Abnützung ein schwerer Mangel und musste deswegen getauscht werden. Am Ring könne man die Scheiben durchaus noch fahren... Soviel wiedermal zur sinnvollen Pickerlprüfung..
Nach wie vor ungeklärt ist und bleibt die Tatsache, dass sich ein Bremsbelag in der rechten Bremszange im Vergleich zu allen anderen Belägen immer deutlich mehr und ungleich abfährt und es eben auf der rechten Bremsscheibe zu einem ungleicheren Abnutzungsbild kommt. Alle Beteiligten putzen sich natürlich ab, Brembo sagt es sind nicht ihre Scheiben und esa liegt garantiert nicht an den Zangen, KTM sagt es wurden ja auch Nicht-Original Bremsbeläge (SBS) gefahren. Für das Pickerl ist die ungleiche Abnützung zu unsicher, aber für einen Garantiefall (warum kommt es zu dieser ungleichen Abnutzung links/rechts, bzw. des einen Belages) ist plötzlich alles wieder zu normal...
Ich werde wohl meine alten Bremsbeläge wieder montieren - weitere 30k km damit fahren und die neuen Scheiben nur zum nächsten Pickerl wieder draufschrauben.. Sonst habe ich beim nächsten Pickerl das gleiche Problem wieder und kann wieder halb angefahrene Scheiben ersetzen lassen...
Nicht besonders lustig das Ganze..
Ansonsten muss und möchte ich aber noch dazusagen, dass ich von den original verbauten GALFER Scheiben eigentlich sehr positiv überrascht war. Ich war hie und da auch am Ring unterwegs - inkl. dem bremsenmordenden Red Bull Ring, Bremsleistung fand ich tadellos, leichtes Fading gegen Ende des Stints, keinerlei Verziehen, und für 53.000 km Straßen/Ring-Betrieb ist die Abnutzung im Durchschnitt von 5.0 auf 4,7mm überraschend gut finde ich.. Also eigentlich noch ordentlich Luft bis 4,2... Wenn da nicht diese ungleiche Abnützung wäre...
Also der Blinker wurde jetzt getauscht und leuchtet jetzt auch genauso hell und im gleichen Farbton wie die 3 anderen. Das Blinken der Warnleuchte bei Betätigung des Blinkers ist ebenfalls weg. Allerdings leuchten jetzt im Display immer beide Richtungspfeile, egal in welche Richtung geblinkt wird
. Da werde ich nochmal nachhaken, das kann ja so nicht korrekt sein...
Ja. leuchten bei mir auch IMMER beide Blinkerlichter..
Ich muss mal schaun, ob bei mir auch ein Blinker anders leuchtet als die anderen - wär mir bis jetzt noch nicht aufgefallen...
Bei Dir war es demnach jedenfalls "nur" der Blinker?
lg,
Bernhard
ist diese Abnutzung nicht völlig normal? Immerhin macht der Bremsbelag innen weniger Weg als an der Aussenseite.
Lt. KTM Werkstatt hätten sie soetwas in den letzten 3-4 Jahren noch kein einziges Mal gesehen..
Ich habe inzwischen bei Brembo nachgefragt. Die putzen Sie sich naturgemäß schon mal deswegen ab, weil es keine Brembe Bremsscheibe ist. Und sie meinen, dass nach 50.000km Bremsscheiben sowieso zum Tauschen sind, egal wie diese aussehen.. Und die verbauten Brembo Bremszangen sind überhaupt die Besten und können natürlich keinesfalls der Grund sein..
Der Bremsscheibenhersteller wird wieder sagen es sind die Bremsbeläge oder die Zangen.
Der Bremsbelaghersteller wird vermutlich sagen dass das nichts mit den Belägen zu tun hat..
Und KTM - die diese Mischung von Haus aus verbauen, tauschen halt einfach die nächsten Scheiben aus, wenn diese nicht mehr schön sind..
Und der Kunde darf zahlen.
Ich werde versuchen es bei KTM nochmal irgendwie zu kontrollieren oder vermessen zu lassen. Und rechen schon damit, dass ich den Aufwand um ein von Anfang an bestehendes Problem zu beheben zahlen darf - sofern es überhaupt identifiziert werdern kann..
Alles anzeigenMal die Beläge aus den Sättel nehmen, Bremssättel montieren, Front aufbocken und dann alles ausmessen.
