Freiräume neu schaffen

Ich sehe es genau so wie Eazy. Und für mechanische Defekte sind die Modelle noch viel zu jung und wenn der Fehler nicht schon intern bei den 19ern Modellen eliminiert wurde, könnte ich mir durchaus auch vorstellen, dass sich bald User der 19er Reihe melden. Und wie Eazy schreibt, wenn dem tatsächlich so wäre, dann wäre eine noch viel größere Anzahl an Usern betroffen. Ebenso wenn es am Seitenständermagnetschalter liegen sollte (Magnet verschmutzt oder aber zu weiten Abstand hat) - also das hätten wir dann ganz sicher alle.

Ich konnte jedenfalls bisher ziemlich deutlich feststellen, denn ich hatte den Fehler wirklich oft genug und bin dabei nicht einmal weitere 900 Km nach Erstinspektion, nach dieser trat das Problem ja bei mir auf, gefahren, dass der Fehler rein gar nichts mit unterschiedlichen Vibrationszuständen, mit verschiedenem Strassenbelag, Witterung oder aber auch der Aussen- und Betriebstemperatur zu tun hatte...

Mein Bike geht nächste Woche in die Werkstatt. Ich werde allerdings mehrere Wochen aus beruflichen Gründen nicht abholen können und somit verbleibt sie erst einmal auch in dieser Zeit dort. Ich hoffe, dass diese lange Zeit der Werkstatt auch genügend Zeit gibt, den echten Fehler/Mangel herauszufinden und zu beheben.

Natürlich verfolge ich das Thema hier weiter und vielleicht schafft es ja ein Anderer, schneller über eine Werkstatt den Fehler gefunden zu haben.

schön aber eben auch wieder nicht schön zu lesen, dass, wie ich befürchtete, die Sache bei den 2019ern jetzt auch genau so weitergeht und nicht nur "nur" die 17/18er.

Aber warum sollte es 2019 auch anders sein??? Gleiche Modelle, nix verändert und neueste Updates bringen doch auch nichts. Ich bin fast 100% davon überzeugt, das es am Gemisch liegt und noch überzeugter, dass KTM davon bereits längst weiß.

Warum tun die da nichts? Weil sie, wenn sie fetter einstellen würden, die Emmissionswerte nicht mehr einhalten könnten und somit eine AU zumindest fraglich würde. Natürlich auch alles andere wie Spritverbrauch, Lautstärke etc.

Trotzdem LEUTE: wenn ihr dieses Problem habt steht dem Händler ständig und immer wieder auf den Füssen!!! Es kann nicht sein, dass ich durch den illegalen Einbau einer Zusatzecu (und Garantieverlustigen) ein KTM Problem irgendwie selbst illegal und auf mein Risiko beheben muss.

Ich werde auf jeden Fall nach Mängelhaftung dieses Jahr vorgehen. Meine ist jetzt ein zweites mal deswegen in der Werkstatt. Bei zwei erfolglosen Mängelbeseitigungsversuchen greift dieses Gesetz ja schon.

Wir sollten uns da auch zusammentun und Ktm selbst damit drohen so vorzugehen. Und diejenigen die hier meinen, es betreffe ja nicht so Viele: bei dem was hier zurückkommt betrifft es mehr als diejenigen, die das Problem eher nicht haben

Grüße aus Brasilien von Heiko

Zitat von ls650

...KTM wird erst aktiv wenn ne hohe Prozentzahl an Käufern sich beschwert.

Ja

...Und genau das scheint nicht der Fall zu sein.

Wie kommst Du darauf?

...Wie viele Leute haben den das Problem ?

Viele oder gar die Mehrzahl wenn das Forum hier auch nur annaehernd einen Querschnitt darstellt.

...Sollte sich mal Einer die Mühe machen ein Schreiben zu verfassen und alle die das Problem haben werden dann dort aufgelistet und das schickt man dann zu KTM.

Genau dieses ist meine Idee, mein Plan, wenn ich zurueck in D bin und dieser Mangel bis dahin noch immer besteht.

...In großen Firmen kommen Beschwerden auch nicht immer dort an, wo sie hin müßten.

ZB, wenn die Händler das Problem gar nicht weitergeben

...

...Allerdings weiß ich aus eigener Erfahrung das ein Brief von einem Kunden gar nichts bringt.

