Was ich nur nicht mag, wenn man irgendwas schlecht redet ohne das man selber Erfahrung damit hat
Beiträge von Frank RD04
-
-
Zugegebenermaßen hab ich noch keinen Anzug mit fest laminierter Membrane getestet. Müsste mir dafür extra einen kaufen.
Wie auch immer, ich denke es muss letztendlich jeder für sich selber entscheiden was am besten passt. Ist wie so vieles vom Einsatzzweck und Geldbeutel abhängig.
Ich fahre zum Beispiel seit vielen Jahren nur noch Kurztouren (ca. 3-4 Tage).
Dafür geht es dann jedes Jahr mit dem Wohnmobil und Hänger nach Frankreich oder sonst wo hin. Von dort dann Tagestouren.
Könnte durchaus sein, das wenn ich ein- oder mehrwöchige Touren machen würde, dann eventuell ein anderer Anzug sinnvoller wäre.Zumal man sich dann das Wetter nicht mehr aussuchen kann.
Habe übriges beim Fahren bei wärmeren Temperaturen auch Funktionswäsche an.Und viel getrunken wird dann auch.
-
So heute war bei mir schon Weihnachten. Meine neue Kombi Modeka Panamericana in schwarz ist angekommen.
Sofort ausgepackt und probiert. Passt perfekt. Jacke und Hose beide in XXL bei 185cm und 92kg.
Komplett mit herausnehmbarer Sympatex-Mebrane, Thermofutter und vollständiger SAS-Tec Level 2 Protectorenausstattung (kein Brustpanzer).
Gekauft habe ich diese bei motoin in der Black week für total 488,- Euro. Wie ich finde ein super Preis.
Ist schon mein zweiter Kombi mit herausnehmbarer Mebrane und ich möchte nichts mehr anderes haben. In der Übergangszeit bleibt die Membrane drinn und im Sommer habe ich sie bei Tagestouren im Tankrucksack (wird bei bedarf einfach druntergezogen ohne diese am Kobi zu befestigen) ansonsten hab ich einen Regenkombi bei Mehrtagestouren dabei.
Meine Begründung warum ich mir keinen Anzug mit auflaminierter Mebranen gekauft habe ist zu einem der Preis und zum anderenkann ich mir nicht vorstellen, das diese Anzüge bei deutlich über 25°C noch angenehm zu fahren sind. Egal wieviele Belüftungsreißverschlüsse (sind ja nur Schlitze und keine größflächigen Öffnungen) diese haben. Ab einem gewissen Tempo mag es ja leidlich funktionieren aber im Stau oder bei niedrigen Geschwindigkeiten kocht man doch darin wie in einer Plastiktüte.
Wo soll die Wärme den hin. Bei einer herausnehmbaren Mebrane atmet wenigstens der gesamte Oberstoff, bei den lamierten nur die paar wenigen und kleine Öffnungen.
Bin da zugegebenermassen relativ wenig belastbar (fahr bei ca. 10°C viel lieber Motorrad als bei über 25°C).
Mein bisheriger Anzug (IXS Montevideo I, herausnehmbare Mebrane) war zwar schon sehr vorbildlich was das Thema Belüftungsöffnungen betrifft (gibt meines Wissens nach keinen Anzug aktuell auf dem Markt bei dem man mehr Fläche öffnen kann) aber auch da wurde es mir ab 25°C schon eigentlich zu warm.
-
Gemäß Ersatzteilliste haben die Innenringe (#21 + #22) der Nadellager für die Schwingenlagerung 20mm Durchmesser. Ergo sollte die Schwingenachse den gleichen haben.
-
Die Bedienungsanleitung findest du auf der KTM Homepage unter der Rubrik Service.
-
12mm ist richtig.
-
Hi Ralph,
freut mich für euch. Viel Spaß beim optimieren.
-
Egal ob 1050, 1090 oder 1190, alle drei haben von der Form her die absolut identischen Verkleidungsteile. Der Unterschied ist nur die Farbe und die Aufkleber. Die 1290 unterscheidet sich hingegen auch in der Form, zumindest vorne herum. Im Heckbereich sind die Verkleidungsteile wieder identisch mit den kleineren Modellen.