Parallelität der Scheiben zu den Sättel prüfen, und zwar "oben" und "unten".
Laufen die Scheiben auch mittig durch die Sättel?
Sind die Scheiben auf der Felge parallel zueinander?
Die Fragen kämen mir da in den Sinn, welche sich mit Hausmitteln beantworten lassen müssten.
Hallo,
genau an das habe ich auch gedacht.. Aber leider bin ich bestenfalls ein Laien-Hobby-Mechaniker und ich fürchte das übersteigt meine Fähigkeiten, bzw. ich könnte das höchstens irgendwie so nach Hausverstand und Bauchgefühl machen..
Das erwartete ich eigentlich von der KTM Werkstatt, wenn Scheiben wegen ungewöhnlich ungelichmäßiger Abnutzung vorzeitig getauscht werden und der Grund unklar ist. Ich hatte schon beim Tausch der ersten Beläge bemerkt, dass sich einer der Beläge deutlich ungleicher abfährt als alle anderen. Ich habe das mehrfach angesprochen, die Bremszangen wurden während verschiedener Arbeiten x-fach gereinigt und mit neuen Belägen korrekt montiert - daran hat sich aber nie etwas geändert. Einer der Beläge fährt sich immer ungleich ab. Das hat mich an sich schon gestört, ist aber halt bei den Belägen jetzt nicht so ein Drama. Wenn es sich jetzt aber auch auf die Scheiben durchschlägt und ich diese deswegen soviel früher wechseln muss - dann möchte ich schon den Grund dafür finden. Vor allem weil ich eigentlich zumindest am Papier erweiterte Garantie hätte... Wenn es sich denn jemand genauer anschaun würde..
Ja, also die Messergebnisse sind so gemeint, dass einmal an der Bremsscheiben Aussernseite = nahe der Aussenkante, und einmal auf der anderen, zur achse innenliegenden Seite der Bremsfläche gemessen wurde. Ich versuch mal Fotos einzustellen.
Ich bin fast ausschließlich entweder die original Brembo Beläge, oder SBS 901HS Beläge gefahren.
Hallo,
Executiv Summary:
1. Wider meiner Erwartung sind/waren bei meiner KTM 890 R original keine BREMBO, sondern GALFER Scheiben (nicht die WAVE) verbaut gewesen. Verwunderte mich, da doch im Rahmen der 890R immer von der tollen Brembo Stylema Bremsanlage gesprochen wird. Welche Scheiben sind denn bei euch original verbaut?
2. Hat schon jemand anders Bremsscheiben tauschen müssen und Erfahrung mit gleichmäßiger oder ungleichmäßiger Abnützung an den Bremsscheiben gemacht?
PS und Off-Topic:
Warum müssen Technikthemen zur KTM 890R im Mischforum der 790er diskutiert werden, welche ich solchen Belgangen überhaupt nichts gemein haben?! Es sollte ein 890R Subforum geben finde ich...
Details:
Folgendes Rätsel gibt es nämlich bei mir:
Im Rahmen einer Pickerlüberprüfung wurden/mussten beide vorderen Bremsscheiben meiner KTM 890R getauscht werden. Aber nicht aber weil diese zu dünn geworden wären (KTM gibt Mindestmaß von 4,2mm an), sondern weil diese ungleich abgenutzt wurden. Es wurde an der Innenseite 4,56mm Dicke und an der Aussenseite 4,81mm gemessen. Das wäre so ungewöhnlich, dass auf Grund von Sicherheitsbedenken die Scheiben gewechselt werden müssen. Einen identifizierten, möglichen Grund für diese ungleichmäßige Abnützung gibt es aber nicht.
Das heißt ich mach mir Sorgen, dass das bei den nächsten Scheiben jetzt genauso wieder sein wird. Und ich finde es eigentlich nicht in Ordnung, dass ich diese dann fortan immer schon weit vor dem eigentlichen Mindestmaß tauschen lassen muss. Jetzt wurde ja statt den 5-4,2mm - 0,8mm Nutzdicke gerade mal ~0,3mm verwendet und dann schon getauscht..
Nachfrage nach möglichem Garantiefall (have verlängerte Garantie), wurde gleich verneint, da 1. Verschleißteil und 2. fahre ich SBS statt den Originalbelägen..
