Laut dem ortsansässigen Händler gab es nie Probleme und die neuen Modelle, die er aktuell verkauft, sind noch viel besser als die alten...
Genau, nach meinem Händler gibt es bei den 890ern keine Schlepphebel-Problematik. Und der hat keine Duke 990 weil zu dem Preis nicht zu verkaufen..(Leistung wie 890 R, Komponenten auf 790er Niveau, Preis wie 2023 Superduke)
meine 821er kostet mich derzeit quasi auch NICHTS, außer die Versicherung und Sprit
Wenn man die Inspektionen nebst Desmo-Service selber macht oder anderweitig günstig kriegt stimmt das. Kommt immer auch auf gefahrene KM an..
Ist doch das Grundproblem. Fahrdynamisch war für mich die KTM Duke 890R den Mitbewerbern überlegen (Monster, StreetTriple, BMW F900 R) Von daher eine klare Kaufentscheidung, trotz dieser WEB-Seite hier und der verbreiteten Meinungen. Und ich habe mich gegen eine Garantieverlängerung entschieden, weil ich glaube dass das Risiko kalkulierbar ist. Meine ist Baujahr 21, EZ 22, wird warmgefahren, keine Renne, kein Dauervollgas.
Hat jetzt 16.500 Km, soll noch max. 4 Jahre auf dem Hof bleiben. Oder mehr wenn ich die 30.000er noch machen lasse.
Was waren das noch für Zeiten, als Harleyfahrer mindestens 10 Jahre Zuchthaus auf dem Buckel hatten.
Ganz fürchterliche...wir hatten so ne Gang bei uns als ich so um 16 Jahre war. Die haben einem grundlos die Fresse poliert, Moppeds geklaut und Schutzgeld erpresst..
Wie gesagt, ich werde die Community über meine Aktivitäten auf dem Laufenden halten. Links sind es 890 Follower, rechts sind es 790. Die 890 Follower sind kräftiger und haben eine Querfläche (der Teil, der mit der Nocke in Kontakt kommt). 890= 8,1 mm, 790= 7,5 mm. Gleiche Länge wie die 790er, aber verbessert. Dadurch wird die Last stärker auf die Oberflächen verteilt und die Belastung der Komponenten verringert.Wird dazu geschrieben..(Follower = Schlepphebel)
Guck halt nochmal auf die vorherige Seite und lies was da steht.
Hab gehofft ich müsse nicht übersetzten..
Das ist eine Anweisung an Werkstätten, dass nicht jegliche Verfärbung als Garantiefall angenommen wird.
Das betrifft alle Modelle, nicht nur 790/890.
Kennst du die genaue Anweisung? Wenn ja; darfst du sie posten? Dann los...
Alles anzeigenBetrachtet das mal aus der anderen Sicht:
KTM hat offenbar festgestellt, dass auf Grund der Sensibilisierung beim Thema Nockenwellen (das sie definitiv selbst verantwortet haben) offenbar auch Nockenwellen getauscht wurden, die ausschließlich optische "Mängel" aufwiesen.
Einen technischen Mangel behebt man nicht mit feinem Schleifflies.
Um dem vorzubeugen, gibt es diese Nachricht.
Ja, der Passus mit der Kontrolle durch den Händler lässt viel Interpretationsspielraum zu und ist aus meiner Sicht nicht eindeutig formuliert, dass sie keine i.O. Nockenwellen auf Garantie zahlen wollen, kann ich aber nachvollziehen.
Nichts desto trotz ist das Thema NW kein Ruhmesblatt für KTM und auch einer der Gründe, warum ich meine 890R abgegeben habe.
Hier würde mich die Handlungsanweisung von KTM für die Händler interessieren..
Laut meiner Werkstatt sollen zumindest die späteren 890er halbwegs unproblematisch sein.
Ab welchem Baujahr oder Fahrgestell/Motornummer gilt das?
Dann nimm mal den Ventildeckel runter, ist eine gute Laufleistung mal drunter zu schauen und der Sache auf den Grund zu gehen ...
Hab ja nen Termin Ende März beim Händler-soll der gucken..kann ich sie ggf. gleich da lassen(!)
Viele Fragen, wenig Konktretes, kaum Fakten was die Anzahl der Fälle angeht. Kaum Fakten was die Gründe angeht. Ich hab bei meiner 2021 Duke 890 R keine Garantieverlängerung. Hat jetzt 16.500 km, bis ca. 30.000 km will ich die fahren. Mal Abwarten...Fährt einfach zu geil...
7.555€
Gefühlt nicht zuviel, falls Reifen und weitere Verschleißteile ok. Würde mit 7.000 € starten...
Pi ist genau 3!
Diese Genauigkeit reicht für die meisten Anwendungen..
Bei den Fahrzeugen, die ich bis jetzt bewegt habe, wurde die Laufleistung in Kilometer angegeben. Wenn da manche Schlaumeier ihre Laufleistung in Metern oder Millimeter angeben wollen, dann ist das ihr Problem, genau so wenn sie dann nicht für voll genommen werden.
Hm..SI auch nicht verstanden! Angegeben werden immer Meter. Deren Größe (oder Stellen vor oder nach dem Koma) definiert sich nach der "Vorsilbe". Hierfür wird die Hochzahl verwendet. Also für einen Kilo-Meter 10³ Meter(10x10x10=1000). Und jetzt bitte die Hochzahl für Millimeter ermitteln!
OK falsch ausgedrückt aber wenn das Gewicht vom Puff unter dem Motorrad ist dann ist es dort besser aufgehoben als hinten am Heck und auch noch oben, da wird wohl keiner wiedersprechen können.
Hm, da werden manche widersprechen. Endurofahrer mit Geländeambition z.B.. Oder Leute die einen Scherenheber ansetzten möchten. Oder Leute die maximales Handling wollen.
Ich bin mit der 890R Ende März beim Händler-vielleicht geht ja ne Probefahrt-da weiß man mehr
Diese Schwabbelkarkasse ist eigentlich nur was für Normalfahrer, die niemals in den Grenzbereich des Motorrads oder des Reifens kommen
Also für 99% aller Fahrer und 100% aller Situationen auf der LS. Top Reifen.
Na so schlecht sind die 790er auch nicht. Im Dauertest von Motorrad ist die Duke ganz gut dagestanden. Man kann aber auch Pech haben.
Mir gefällt dieses immer größer und/oder schwerer nicht. Die Duke 990 wiegt fast 10 kg mehr als die 890. Die paar PS/NM mehr sind auf der LS unwichtig. Lieber 10 kg weniger wäre mir lieber, da reichen für ein Naked (unter 180kg) auch 95 Ps für HiLive. Ähnlich bei den Großenduros (fast schon ein Widerspruch), riesige Trümer. Die neue Beta Alp passt da schon besser, sowas mit rund 50 PS.
Sportenduros sind mir dann auf der Straße zu schlecht, die neue Beta Alp mit 48 PS auch als X fänd ich gut. Knapp unter 150 kg (mit LI-Batterie und abschrauben unnötiger Dinge vielleicht so Richtung 140 kg) das wäre meins. Ausreichend für einiges im Gelände und zügig genug auf der Straße..