Einzige Unterschied im Heckbereich ist ob der serienmässige Kofferhalter starr oder in der flexiblen Ausführung ist. Hierfür sind Öffnungen in den Seitenteilen notwendig.
-
Ist vermutlich die Original PP-Tankschutzfolie.
-
In der EG-Typengenehmigung meiner 1090-S ist nur eine Rad- bzw. Reifengröße eingetragen.
Vorne 110/80 R19 59V auf 3,0 x 19
Hinten 150/70 R17 auf 4,5 x 17
Somit dürfte klar sein, dass du um eine Eintragung nicht herumkommst wenn du die Räder der 1090-R legal fahren möchtest.
-
An meiner vorherigen 990 Adv. ist wärend der Garantiezeit am Stoßdämpfer die Einstellschraube der Zugstufe abgrissen (war ein damals öfters auftretender Defekt). Bekam vom Händler für die Dauer der Reparatur ein Ersatzfederbein gestellt. Ein- und Ausgebaut habe ich es selber vorgenommen, wollte fahren anstatt auf einen Werkstatttermin zu warten.
Fand ich damals super.
-
behalt das MapSource solang es geht. Gibt es leider nicht mehr als Download. Mit dem neuen Mac OS läuft Basecamp nur mit Feldaufschwung.....
Hab ich definitiv vor.
Dieses Frühjahr htte ich mir einen neuen Laptop gekauft und darauf dann Mapsource mit der Installations-CD meines Zumo 660 installiert. Anschließemd dann auf den neuesten Stand upgedated. Alles ohne Probleme.
Hab Bascamp natürlich auch schon probiert. Ist mir aber für meine Anwendungen zu überfrachtet. Brauche Mapsource nur um die an einer Straßenkarte (bevorzugt Michelin) geplante Strecke aufs Navi zu spielen. Navi dient dann als reines Routbook. Umplanung oder Planung vor Ort dann direkt auf dem Navi unter zuhilfenahme einer Straßenkarte. Vorhehensweise ist wohl meinem Alter geschuldet. Bin noch analog aufgewachsen mit Straßenkarten und solchen Dingen was aber nicht heist, das ich mich gegen neue Dinge verschließe. Geht schon beruflich gar nicht.
-
Hab ein Zumo 660 und nutze nur Mapsource. Hier ist es genauso. Darum die Routenneuberechnung immer deaktivieren.
Dann wird die geplante Route vom PC zu 100% auf dem Navi geroutet. Das
-
Perfekter Geradeauslauf auch beim freihändigen Fahren. Hab den Originalschalldämpfer dran und Pirelli Scorpion Trail 2 drauf.
-
Beitrag #107 besagt:"...die rechte Aufhängung des Motors lösen und leicht verdrehen..." Irgendetwas scheint da allerdings bei der SAS noch von hinten verschraubt... kann man den einfach losschrauben ohne den Motor zu unterstützen?
Du brauchst den Motor nicht abstützen. Er hält durch die andere Seite noch gut genug.Den Halter lösen und soweit es geht zu Seite schieben. Ganz heraus bekommst du ihn aber nicht. War zumindestens bei mir so oder ich habe mich zu ungeschickt angestellt.
Als Werkzeug hab ich einen Standardring oder Gabelschlüssel verwendet. Weiss ich leider nicht mehr so genau. Auf jeden Fall kein Sonderwerkzeug.
-
-
Nochwas zum Ventilspiel:
Musste bei meiner (bei 28.630km) auch 3 Ventile am hinteren Zylinder einstellen. Die vorderen waren noch in der Toleranz.
Konnte ein Shim tauschen und zwei beim KTM-Händler neu kaufen.
Bin dabei auf folgende neuen Werte gekommen:
Auslass (0,25 - 0,30)
Hinten links 0,31
Hinten rechts 0,32
Einlass (0,10 - 0,15)
Hinten links 0,13 (dieses Ventil wurde nicht nachgestellt)
Hinten rechts 0,16
Meine persönlichen Toleranzgrenzen bei der Verwendung von 0,05 gestuften Shims sind wie folgt:
Einlass minimum 0,13 bis maximum 0,18
Auslass minimum 0,28 bis maximum 0,33
Hab das schon bei meiner 990 Adv. auf knapp 100.000km so gehalten und jetzt bei der 1090 auch.
