@Weity1980 hast du schon mal dran gedacht Steuergeräte inkl. Komponenten und Software anzubieten und diese hier übers Forum zu vertreiben? Dass das natürlich nur jemand vom Fach kann und nicht jemand der erst seit einem Jahr im Forum hier ist, ist ja wohl klar.
*Ironie off*
Props an dich!
hier gibts wieder news 
Übrigens, mein Ziel für nächste Saison sind 75PS und 85NM.
Wär doch gelacht wenn ich das jetzt mit dem 690ccm Motor dann nicht knacken würde 
hier gibts wieder news
War ursprünglich auf der Suche nach einem neuen Auspuff und dann ist mir doch glatt der 690ccm Motor reingerannt
Da konnte ich einfach nicht wiederstehen ??♂️
Da konnte ich einfach nicht wiederstehen ??♂️
Da ja Geld keine Rolle zu spielen scheint 
und eine höhere Leistung nur mit mit entsprechender Erhöhung der Sicherheitsreserven Sinn macht:
Kopfbereich:
Mehr Luft ergo Vergrösserung / Behandlung des Ansaugkanals (DK durchmesser, Kanaldurchmesser/oberfläche)
Steile Nocke
Grössere Titan-Nitritventile mit maximal breitem Ventilsitz
Erhöhung der Verdichtung mittels entsprechender Leichtbaukolben oder dezentralem Hubzapfen und verstärktem Schmiedepleuel
zusätzliche Ölspritzdüsen zur Kühlung/Schmierung des Kolbens
Rumpfbereich:
Feinwuchtung der Kurbelwelle
Verbau von Hochleistungslagern
Verstärkung der Kupplung
Verstärkte Getriebewellen von Novaracing
Erhöhung des Ölvolumens mittels Ölkühler
Anpassung der Kühlleistung soweit notwendig uvm ...
Edit: Aber nicht aufs Bremsentuning vergessen ...
Und was mach ich dann wenn ich das alles umgesetzt habe?!? Dann hab ich ja die nächsten Jahre nix mehr zum schrauben 
Ne Scherz, Geld spielt sehr wohl eine Rolle, so ist es nun auch nicht...
Aber der komplette Motor hat nicht wirklich viel mehr gekostet als das, was andere heuer bei ihrem Bike alleine in einen neuen Auspuff investiert haben...
Und das Gute ist, mein alter Motor ist sicher mehr wert, als deren alter Auspuff 
Bzw. wenn ich meinen alten Motor in Einzelteile zerlege und verkaufe, dann würde mit Sicherheit sogar noch ein fetter Gewinn für mich dabei rausschauen...
Also denke ich, dass es eine gute Investition war ?
Ich warte jetzt aber erstmal ab bis ich den Motor bekomme. Dann nehm ich vielleicht mal den Kopf ab und guck mir die Ventile, den Kolben und den Zylinder an. Und dann werd ich entscheiden ob ich den Motor erstmal so verbaue wie er ist, oder ob ich gleich volles Programm fahre.
Guck ma einfach mal 
Hi Martin,
an Deiner Stelle würde ich mir die Möglichkeit offenhalten, jederzeit auf Serienstand zurückbauen zu können. Aber vielleicht bin ich da auch zu vorsichtig.
Ansonsten 
und viel Erfolg!
MfG Fritz
darum ja einen Motor behalten als Reserve.
Hab natürlich nicht vor meinem "alten" Motor dann zu verkaufen oder gar zu schlachten.
Der wird sauber verpackt und als Reserve behalten. Man weiß ja nie ob man ihn nicht vielleicht doch irgendwann wieder mal brauchen kann.
Außerdem ist es ja auch ein sehr beruhigendes Gefühl wenn man einen originalen Reservemotor zu Hause hat bei dem man weiß, dass er einwandfrei funktioniert.
Und wenn man wirklich mal einen braucht, dann findet man mit großer Wahrscheinlichkeit eh keinen passenden.
Deshalb musste ich einfach zuschlagen bei dem R-Motor
ich würde noch gerne die Gradzahl der JF-Nocke wissen und Serie auch.hatte ich ja auch in Post 349 geschrieben...
Ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung welche Gradzahl die JF Nocke genau hat, kann aber mal bei JF nachfragen wenn du es genau wissen willst.
Was die Serienocke in der Duke 3 hat weiß ich auch nicht, vielleicht kann dir da aber jemand anderer Auskunft darüber geben.
Glaub aber kaum dass das schon mal jemand berechnet hat. KTM gibt ja nichtmal bei der Rallye Nocke die Gradzahl an, glaub also nicht dass man irgendwo Infos darüber bekommt, welche Gradzahl die Seriennocke genau hat
@Weity1980
mach doch bitte für Dein neues Projekt "690er Motor" einen neuen Thread auf.
Das passt ja nicht mehr zu "Duke III: Welchen Luftfilter wählen?", oder???
Ja du hast natürlich vollkommen recht.
Die Frage "Welchen Luftfilter wählen" ist ja eigentlich schon lange abgeschlossen und auch die Nocke hatte nichts mehr mit dem Airbox Umbau zu tun, also müsste man eigentlich alles ab Post #247 auch in einen eigenen Thread verfrachten.
Aber es ist halt ein ständiges Upgrade/ständiges weiterentwickeln der vorgerigen Stufe und das eine würde ohne das andere ja auch niemals das bringen, was es in Summe bringt, also gehört alles auch irgendwie zusammen.
Und so wie ich mich kenne wird dann ja selbst der Motorumbau nicht das Ende vom Lied gewesen sein und für's nächste Projekt (wird dann vermutlich die Abgasanlage werden) müsste ich dann wieder einen neuen Thread starten und irgendwann wäre dann alles komplett zerklüftet.
Wie wär's wenn ich den Titel des Threads allgemeiner Formulieren würde und in Post 1 jeweils die einzelnen Schritte meines Umbaus kurz zusammenfasse und mit Links auf die Posts versehen würde, wo genau dann der nächste Step startet?
Wäre das auch ok?
Passt
Hab Josef Frauenschuh jetzt mal angeschrieben ob er ein Datenblatt bezüglich Spreizung, Öffnungswinkel, Überschneidungshub etc. zu seiner Nocke hat.
Mal schaun ob er die Daten seiner Nocke preisgibt, aber ich hatte damals, als ich die Nocke gekauft habe und ihn diesbezüglich schon mal gefragt habe, das Gefühl, dass er das "Betriebsgeheimnis" seiner Nocke lieber für sich behält.
Was ich im übrigen aber auch durchaus verstehen kann, deshalb hab ich damals da auch nicht mehr weiter nachgehakt.
Aber wenn JF die Daten seiner Nocke nicht verraten will, dann kann ich sie ja selbst mal messen. Und jenen die wirklich Interesse daran haben, kann ich die Daten dann ja per PN schicken, ich glaub das sollte dann schon ok gehn.
Ok das ging schnell...
Aber wie erwartet sind die Daten der JF Nocke Betriebsgeheimnis:
Wie gesagt, ich versteh das vollkommen und werd das natürlich auch respektieren und die Daten dann auch nicht per PN verschicken wenn ich sie gemessen habe.
Hoffe ihr versteht das
die abstimmung und messung beim lc4 großmeister fällt wegen dem neuen projekt dann flach oder?
alternativ könnte man die Nocke(n) mittels Gradscheibe selber im Motor abrollen
