--Rückruf-- Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) 2016-2020

Zitat von KSK

Habe nochmal kurz geschaut, den O-Ring gibt es bei der Duke erst ab 2016 als Ersatzteil.

Weil davor die Kupplung noch nicht mit Bremsflüssigkeit sondern noch mit Mineralöl befüllt war und richtiger "Optimierungsbedarf" nur bei jenen Systemen notwendig war, die Bremsflüssigkeit verwenden.

Ich würd aber gar nicht mal davon ausgehn dass es nicht auch funzt wenn man einfach den O-Ring anstelle des U-Ring einsetzt.

Grundsätzlich kann nicht viel sein.

Bei den neuen Kolben wird der untere Kolbenteller zwar sicher den gleichen Durchmesser haben wie das Kolbendach, aber wenn man den alten Kolben verwendet wirds vermutlich genauso gehn.

Zitat von quaktia

woher kommen die 25 bar?

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Ne, das Manometer war schon auf Anschlag noch bevor die Kupplung überhaupt richtig angefangen hat zu öffnen.

Sowohl bei den stärkeren Kupplungsfedern des Piraten, als auch bei den OEM Kupplungsfedern.

Gefühlsmässig waren dann nochmal einige Bar mehr Druck notwendig um die Kupplung dann tatsächlich zu öffnen.

Leider hat da mein Manometer aber nicht ausgereicht um das zu messen.

Wie Sigutech das bei ihren O-Ringen macht weiß ich nicht, aber grundsätzlich hast du vollkommen recht. Eigentlich müssten da dann 2 verschiedene O-Ringe verbaut sein. Außer sie verwenden ein Material das sowohl gegen Mineralöl als auch gegen Bremsflüssigkeit resistent ist.

Keine Ahnung ??‍♂️

Bei meinem Oberon den ich verbaut habe und den ich für Mineralöl bestellt habe, stand übrigens irgendwo im Beipackzettel dass der verwendete O-Ring grundsätzlich auch Bremsflüssigkeit ab kann, aber dennoch ist der KNZ halt für Mineralöl ausgelegt.

Ich geh mal davon aus dass sie das geschrieben haben damit nicht jemand auf die Idee kommt, dann doch Bremsflüssigkeit einzufüllen, denn das würde der Geberzylinder ja nicht vertragen, was der eine oder andere aber dabei dann vielleicht nicht bedenkt

Wisst ihr was mir gerade gekommen ist?

Sigutech bezieht ja den BK-2mm Kolben auf den BK+0,7mm Kolben, was ja eigentlich nicht nachvollziehbar ist, denn eigentlich würde man vermuten dass sich die -2mm auf BK 0 beziehen.

Also muss der BK+0,7mm Kolben irgendeine besondere Stellung haben.

Das komische ist aber, beim OEM Kolben ist die Kugel nicht 0,7mm erhaben, sondern nur 0,6mm, also was soll das mit den 0,7mm?

Und warum eine 0,6mm Papierdichtung wenn original eine 0,3mm verbaut ist?

Dann ist mir eingefallen dass die Zylinderhöhe beim OEM KNZ 9,0mm, gemessen ab der Auflagefläche des KNZ am Motor beträgt, beim Sigutech aber 9,2mm.

Summiert man jetzt alle diese Maße miteinander, dann kommt man drauf dass der Sigutech BK +0,7mm Kolben in Verbindung mit dem 0,2mm höheren Zylinder, abzüglich der 0,3mm mehr Papierdichtung dann exakt dem Maß des OEM Kolbens entspricht ??‍♂️

Kurz gesagt, verwendet man den BK+0,7mm Kolben beim Sigutech KNZ, dann entspricht die "Vorspannung" des Kolbens durch die Druckstange exakt(!) jener Vorspannung des OEM Kolbens.

Somit bezieht sich der BK+0,7mm Kolben des Sigutech KNZ exakt auf das Maß des OEM KNZ, nur halt über 3 Ecken anders ausgeführt (damit keiner dahintersteigt?).

Das wäre soweit also eh perfekt, wäre da dann nicht der, durch die höhere Bauart des Kolbens, bedingte geringere Hub des Kolbens nach hinten.

Der BK+0,7mm Kolben baut 6,85mm hoch während der OEM Kolben nur 4,8mm hoch baut.

Das sind also gleich mal 2mm Unterschied.

Sigutech hat versucht das auszugleichen indem sie den Zylinder tiefer gefräst haben (original 12,3mm tief, Sigutech 13,0mm tief).

