Freiräume neu schaffen

Defender

nach meiner Erfahrung bringt das nichts. Damit hatte ich das auch schon versucht und zumindest einen kurzen Gasstoß gebe auch ich bei gezogener Kupplung mittlerweile häufig unmittelbar vor dem Anfahren oder dem Runterschalten mit gezogener Kupplung wenns geht oder die Zeit ist. Beim Hochschalten natürlich nicht. Also auch da kann der Motor genau so abwürgen. Wie auch auf dem Video beim Anfahren zu sehen ist gibt er zwischendurch einen kurzen Gassstoß und kurz vom Losfahren dann auch nochmal und dabei stirbt sie ja dann auch ab. Im laufenden Verkehr versucht er genau das nach der Abbremsung auch wieder und auch da blubs aus.
Die kurzen Gasstöße können m.E. jemanden beruhigen oder besser immer wieder daran erinnern, dass das Problem jederzeit auftreten kann - mehr aber auch nicht denke ich.

Es persönlich etwas besser zu gestalten oder zu empfinden, indem man ein normales Fahrverhalten ändern muss wegen einem Fehler am Bike kann es doch nicht sein. Wieviel kurze Gasstöße sollen es denn sein? Oder aber ich muss in der Stadt bei 50 Km/h sehr schnell bremsen (mir auch schon passiert) - da muss ich auch beide Bremsen betätigen und somit auch die Vorderradbremse. Da habe ich dann nicht mehr die Zeit mit dem Handballen und gezogener Bremse da noch kurze Gasstöße zu geben und wie geschrieben ohne nennenswerten Erfolg.
Sinnigerweise war es bei Triumph gerade das Problem, dass bei gezogener Kupplung und schneller Betätigung des Gasgriffs (also Drosselklappen) genau da das passieren sollte. Dein Vorschlag wäre, wenn vergleichbarer Fehler, sogar gegenläufig. Ich kann aber aus erster Quelle berichten, dass der Motor der Triumph auch bei anderen Gelegenheiten abwürgte (Anrollen an Ampel, Hinterherrollen im Verkehr mit gezogener Kupplung, normalem Anfahren ohne unvermitteltem Gasstoß, beim Beschleunigen vom 2. in den 3. Gang usw usw usw...

Grundsätzlich kann man es doch auch mal stehenlassen, das wohl doch eine Menge Besitzer dieses Bikes diesen Fehler haben, der vermutlich identische vorhandener Fehler (Absterben des Motors in Verbindung mit Kupplung/Gasgriffbetätigung) erst nach 1,5 Jahren zum KBV Rückruf bei Triumph geführt hatte und dieses auch hier seitens KTM in Ordung zu bringen ist- möglichst nicht erst nach 1,5 Jahren herumgequäle mit einem im Fahrbetrieb absterbendem Motor. Obwohl ja die 2017er jetzt auch schon wieder etwa 1,5 Jaher alt ist mit dem Fehler. und dieser immer noch vorkommt. Hätte ich ne 17er wäre ich langsam beunruhigt ob der ablaufenden Garantie...

Ich kann das alles gut sagen weil ich bei Triumph ja schon davon betroffen war - auch hier der Fehler unvermittelt und unberechenbar und natürlich wenden sich mit diesem Fehler ein Großteil der Besitzer gar nicht oder nachdrücklich genug an KTM. Das ist auch der Grund warum der Hersteller sich so lange Zeit nimmt oder für lange nicht genug notwendig hält, dass KBV zu informieren oder anderweits Abhilfe schafft (nur so läuft das).
Mir kann doch hier Keiner erzählen, KTM wüsste noch gar nichts davon und auch nicht nur in Deutschland.

Das ist ein echter technischer Mangel und auch ein Mangel in der Fahrsicherheit (das Video aber auch die Beschreibungen Betroffener sagt doch eigentlich alles - da muss gar nichts mehr rumdiskutiert werden) - ich kann nur Jedem hier mit diesem Fehler empfehlen, sich zumindest an den Händler oder einer anderen KTM Werkstatt zu wenden. Ich werde das jetzt bald auch wieder tun. Ich habe deswegen schon telefoniert. Ich überlege auch, da KTM Deutschland zusätzlich zu informieren. Muss jeder selbst wissen was er da macht - je mehrBetroffene es wie ich machen, um so mehr Chancen für Abhilfe.

