Luftfilterdeckel SMC-R: Original vs EVO1 vs 3-Loch

Zitat von Butters

ja schon,

aber wenn ich mir diesen Bereich genau anschaue habe ich nicht den Eindruck das da viel von vorne kommt

Ich habe hier nur ein Bild auf die Schnelle (und ich fürchte, für das schimpft gleich wieder irgendeiner "Werbung")

DSC02239.JPG

Ist ein Bild von meinem "Handschuhfach", dessen Funktion exklusiv darin besteht, die heiße Abluft vom Kühler daran zu hindern, sich Richtung K&N RU-1750 zu verirren, der am hinteren Ende diese Lufleitblechs positioniert ist.

Ich habe mich trotzdem "getraut", dieses Bild hier zu posten, weil es sehr schön einen Blick auf den weißen Behälter gibt, der vorne quer unmittelbar hinter dem Lenkkopf sitzt: Das ist das Ausgleichsgefäß vom Kuhler der SMC, welches die Flüssigkeit aufnimmt, die raus will, wenn sie sich im Kühler erwärmt und bei der Gelegenheit ausdehnt (Stichwort - "geschlossenes Kühlsystem").

Das Ausgleichsgefäß auf meiner 1290 SD-R hat geschätzt halb so viel Volumen wie das auf der 690 SMC, aber bei fast doppelt so viel Motor.

Das heißt auf der SMC könnte man "ungestraft", weil ohne funktionale Nachteile, ein kleineres Gefäß einbauen, das dann Luft um den Lenkkopf strömen läßt. Oder man positioniert das Gefäß gleich ganz wo anders, wo es den Luftstrom nicht stört.

Auf meiner Buell 1125R habe ich ein kleines Ausgleichsgefäß von einer RD 350 LC - so ziemlich das kleinste, das mir einfällt von der Baugröße her - über einen fast einen Meter langen Schlauch im Heck des Eisen untergebracht.

Funzt ohne Probleme, im Wortsinn "cool".

Vielleicht sollte man einfach mal die Temperatur in der Nähe vom Luftfilter messen, dann könnte man sehen wie sehr die Ansaugluft

vom Motor vorgeheizt wird.

Natürlich während der Fahrt

Da müsste eigentlich das Bratenthermometer von meiner Mutter funktionieren

Ich oute mich jetzt mal als Laie in dem Bereich:

Auf dem Bild von Highscore sieht man am Ausgleichsbehälter noch Stecker hängen.

Mit denen habe ich beim Deckeleinbau grad ein bisschen gekämpft (ja, Spritzschutz war abgeschnitten).

Mal interessehalber, was genau haben die an Funktionen?

Richtig spannend auf dem Bild wird es ja wenn mal rechts und links am Moped vorbei schaut. Mir hat man mal damals als kleiner Lehrling erklärt " So wie dein Arbeitsplatz/Werkstatt aussieht -so wird auch deine Arbeit/Werk aussehen".

@ high-babsi - ich kenne euch nicht ist mir auch alles egal, nur dieses Bild sagt mehr als tausende Kurven und Berichte über EUCH .

Zitat von Kürbisfahrer

So wie dein Arbeitsplatz/Werkstatt aussieht -so wird auch deine Arbeit/Werk aussehen".

Darauf gibt es unterschiedliche Sichtweisen.

"Chaos und Genie hängen zusammen - das weiß der Volksmund seit Langem. Nun haben Wissenschaftler diesen Verdacht bestätigt. Nur ein unordentlicher Schreibtisch ist also Ausweis echter Kreativität: Bitte nicht aufräumen!"

https://www.welt.de/welt_print…tte-nicht-aufraeumen.html

Ich möchte bemängeln, dass Gösser konsumiert wird und nicht Hirter.

Können wir wieder zum Fachlichen zurück kommen? Die meisten, die den Titel dieses Themas anklicken, sind auf der Suche nach Erkenntnissen über die Airboxdeckel. Nicht darüber, ob es in einer Garage aussieht wie bei Hempels unterm Sofa, oder welche Biermarke jemand trinkt.

