Beiträge von J19Kope92

Zitat von putzen?

Wie geht denn sowas? Haifischzähne nach 5000Km? Wenn die Kette nicht dauernd im Dreck war, muss sie viel zu stramm gewesen sein! Selbst gespannt oder Werkstatt? 5000km hält ein O-oder X-Ring Kettensatz auch ohne Wartung.

Das frage ich mich auch. Habe nun bei 10500km meinen Antriebssatz (nicht Verschleiß-bedingt) runtergeschmissen da ich eine orange Kette mit anderer Übersetzung verbaut habe.

Der originale Kettensatz war bestens in Schuss. Ritzel sah aus wie neu, Kettenrad minimaler Verschleiß. Kette auch noch voll Ok. Nur leichter Flugrost außen (scheiß Qualität + DryLube).

Habe aber trotzdem alles auf einmal gewechselt.

Habe nur alle 500km nachgeschmiert (DryLube) und alle 1500 die Kette gesäubert.

Meine ist von der Leistung auch am Anschlag was man so aus der aktuellen Euro 5 rausholen kann und es gibt eigentlich nur Vollgas. Mit dem Teil wird eigentlich nie gebummelt.

Echt fraglich wie man so einen Verschleiß auf 5000km zusammenbring!

Danke für den Link.

Ok das ist dann eh Copy-Paste zur KTM-Betriebsanleitung.

Dürfte ich im warmen Zustand eh hinkommen mit meinen Kalt-Werten.

Zu meiner Laufleistungserfahrung:

Bridgestone S21:

Vorne ca. 7000km

Hinten ca. 5000km

Reifen über die Lauffläche sehr gleichmäßig abgefahren.

Fahre fast nur Bergstraßen und Pässe, absolut keine Autobahn.

Zitat von Sir_Maurice

Schaut doch lieber in die entsprechenden Freigaben der Reifenhersteller. Die Drücke passen meist schon gut.

Wo finde ich das z.B. für Bridgestone Reifen?

Habe auf der Hersteller HP nix finden können!

Zitat von fanki

jener aus der KTM Bedienungsanleitung funktioniert bei mir mit dem Power5 gut. Contis brauchtren bei mir immer ca +0.2bar

bei meiner 21er sind vorne 2,3 & hinten 2,5 angegeben. Heißt du fährst dann mit nochmals +0,2 ?

Kalt oder warm?

Ich fahre auf meiner S21 mit vorne 2,1 & hinten 2,3 (kalt gemessen).

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Also ich kann mir nicht vorstellen dass der Arrow leise ist.

Der LV Nero ist jedenfalls mehr als laut genug (mit DB). Man muss es nicht übertreiben.

Ja der passt. Hab 2021 genau auf der selben Seite gekauft und 645€ bezahlt.

Günstiger kriegst den neu nicht.

Der Leovince Nero klingt TOP.

Habe aber nur einen Vergleich zur Serie und zu keinem anderen Zubehör-Schalldämpfer.

Der Akra kostet aber 1500€ !!! Das wäre er mir in keinem Fall wert.

Der Leovince Nero kostet so um die 650€, ist optisch ok, qualitativ Top, klingt super, ist passgenau und ist Leistungs-mäßig der beste ESD für die SMC R neben dem Akra.

Also so wie das Öl riecht und aussieht nach 5000 km (mein Wechselintervall) finde ich es kriminell noch länger damit zu fahren.

Das Öl bei der 690er ist nach 5000km einfach tot. Die SMC R kann man ja auch auf der Straße zu 100% ausqetschen ohne drauf zu gehen. Eine 1000er wird doch immer nur auf 50-70% belastet. Klar das die höhere Intervalle aushalten.

Zitat von Phil Tonic

Mit der Original Kette klingt sie etwas heller, aber mir persönlich wäre es den Aufwand nicht wert.

Das sehe ich auch so.

Hat man schon von überspringenden oder reißenden Steuerketten gelesen bei den E4/5 mit höherer Laufleistung?

Haben sicher die ersten schon 50.000km erreicht bzw. sieht man ab und zu welche zum Verkauf mit höherer Laufleistung.