Fahrsicherheit: auch im Video zu sehen, beim dritten Abwürgen im Fahrbetrieb schafft er es fast auch nicht mehr mit der Restrollgeschwindigkeit wieder zu starten. Da sprang sie eben nicht sofort wieder an und der wollte schon rechts ranrollen und hatte Glück dass es beim zweiten Startversuch dann doch klappte. Ich hatte neulich drei Versuche bevor ich doch noch starten konnte im Rollbetrieb und eine erheblich gefährlichere Situation beim nach links Einbiegen in den Hauptverkehr dabei. Es regt mich ein wenig auf, dass hier verniedlicht zu sehen. Betriebssicherheit des Fahrzeugs und wir haben noch Neufahrzeuge sollte eigentlich im größtmöglichen Interesse des Nutzers liegen.

Hier der KBV Bericht der Triumph Thruxton 1200, Modelle 2016-2018

https://www.motorradonline.de/…2018-motor-kann-ausgehen/

teletom

Ja, es nervt mich auch wirklich. Wenn Du so eine Geschichte schon einmal durch hast mit all den Rennerreien, erfolglosen Werkstattbesuchen und ewigen Telefonaten und Emails mit Händler, Werkstätten und dem Hersteller selbst über einen so langen Zeitraum. Gefühlt stand die Karre mehr in Werkstätten als das ich sie fuhr und ich glaube das war auch so. Zuletzt habe ich sie in eine Vertragswerkstatt abschleppen lassen und Tschüß. Schade um das eigentlich tolle Bike aber wenns genug ist, ist es genug. Bei meinem vorherigen Bike war es dann so, dass ein "Herstellerfachmann" extra aus Süddeutschland kam wegen meiner und anderer Karren und natürlich das Problem bei Probefahrten auch nicht erzeugen konnte. Insofern also damals nicht reproduzierbar und somit auch kein Mangel. Das der Hersteller dann Monate danach genau wegen diesem Fehler den Rückruf starten musste spricht Bände aber davon hatte ich nichts mehr denn ich hatte komplett die Lust an dem Bike verloren (gab auch noch ein paar andere Kleinigkeiten aber egal).

growa1

erstmal danke für Dein Feedback und auch Dein Verständnis. Die Husky, dagegen habe ich überhaupt nichts. Ich wusste bisher nichts von der Baugleichheit der 401 zur 390. Ich selbst war bei Husquarna vor vielen Jahren mal auf der Suche nach einer Enduro. Wenn Du Deinen Bekannten überreden könntest, nachzufragen, wie sein Problem gelöst wurde, wäre das echt toll.

@GAS
das wurde ja auch von einem User im englischsprachigen Forum scheinbar mit Erfolg auch gemacht. Ich glaube aber mit einer aktiven ECU und nicht der passiven Easy. Die Easy kostet zwar nicht so viel, kostet aber trotzdem wenn sie für ein Problem Abwürgen herhalten muss und meine dabei nicht das Ruckeln... Trotzdem natürlich interessant ob es sich damit beseitigen ließe. 190 EUR oder so mit Bypassadapter für einen KTM Fehler... Das Ruckeln, ja dafür würde ich sie vielleicht auch nach der Garantie kaufen - zur Elemenierung des Abwürgens in der Garantiezeit eher nicht.
Und dann kommt ja eben auch die Garantiefrage des Herstellers der einen Einbau einer Zusatz ECU schlichtweg garantiebezogen nicht erlaubt (auch wenn nicht leistungssteigernd) und meine Befürchtung, andere womoglich auftretende Probleme wären dann durch die EASY verursacht - zumindest vorgeschoben argumentiert. Von der offiziellen Betriebserlaubnisgeschichte möchte ich jetzt gar nicht schreiben.