Es nützt sich auch einer der Bremsbeläge immer deutlich schneller und ungleichmäßig ab als die anderen 3. Auch das konnte nie erklärt werden. Ich habe den Verdacht, dass irgendetwas mit einer der Brembo Bremszangen und/oder deren Montagepunkt nicht ganz passt - aber ich bin kein Mechaniker und ist ein reines Bauchgefühl.. Nur irgendeinen Grund muss es ja dafür geben und mich nervt es Sachen lange vor deren Verbrauchsgrenze wegschmeissen zu müssen - dafür kostet das alles viel zu viel..
lg,
Bernhard
Habe ein ähnliches Problem - hab meine SMT seit 3 Wochen und das war bei mir von Anfang an. Bei mir funktioniert bei eingeschalteter Zündung alles normal, sobald der Motor dann läuft, habe ich beim links blinken das Warnsymbol im Display.
Nächste Woche geht es zum 1000er Service und da wird dann der Blinker vorne links getauscht. Dieser 1 Blinker leuchtet auch eher etwas dunkler bzw. Hat einen rötlichen Stich im Vergleich zu den 3 anderen. Mal sehen, ob dann das Problem behoben ist. Könnte ein Widerstandsthema sein war mal die erste Aussage - wir werden sehen.
Hi,
ah, sehr interessant! Kannst dann hier schreiben ob, bzw. was das Problem dann bei Dir gelöst hat bitte - falls sie es dann lösen konnten?
Alles anzeigenHallo,
hab bei meiner diese Ritzelabdeckung verbaut.
Schaut meiner Meinung nach besser aus, Kette schmieren ist auch einfacher und für deinen Anwendungsfall ist auch keine Nase im Weg...
lg Mario
Die schaut wirklich gut aus!
Aber ich möchte bei dieser SMT alles offiziell korrekt haben und da bin ich mir nicht sicher, ob das erstens nicht eintragungspflichtig wäre und zweitens ob das eintragbar ist... Falls da jemand (für Österreich) zuverlässig etwas dazu weiß...
Hallo liebes Forum,
einer meiner Hauptgründe warum ich mir die neue KTM 890 SMT (2023) als Sporttourer zugelegt habe war der, dass ein Gutteil der Technik defakto die Gleiche meiner KTM 890R ist und das bedeutet, dass man die Schaltung sehr einfach in eine umgekehrte GP-Schaltung ändern können sollte. Ich wollte ursprünglich eine große Touringmaschine BMW GS1250, Ducati Multistrada, oder die 1290 SuperAdventure kaufen. Aber bei allen hat mich gestört, dass sich die Schaltung nicht umdrehen lässt. Ich bin damit zwar sicher in einer sehr kleinen Randgruppe für die das überhaupt ein Thema ist, aber ich habe mich so daran gewöhnt, dass für mich die Möglichkeit die Schaltung auch auf meiner Straßen/Touringmaschine umgedreht haben zu können, ein großer Pluspunkt ist.
ABER, im Detail zeigt sich dann, dass hier KTM doch etwas getrickst hat..
Bei meiner KTM 890R (2020) ist die Möglichkeit der Schaltung umzudrehen sogar im Handbuch als Feature angeführt und von Werk aus als Option vorgesehen.
Bei der Husqvarna Norden 901 ist die gleiche Ritzelabdeckung und Schalttechnik verbaut und lässt sich somit genauso leicht umkehren.
Bei der SMT sieht es zwar im ersten Moment auch so aus, aber bei genauerer Betrachtung sieht man eine leicht veränderte Ritzelabdeckung, die nun eine kleine Pastiknase hat, welche das Umkehren der Schaltung verhindert und anscheinend auch nur diesen Zweck zu haben scheint. Warum? Soll dieses Feature als Race-Feature der R-Version vorbehalten bleiben? Ich weiß es nicht.
Jedenfalls steht hier technisch eigentlich nichts im Weg die Schaltung genauso wie bei der 890R umzudrehen, man muss nur eine Lösung für diese veränderte Plastiknase finden. Mir fallen folgende 3 Lösungen ein:
1. Lösung: Weg-/Ausschneiden dieser Plastiknase
2. Lösung: Andere Ritzelabdeckung verbauen (Ich hab's noch nicht überprüft, aber ich vermute, dass die Abdeckung der 890 auch hier passt. Ansonsten eine ganz andere aus dem Zubehörhandel.