Sehe das als reines NVH Problem. Funktional sollte es kein Thema sein.

Im Zuge einer größeren Revision kann man dann mal diese Kette mitverbauen, aber nicht unbedingt nur zum Spaß.

Dann sofort alle Sicherungen kontrollieren. Wenn alle ok sind dann ist es die Benzinpumpe. Würde mich nicht wundern. Ist ein Chinaböller verbaut.

Hörst du bei Zündung an die Benzinpumpe 2s lang surren? Wenn nein: Benzinpumpe kaputt.

War bei meiner 21er bei 7 oder 8k km.

KTM baut eine 5€ Pumpe aus China ein die sie dann im Schadensfall um 420€ verkaufen.

Echt heftig was die GasGas für ein Verkaufsflop ist.

Die stehen ja zu genüge bei den Händlern rum.

Mir selbst sagt sie leider nicht zu, ich steh eher aufs original.

Aber der Preis: 10k€ NEU ist aber schon eine Ansage, wenn man bedenkt dass es technisch doch 1 zu 1 eine 690 SMC R ist.

Die Frage ist halt: wenn des jetzt schon so ein Flopp ist und das keiner haben will, wie schaut es dann gebraucht aus (wenn man das Teil wieder verkaufen will).

Kann mir gut vorstellen dass diese Teile dann auch gebraucht 1-3k€ unter der SMC R notieren (weil eben keine Nachfrage).

Denke die meisten wollen doch lieber das original, oder eben die 701.

Zitat von Kyrox

So, bin jetzt schon etwas mehr mit meinem Umbau gefahren und bin absolut zufrieden. Moped geht wie die Sau, vor allem mit dem 100 Oktan Map. Da steigt einen das Eisen noch in der 3. auf.

Überlege allerdings mir im 2er Map bei den 100 Oktan das ABS hinten einschalten zu lassen. Muss mal schaun ob PKB das kann und wo man da kostenpunkttechnisch liegt. Praktisch, das ABS nur dann abgeschalten ist wenns ich auch wirklich will.

Motor läuft auch absolut top. Das einziges was war, hab sie heute mit dem 2er Map warm laufen gelassen, da hat sie schlecht Gas genommen und hatte dann auch ne Fehlzündung und ging mit nem Detonationsknall aus (schätze das sie einfach geklopft hat). Hatte ich schon einmal (vor meinem Umbau). Sprang danach schlecht an aber sobald sie lief, lief sie einwandfrei und sprang auch wieder normal an. ALSO: mit 95er Map warm laufen lassen. Schonender fürs Material und nimmt auch besser Gas.

Das einizge was is und da weiß ich jetzt echt schon langsam nicht mehr weiter, beim Überlaufschlauch vom Ausgleichsbehälter pisst es raus (schon seitdem ich das Kühlsystem entlüftet habe und der Motor frisch im Moped ist, also schon vor der Prüfstandsabstimmung). Vor allem treffen meine Symptome nicht ganz zum Rest aus dem Forum zu:

Kein weißer Rauch ausm Auspuff

Kein Öl im Wasser

Kein Wasser im Öl

Schraubt man den Kühlerdeckel ab ist der Kühler randvoll mit Kühlwasser

Ausgleich mit Ausgleichsbehälter funktioniert tadellos

Warnleute springt nicht an

Stellt man den Kübel ab, ist der Ausgleichsbehälter auch nicht randvoll mit Wasser

Das die Kopfdichtung im ist glaub ich auch kaum. Hab ja Kopf frisch planen lassen und nagelneue Kopf und Fußdichtung verbaut. Zylinder hab ich auch vermessen und der war auch absolut plan. Hab ja auch alles nach Handbuch verbaut und angezogen.

Kühlwasserstand heute nach Fahrt, auch mit etwas Vollgas (Moped steht am Seitenständer):

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Hab gelesen das der Kühlerdeckel auch defekt sein könnte. Ordnungsgemäß muss man leicht durchblasen können und streng ansaugen können. Hab das mal gemacht und muss ehrlich sagen, durchblasen ging schon streng aber gefühlsmäßg geht durchblasen und ansaugen gleich streng. Werde mal nen neuen Kühlerdeckel bestellen, einbauen und testen. Die 15€ was der kostet sind jetzt auch nicht die Welt.