Bei Triumph kam ein Werksingenieur zum Haendler. Der konnte den Mangel bei nur 30 km Testfahrt nicht erzeugen. Spaeter dann der weltweite Rueckruf ueber die USA . Hier in D hatte das also nichts gebracht. Der damalige Triumph Haendler wollte die Karre auch nicht zuueck nehmen - ich hoffe, das wird hier nicht auch so falls keine Loesung gefunden wird und ich auf Ruecknahme, Wandlung oder Ruecktritt vom Kaufvertrag pochen muss.!

...Denn der Kunde ist nur so lange König, bis er den Vertrag unterschrieben hat.

Und das bei jedem Herstel

Grundstzlich ist das mit dem Service und auch der Rueckrufbereitschaft hier ganz anders als in den USA. Das hat sicher auch mit den hier desolaten Regressmglichkeiten des Kunden aber auch mit dern erweiterten Befugnissen der US Ueberwachungsbehoerden zu tun. Der Triumph Thruxton 1200 Rckruf kam auch ueber die USA und da musste Triumph D auch nachziehen weil weltweit alle Modelle betroffen waren. Obwohl in D auch bekannt passierte hier erstmal gar nichts.

Alles anzeigen

tja...

Vielleicht hat ja doch jemand Lust einen neuen Thread aufzumachen mit der grundsätzlichen Frage wer A) überhaupt hier die Duke390 ab 2017 fährt und B) welche Modellreihe (17/18/19) und C) ob er diesen Mangel hat/hatte.

Wie oft dieser Mangel aufgetreten ist ist dabei total Sch...egal! Wenn er da ist oder war dann ist das so und nur darum geht es. Es geht auch nicht darum den mit einer Easy gemindert zu haben! Das spielt hier alles keine Rolle.

Den Thread natürlich als Umfrage und vielleicht besser auch mit Verlinkung zu unserem Thread hier.

ich behaupte ja schon länger das unser Mangel beim Bike weltweit besteht. Ich hatte ja auch schon das englischsprachige Forum gepostet. Hier nun mal eine Problemzusammenfassung unserer indischen Freunde. Zuerst der Link und dann eine notdürftige Internetübersetzung. Ihr findet hier unter anderem an 3 Stellen den hier von mir aufgedeckten Mangel, der schon seit Anbeginn dieses Bikes besteht und auch bis heute nicht behoben wurde.

Freunde: ihr habt viel zu viel Geduld mit KTM und da muss man sich nicht wundern wenn der Hersteller seit 2 Jahren den Arsch nicht hochkriegt weil ihm j auch nicht genug Druck gemacht wird.

https://www.rushlane.com/2017-…ed-warranty-12276779.html

Im März dieses Jahres hatten sich viele Besitzer von KTM Duke 390 zusammengetan und protestierten lautlos gegen KTM India. Dies waren die Besitzer der ersten Charge von 2017 KTM Duke 390. Diese Besitzer haben ihre Gründe und ihre Nachfrage in Social Media und populären Motorradforen im Internet veröffentlicht. Der Grund, warum diese Eigentümer protestierten -

RPM schießt während des Startvorgangs bis zu 3,5 km, setzt sich ab und schießt wieder abrupt Kühlmittelmischung mit Motoröl Motor tötet sich während der Bewegung TFT-Konsolen werden während der Fahrt abrupt ausgeschaltet Farbgeisterbilder im RPM-Shift-Bereich auf TFT Das Fahrrad bleibt stehen, wenn beim Signal oder beim Aufnehmen aus dem 1. Gang angehalten wird Motor tötet sich im Leerlauf Die Lichter bleiben nach dem Entfernen des Schlüssels eingeschaltet Bluetooth-Konnektivität von TFT mit Telefon Nebel / Feuchtigkeit / Wasser in der TFT-Konsole, Anzeigen und Anzeigen Vibration der Scheinwerfereinheit Gaspedal bleibt hängen Haltbarkeit des Kettenradsatzes Knackige Gasannahme Verblassen der Farben an Hebeln und Chassis Wörter in der Nähe des Schlüssellochs sind verblasst Quietschendes Geräusch von den vorderen Bremsen Zufällige Fehler bei TFT (niedriger Öldruck, ABS-Ausfall, ECU-Ausfall) Die Kupplung rutscht zufällig und der Schalthebel bleibt beim Herunterschalten unten Der Indikator startet automatisch während der Regenzeit

Monsoon Kit-Ausstattung

Kam Ende 2018 quasi als stiller Rückruf. Hat jemand schon mal etwas gehört hier in Deutschland?