3. Lösung: das Schaltgestänge mit ein paar Unterlegscheiben und ggfs. längeren Schrauben wenige Millimeter nach aussen und über die "Ritzelabdeckungsplastiknase" bringen. (so haben wir das bei mir gemacht.)
Fotos kann ich auf Wunsch noch nachreichen, sollte Bedarf bestehen..
lg,
Bernhard
Hallo,
für den Fall, dass das auch andere betrifft.. Meine 890 SMT (2023) hat bereits innerhalb der ersten 1000km damit begonnen teils willkürlich, zumeist aber in Kombination mit links blinken die Warnblinklampe leuchten zu lassen.. Diese blinkt dann teils zusammen, teils aber auch ohne den Blinkerlampen im Dashboard. Das Blinken und die Blinker selber funktionieren normal - nur die Warnlampe am Display spielt verrückt..
Beispielvideo:
Mein Händler hat es KTM rückgemeldet, aktuell warte ich noch auf Erklärung/Lösungsvorschlag..
Bei mir war es die Benzinpumpe die nicht genug Druck aufbaute. Daher gab es bei niedrieger Leistung kein Problem, bei höheren Drehzahlen aber genau Dein Verhalten.
Und nur zur Sicherheit dazu - bei mir gab es noch ein 2. Problem mit der Benzinzufuhr. Die Dichtung des bei mir damals noch optional angebotenen Schnell-Renntankverschlußes ist qualitativ ein Unding und nach einem Jahr undicht gewesen, sodass sie nach stärkerem Regen sich ständig "verschluckt" hat.. Da ist durch den Verschluß Wasser in den Tank gekommen...
KTM konnte das tasächlich nicht reparieren, denn den Dichtungsring gibt es nicht als Ersatzteil und den ganzen Powerpart (Schnell-Tankverschluß) wurde offiziell als Option für die 890 R ausgelistet und war daher noch nicht mal als ganzer neu zu bestellen.. Also leider ein ziemliches KTM Armutszeugnis in dieser Situation...
Ich konnte das dann zum Glück um 2 EUR mit einem passenden und qualitativ deutlich höherwertigen Dichtring aus einem Spezialgeschäft kaufen und lösen..
Das stimmt natürlich, dass es funktionieren sollte mit dem Heber. In der Anleitung wird aber auch beschrieben, dass man die Schraube für die Befestigung der Bremsleitungen entfernen soll, was aber komplett sinnlos ist, wenn man unten an den Gabelfäusten aufhebt.
Nur aus Interesse, welche Gründe sprechen gegen den Heber mit dem Zentraldorn, wie von mir verlinkt?
abgesehen davon, dass dieser größer und schwerer ist - zumindest rein optisch würde ich das so annehmen - las ich irgendwo, dass der Punkt an dem dieser ansetzt - bei den Bremsleitungen - auch nicht ganz unproblematisch sein soll? Aber das hab ich nur überflogen, weil es mich ja nicht direkt betroffen hat. Mag also komplizierter sein, bzw. auch unproblematisch..
Aber ich kontrollierte jedenfalls ob lt. Anleitung der kleine "Gabelfaustheber" zum Aus-/Einbau geeignet sein sollte - und das sollte er sein... Ist halt wieder etwas unschön, wenn es hier verschiedene, und teilweise eben sogar nicht funktionierende Varianten/Ausführungen/Chargen gibt. Vor allem wenn man das erst herausfindet wenn die Maschine mal ohne Räder aufgebockt ist... Ohne Zentralständer den ich dann dazu verwendete, wüsste ich nicht wie ich das alleine hätte lösen sollen.. Ich konnte den Vorderteil alleine nicht anheben um hier etwas unterzulegen.. Also da ist man dann mit so einer Kleinigkeit ganz schnell ganz schön aufgeschmissen...
Ist halt schon etwas unschöne, wenn man extra original KTM Tools bestellt um genau diese Probleme nicht zu haben und dann trotzdem da hineingerät.. Nicht mal dem KTM HÄndler war bewusst, dass es hier offensichtlich verschiedene Varianten von beigelegten Adaptern gibt. Und manche offensichtlich mit dem Problem, dass diese nicht passen/zu hoch sind..