Danke

Das Bild zeugt nicht von Chaos und Genie sondern von Müll und Dreck in einer "Tuningschmiede". Zieht euch das Bild mal auf einem ordentlichen 34" Monitor rein und nicht auf dem Handy. Eine gewerbliche Werkstatt in diesem Zustand, mit Säcken voller leerer " Biermischgetränk" Dosen -da kann man sehr wohl auf Ergebniss und Inhaber schließen.

zurück zum Thema

Die versprochenen Lambdakurven. Der Test: Einmal RU-1750 mit und ohne Abstimmung = Gemischanpassung.

Da der RU sehr ähnlich wie der EVO-Deckel "Druck" (=Drehmoment) macht, sollte "das Lambda" bis 6000 UpM auch für das offizielle PP-Tuning gelten.

Das Map in der KTM ECU war Serie.

Zur Legende: Der gelbe Graph zeigt die Einspritzzeit der KTM ECU für den Injektor in ms, die grüne oberhalb im Diagramm "mit Anpassung" steht für die Anreicherung, die Verlängerung der Injektorzeit, weiche mein Kastl fährt.

Die rote Kurve ist die Drehzahl, hier aufgetragen über die (Dyno-)Messzeit. Die blaue Kurve zeigt die TPS-Spannung als Größe für "Last".

Die Kurve, auf die es hier ankommt, ist die weiße, sie zeigt das (Auspuff-)Lambda einer Breitband-Sonde.

Lambda ohne.JPG

Lambda mit.JPG

Das (Auspuff-)Lambda mit Gemischanpassung liegt über das Band - die Messungen starten stets so bei ca.2800 UpM und reichen bis zur Abriegel-Drehzahl bei knapp 8500 - bei Lambda = 0,85-0,87. Das entspricht dem Serien-KTM-Gemisch "all stock", also mit unmodifizierter Airbox.

Ohne Anpassung, also nur mit KTM-ECU-Sprit geht das Lambda rauf bis auf 1,05 in der Spitze.

Auf der 690 SMC - sei es die alte oder die neue mit Doppelnocken-Motor - läuft der Motor bei Vollgas -und so misst man auf dem Prüfstand im "open loop", will heißen von der ECU her ohne Lambda-Regelung, nur auf ihrem, fix einprogrammierten, Kennfeld für diese Last.

Diese Kurven oben sind daher WOT.

Das einzige Motorrad, das ich kenne, welches auch bei WOT im "closed loop" läuft, also hier die L-Sonde das Gemisch regeln läßt, ist die Duke 790, und zwar bis 5500 UpM. Oberhalb dieser Marke lauft auch dieser Motor "open loop".

Ob das die Adventure auch tut, steht zu vermuten (Hatte bis dato keine Gelegenheit, eine zu testen).

Der größte Speed und damit die höchste Last während der Abgasprüfung "im Institut", welche die Kantn für EURO bestehen muß, sind so 120 km/h, da wird eine Stadt-Autobahn auf dem Prüfstand simuliert.

Als Faustregel ist daher die Gasgriffstellung, die es braucht 120 zu fahren wie die Motordrehzahl (mit Original-Übersetzung), die dabei anliegt, eine gute Richtschnur, wie weit der "Closed loop" reicht.

Die Umschaltung Closed Loop zu Open Loop richtet sich nach der Drosselklappenstellung abhängig von der Drehzahl. Diese Tabelle, die im Steuergerät hinterlegt ist, ist in TuneECU einsehbar (bei den älteren Modellen). Nennt sich F-L Switch sub map. Das F map ist drehzahl- und drosselklappenstellungsabhängig. Das L Map berücksichtigt Ansaugstutzendruck und Drehzahl.

Für Closed Loop und Open Loop gelten unterschiedliche Tabellen, wobei im Closed Loop immer ca. ein Lambda 1 angestrebt wird (genaue Zahl bitte im Piratenvideo nachschauen).

Übrigens die Lambdakurven sind wieder ohne Aussagekraft, da vom RU-1750. Der Pirat selbst sagt, dass bei einem Pilzfilter unbedingt eine Anpassung notwendig ist.

Wir warten also weiter.

Zitat von Weity1980

Also nicht wie man vielleicht meinen könnte, bis 5000U/min etwas mehr und danach etwas weniger.

So in etwa ist es doch auch im Diagramm zusehen:

2019-07-03 16_17_24-SMC-R Luftfilterdeckel_ Orignial vs EVO1 vs 3-Loch - Seite 19 - 690 LC4 Tuning -.png

Öh... ja? Die Dichte von Kraftstoff ist nun mal sehr viel höher als die von Luft.