Motor läuft sauber ohne abnormale Laufgeräusche.
Gutes Gelingen.
-
Mal was anderes zum Steuerkettenspanner...
Ich habe das Öl rausgedrückt, per Hand langsam zusammengedrückt, und irgendwann konnte ich das letzte Stück ohne starken Widerstand zusammendrücken. Da war ein mehrfacher mechanischer leichterer Widerstand zu spüren. Wenn ich nun den Spanner in Montagelage zusammendrücke, dann sind diese ´Rastwiderstände´ zu spüren. Ist das normal (Zwischenrastungen) oder hattet ihr einen Übergang ohne Widerstände bis zur Rastung in die Montageposition bei bis auf 2 mm zusammendrücken, loslassen und 3 mm Höhe unten?
Kann mich leider nicht mehr daran erinnern, da schon wieder über ein Jahr her.
Wenn du ihn aber auf 3mm Höhe unten zusammengedrückt bekommen hast sollte alles OK sein.
Wichtig ist beim Entspannen auf jeden Fall, das dein Werkzeug im Durchmesser größer als die kleine Bohrung im Spanner ist.
Der Druck mit dem Werkzeug muss auf den äusseren Zylinder des Spanners erfolgen, nur so entriegelt er.
Ich hab den Spanner in der Bohrung vorsichtig soweit nach vorne geschoben, dass er an der Gleitschiene angelegen ist. Du kannst das gut von oben sehen wenn du auf den Zylinderkopf respektive die Spannschiene schaust. Dadurch ist sichergestellt, das deine Kraft beim Entriegeln nicht verpufft weil der Spanner nachgibt. Durch den O-Ring glaubt man im ersten Moment der Spanner ist in der Endposition, dem ist aber nicht so.Das Resultat ist dann, dass der Spanner nicht komplett ausgefahren ist. Dadurch kann, wenn dies nicht bemerkt wird, die Steuerkette überspringen.
Ist schon jemanden hier passiert. Er hat es aber beim Durchdrehen von Hand bemerkt bzw. dabei ist die kette schon überspzngen. Im Lauf wäre das mit fast 100% Sicherheit ein Motorschaden.
Dann die Verschlussschraube montieren und mit Hilfe des Montagewerkzeug (hatte ich mir selber aus einem Rundstahl, dieses 90° gebogen, gebaut) und einem beherzten Druck den Spanner entriegelt. Dann nochmals kontrollieren ob er sowohl an der Spannschiene als auch an der Verschlussschraube anliegt.
-
Kann eigentlich nur von einer etwas gelängten Steuerkette kommen. Da sich der Motor von diesem Foto aus betrachtet gegen den Uhrzeigersinn dreht würden beide Markierungen korrekt stehen wenn die Kette etwas kürzer wäre.
Wenn der Motor aber bis dato ohne Geräusche lief würde ich mir hierbei keinen Kopf machen.
Eventuell ist es aber auch den Fertigungstoleranzen geschuldet.
Hab eine 1090 und bei mir waren auch nur die Ventile des hinteren Zylinders nach zu stellen.
-
Da geb ich dir im Prinzip recht, aber es sieht aus meiner Sicht einfach furchtbar aus, wenn die Koffer mit einem (aus meiner Sicht) unnötig weitem Abstand zum Motorrad angebaut sind.
Hatte an meiner vorherigen 990 Adv. einen Eigenbauträger mit Eigenbau AL-Koffer dran. Nachdem ich fertig war wurde der Träger nochmals umgebaut um pro Seite weiter 20mm näher ans Motorrad zu kommen.
Hätte mich bei jedem mal anschauen genervt. Gebe zu, das ich da extrem empfindlich bin.
Hier ein Bild davon mit einer Gesamtbreite von 90cm bei 2 x 30 Liter.
Leider bei einem Unfall kaltverformt und durch Enduristan Monsoon 3 ersetzt.