Hätte sonnst noch wer ne Idee woran das liegen könnte?

Edit: oke, der Deckel kostet knapp 26€...ist das Ding aus Gold oder was is da los?!

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Das Thema mit dem ABS habe ich bei MCE 1 zu 1 so angefragt.

Leider geht das nicht über die ECU, sondern gibts nochmal ein Extra Steuergerät dafür das geflasht werden muss.

Möglich sicher, aber haben sicher noch nicht viele gemacht.

Das mit dem Leerlauf ist quatsch: glaubst du etwa das die im Leerlauf mit der Zündung am Anschlag hängt & es deswegen klopft? Sicher nicht.

Der Zündwinkel ist variabel über Last & Drehzahl & wird von der ECU entsprechend selektiert. Im Leerlauf wär wahrscheinlich 90 Oktan auch noch ok, ohne dass es klopft.

Ob du im Leerlauf Map 1 oder 2 drin hast ist also auch Wurscht für den Verschleiß.

Dass sie ausgeht muss eine andere Ursache haben.

Würde da dem Tuner sagen er soll nachbessern. Meine ist in keiner Map jemals ausgegangen mit dem MCE Flash.

LG

Hab nach langen hin und her bzw. suchen in diversen Online-Shops drauf gepfiffen & eines direkt bei KTM bestellt.

Kommt auf 65€. Ist dann aber auch ein Supersprox.

Dieses wär mir bei den Onlineshops inkl. Versand auch aufs gleiche gekommen. Von dem her ists egal.

Lieferzeit derzeit 5 Wochen ...

Zitat von acinonyx

Servus,

i versteh es nicht (muss i für mi persönlich a net) - wegen €10.- (Versand) so an Zirkus machn.

Mein Tipp : Verkauf die Kraxn, wenn du dir Dinge dazu nicht leisten kannst/willst.

Ch.

Sehr nette Antwort, danke für deinen Tipp.

Just for info: ich habe meine SMC R NEU gekauft und so wie sie dasteht komm ich bereits auf über 14k€.

Ich bin also alles andere als ein Knauserer, aber dennoch muss ich das Geld nicht mit Absicht rausschmeißen.

Möchte eben ungern für ein 30€ Teil dann 10-20€ Versand zahlen....

klar kann man den E3 auch Richtung Endleistung und hohe Drehzahlen optimieren.

Ich habe die allgemeine Charakteristik gemeint (Serie vs. Serie).

Wenn man beides mal gefahren ist, dann merkt man halt einfach dass der E3 mehr in mittleren Drehzahlen lebt und der E4/5 (original) erst ab diesen Drehzahlen funktioniert.

Wenn man aber gerne in höhere Drehzahlregionen hin optimieren möchte, ist sicher der E4/5 optimaler:

Der Motor ist kurzhubiger als der E3.

Die E4/5 können bis 9500 1/min drehen (mit Optimierung). Original schon knapp 9000 1/min.

Der E3 dreht nicht mal 8500 1/min (Serie).

Man kann also allgemein sagen dass die neuen Motoren etwa 1000 Umdrehungen höher drehen.

Wenn man bis dorthin das Drehmoment so gut wie möglich hält, dann ergibt sich in Folge dessen auch ordentlich PS-Leistung.

Sir_Maurice

Danke. Habe hier eine passendes gefunden.

Eventuell bestell ich das dort.

Leider steht nicht welche Farbe es hat.

Kann aber eh nur schwarz oder silber sein.

Zitat von BenioBB

Wenn ich richtig sehe, Deine Kettenrad kostet doch nicht 80€ => guck die TN: 75010051042 (Kettenrad 42Z) oder 75010051045 (Kettenrad Z45 Stahl) beide kosten jeweils 36,96€

Und in Österreich kann ich sehr https://www.zweirad-wimmer.at/ empfehlen! ;)

Grüße

Finde hier leider keines mit 44 Z.

Zitat von TheAce

Servus, schau mal bei parts4riders.at ob die das richtige haben.

Danke für deine Tipp.

Leider ist kein Passendes für mich dabei.