Ist jetzt wohl zu spät, aber bzgl. Vorderradheber noch diese Info:
Ich habe dazu nichts gefunden und vielleicht ist es für manche interessant. Der große Vorderradheber von KTM mit dem Aufnahmedorn für die Gabelbrücke passt auch für die 790/890 (und wohl jeder andere gleiche Heber). Ich habe den für die 690 Duke. Man muss nur die Bremsleitungen oben abschrauben, so wie es auch in der BA beschrieben ist. Nur ist der Hinweis dort sinnlos, weil im nächsten Schritt steht, man soll den Heber für die Gabelfäuste verwenden
ktmforum.eu/attachment/342101/…
Ja, aber da gibt es auch Gründe die gegen die Verwendung dieses Hebers sprechen, bzw. auch in der Reparaturanleitung wird auch die Verwendung dieses kleinen Hebers, der in die Gabelfäuste eingreift als geeignet beschrieben.. D.h. das sollte schon funktionieren und ist auch seitens KTM so vorgesehen!
Ich hab gerade zu einem andern Post bezügl. dem Problem mit der Vorderrad Hebevorrichtung gepostet:
Nach Reklamation beim Händler wurde mir das Problem bestätigt (das wäre bekannt und kommt bei manchen Hebevorrichtungen manchmal vor) und ein Austausch angeboten!
Ich habe dann die Aufnahmen nachgemessen und in der Tat ist der Zapfen auf der einen Seite 2,5mm hoch, und auf der anderen 3,6mm und genau der Millimmeter ist eben zuviel und steht dann innen auf der Achse an..
Das ist schon SEHR eigenartig, dass das so als original KTM Zubehör verkauft wird UND in der Reparaturanleitung auch zum Aus-/Einbau des Vorderrads zur Verwendung vorgesehen ist!
Ich sehe daher auch nicht ein, warum ich hier den Millimeter in eigengepfusche abflexen sollte - da würde ich gleich einen günstigeren Noname Heber nehmen...
Hatte das gleiche Problem gerade mit der Vorderad Hebevorrichtung mit einer KTM 890R.
Nach Reklamation beim Händler wurde mir das Problem bestätigt (das wäre bekannt und kommt manchmal vor) und ein Austausch angeboten!
Ich habe dann die Aufnahmen nachgemessen und in der Tat ist der Zapfen auf der einen Seite 2,5mm hoch, und auf der anderen 3,6mm und genau der Millimmeter ist eben zuviel und steht dann innen auf der Achse an..
Das ist schon SEHR eigenartig, dass das so als original KTM Zubehör verkauft wird UND in der Reparaturanleitung auch zum Aus-/Einbau des Vorderrads zur Verwendung vorgesehen ist!
Ich sehe daher auch nicht ein, warum ich hier den Millimeter in eigengepfusche abflexen sollte - da würde ich gleich einen günstigeren Noname Heber nehmen...
Riiiiichtig! Und keine Sorgen, Du hast nüscht kaputt gemacht.
Ich hab bei meiner 690er immer beim Radwechsel enorme Probleme mit den Bremsbelägen, was es neue sind. Da fängt man dann an und baut sich irgendwann genervt Hilfswerkzeuge in Form von Holzkeilen, die man zwischen die Beläge schiebt, bis die Bremsscheibe dazwischen sind. Das ist heute alles so frimelig geworden. Auch für das Festziehen der Achse gibt es sicher irgend einen speziellen KTM Gegenhalter. Braucht man nicht. Du hast alles richtig gemacht, jetzt nur wieder die Klemmung lösen ein bisschen "wackeln" und wieder festziehen.
Vielleicht hab ich da Glück gehabt, oder es geht bei der 890R leichter.
Allerdings hat der Reifentandler auch gute 30 Min. nur am Hinterrad rumgebastelt.. Bei mir ist es auf Anhieb reingegangen, dauerte keine 60 Sekunden.. War selbert überrascht, weil ich wegen den Probleme beim Reifenmenschen doch Respekt davor hatte.. Hab die Achse halt wie angeleitet eingefettet - das machen die glaub ich nie. Und die Bremsbacke musste ich quasi gar nicht bewegen/manipulieren, einfach Rad reingeschoben und saß.. : )
Aber dabei NICHT die Bremse ziehen.
In der Anleitung steht explizit:
- Vorderradbremse betätigen und Gabel einige Male kräftig einfedern.
- Die Gabelbeine richten sich aus.
..