Aber genau diese, immer noch verbleibenden 1,3mm weniger Hub machen dann eben den Unterschied.

Sigutech hat dann offensichtlich versucht dass durch alternative Kolben auszugleichen indem sie bei diesen Kolben dann die Kugel tiefer gesetzt haben, einmal auf BK 0mm und einmal auf BK -2mm (was in Wirklichkeit BK -1,3mm entspricht und dann den fehlenden Hub nach hinten exakt ausgleichen würde, jedoch fehlen diese 1,3mm dann halt nach vorne ??‍♂️).

Kann man natürlich alles so machen, ist aber m.E.n nichts anderes als Ringelpilz mit Anschleichen, denn das eigentliche Problem, nämlich der fehlende Hub, wird durch keinen ihrer "alternativen" Kolben gelöst.

Das Problem hätten sie nur dadurch beheben können, indem sie den Zylinder um 1,3mm höher nach hinten gebaut hätten, denn dann wären sämtliche OEM Abmessungen eingehalten worden und der Trops wäre mit dem BK+0,7mm Kolben gelutscht gewesen.

Alternativ hätten sie dann auch einen BK+0,4mm Kolben machen können, denn dann hätte man auch einfach die OEM Papierdichtung verwenden können

Ne ne, DOT4 passt bei dir schon!!!

Meine Flunda ist aus Bj. 2009, damals war das System noch mit Mineralöl befüllt.

Ab Bj.2016 ist Bremsflüssigkeit angesagt! ☝️

Bitte achtet immer darauf was bei euch original eingefüllt war und verwendet dann auch nur diese Flüssigkeit!

Selbst wenn die KNZ von Oberon und von Sigutech sowohl Mineralöl als auch Bremsflüssigkeit ab können, aber euer Geberzylinder ist nur für eines der beiden Medien ausgelegt! ☝️

Also bis inkl. Bj.2015 Mineralöl verwenden (z.B. Magura Blood) und ab Bj. 2016 dann Bremsflüssigkeit Dot 4 oder Dot 5.1 (nicht DOT 5!!!)

Edit: H-Man war schneller

Zitat von Siciliano

Können wir das somit festhalten, dass Sigutech also doch eine brauchbare Alternative ist?

Um das nochmal kurz aufzugreifen Siciliano

Für mich persönlich(!) wäre der Sigutech KNZ keine brauchbare Alternative

Warum, weshalb, das hab ich denke ich zu genüge ausgeführt.

Ich könnte zwar meinen derzeit verbauten Motor unter Berücksichtigung sämtlicher Toleranzen und dem aktuellen Verschleiß der Kupplung messen, und mir danach dann den Sigutech KNZ mit dem, zu meinem Motor passenden Kolben montieren, aber eine Alternative für den normalen Hobbyschrauber ist das in meinen Augen wohl eher nicht so, oder?

saving

Ist das jetzt ein Oberon oder ein Sigutech auf deinem Foto?

Jedenfalls hat er die vorgelagerte Membran die auch der OEM KNZ ab Bj,2016 hat um das Motoröl vom Dichtring des Kolbens fern zu halten, welcher ja nur für Bremsflüssigkeit ausgelegt ist.

Der Hub ändert sich dadurch nicht, der Kolben hat stirnseitig einfach nur zusätzlich noch diese Membran aufgepresst

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Dadurch scheint die Kugel tiefer im Kolben versenkt zu sein, ist sie aber letztendlich nicht

Beim Oberon muss man sich m.E.n keine Gedanken machen ob er passt oder nicht, da er die Abmessungen des OEM Zylinders offensichtlich einhält.

Mir wäre auch noch kein Fall bekannt bei dem es Probleme mit dem Oberon gegeben hätte

Zitat von Ahapfi

Ich hab seit 6 Monaten einen SiguTech drin (2019er SMCR), das war bevor ich diesen Thread gelesen habe.

Bis jetzt keine Probleme, hoffe er hält....

Wenn er funktioniert, dann funktioniert er, und dann würd ich mir da momentan da auch keinen weiteren Gedanken mehr darüber machen.

Wenn die Kupplung irgendwann mal zum Rutschen beginnt, weil ggf. die Belagslamellen dann halt bereits etwas Verschleiß aufweisen, dann muss man sich anschauen ob es nicht am KNZ liegt dass die Kupplung nun rutscht und man dann ggf. einen anderen Kolben von Sigutech braucht oder man zusätzliche Papierdichtungen beilegt um wieder Reserve für den Kolben nach hinten zu schaffen