Dann stellt sich mir bei der Easy im Moment auch die Frage, wie lange die bei ständigem Update der Softwaresteuerung da funktionieren kann. Nach meinem Update im Herbst 2018 habe ich ja das Gefühl, meine Duke geht minimal "zahmer" zur Sache - was ich aber eigentlich nicht so will. Die Easy wurde doch einmal so konzipiert, dass sie mit dem Original Setting der jeweiligen 390er betrieben werden konnte. Der Herseller gibt da ja die Empfehlung für die zu wählenden Einstellungen. Was aber wenn die KTM Settings da in der Software immer wieder neu angepasst werden? Die Easy wird ja manuell eingestellt und passt sich nicht "automatisch" an ein eventuell neu verändertes KTM Setting an. Passt das dann noch mit der manuellen Nachregulierungsmöglichkeit der Rapid bzw. ist das dann noch sensibel genug zu justieren mit den mechanischen Einstellmöglichkeiten in der Box? Hier trifft also elektronisch auf mechanisch. Es hat ja Jemand hier die Easy mit verschiedenen Einstellungen getestet gehabt und nur die Herstellerangaben liefen wohl rund...Möglicherweise wäre da die EVO (oder vergleichbare Zusatz ECU´s) die bessere Wahl aber die und Andere sind ja auch nochmal deutlich teuerer und solche Zustazsteuerungen sind auch nur mit einem Leistungsprüfstand wirklich sinnvoll wenn ich wirklich fein abstimmen möchte denke ich.

Old Bastard

Ich lese sogar auch bei den RC390 Modell 2018 ähnliche Probleme heraus. Einfach Stalling KTM RC390 (mit oder ohne Modelljar) im Netz eingeben. Da kommt man zwar dann auf die englischen Seiten aber immerhin.

Wenn Du das Gefühl hast, ein ähnliches Problem wie bei den 390ern könnte auch bei der 125er so sein, mach es wie ich und mach ein Thema auf und frage hier im Forum nach wer das auch hat.

Das Thema selbst würde ich aber gerne wenn möglich bei den 390ern Dukes belassen damit es sich nicht so sehr auffächert in die verschiedenen Modellreihen. Also damit es etwas übersichtlicher bleibt.

Old Bastard

das war gar nicht böse gemeint - nur übersichtlicher für die verschiedenen Modelle.

Eazy
Initialisierungslauf: soweit ich es weiß misst oder überprüft die Karre sich dann noch einmal komplett neu und stellt sich neu ein (wie ein neues Betriebssystem im Urzustand). Quasi lernt sich neu an. Irgendwie so. Dieser Lauf wird oft empfohlen, wenn man nicht weiß was mit einem Bike los ist. Etwa wie Neuinstallation beim Computer/Handy weil man einen bestimmten Bug/Fehler nicht findet. Beim Computer/Handy oft überflüssig und meist auch nur der hilflose Versuch von Servicehotlines die nicht genug Ahnung haben... Bei der KTM allerdings wäre es ja nicht der große Aufwand...trotzdem siehe unten

@ThorstenR

Den Initialisierungslauf wollte ich eigentlich erstmal nicht machen denn ich lese über diesen Inilauf, alleine schon darüber wie man ihn durchführen soll(te) total verschiedenes und das ist mir erstmal zu viel an Möglichkeiten.

-also wie hier 15 Min. im Stand und dann Zündung aus. Bei kaltem Motor
-oder so lange im Stand laufen lassen bis der Lüfter anspringt. Bei kaltem Motor
-oder Batterie abklemmen und/oder Hauptsicherung ziehen (mit davor danach irgendwie mehrmals Zündung an/aus)
-dann soll sie gerade stehen - also vermutlich nicht auf dem Seitenständer.
-dann geht sie bisweilen vor den 15 Minuten schon von selbst aus und man soll sie dann neu starten aber die Zeit insgesamt nicht über 15 Minuten da weitergerechnet wird - also Stoppuhr nicht vergessen.

Zum Inilauf oder besser zum Anlernen hätte ich aber trotzdem noch eine Frage:

bei meiner Harley (vorvorletztes Bike) war es so, dass die sich nach einem Komplettreset über mehrere 100 Kilometer je nach Fahrstil neu anlernte. Bei Triumph sagte man mir dazu wieder, dass sich die Thruxton im Grund permanent neu anlernt - je nach Fahrweise also auch verschieden.

...fast wie gut eingefahren, schlecht eingefahren oder aber mit Speed oder lahm...

Wie sieht das bei der Duke aus? Gibt es da nur diesen Inilauf im Stand oder lernt die sich auch im Grunde auch permanent neu an???