690er in der neuen DRIFT

zum kotzen das moped.

Ich denke auch, dass es wenig SInn macht nutzlose Beschimpfungen zu schreiben, die tragen zur Sache doch garnix bei!

Zitat

Original von 950SM

das einzige was hier zum kotzen ist, ist dein geistreicher Kommentar...

:daumen hoch:

Mir gefällt sie auch nicht!!
aber der motor ist ne wucht und gut fahren tut sie sich auch!!

also, das auge nein der Fahrer ja!!!

Mein Herz hengt aber an den Vergaser-singles!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Zitat

Original von Reyez
ja motor is ne wucht, aber leider nich untenraus (laut einigen berichten, magazinen)

Stimmt.

Also fährt gut!!

unten raus nicht ganz wie die alten LC4 oben aber da kommt mehr!!!

aber liegt wohl an der langen gesamtübersetzung!!!

aber 66,6 gemessene PS und 69,2 Nm serienmässig!!

hat meine nicht gehabt!!

aber hört sich an wie nen Roller!!!! :daumen runter:

ich verstehe nicht, dass hier einige bemängeln, dass der neue LC4 "untenrum" schlechter geht als der alte.
ich bin jetzt zweimal mit der 690er gefahren und dann vom Händler mit meiner 2004er LC4 nach Hause:
ich finde, die neue geht auch untenrum besser als der alte LC4.

es mag täuschen, weil "oben" beim neuen LC4 noch mehr kommt.

Jo, ich denke auch, dass die neue untenrum nicht wirklich schlechter geht, aber sie klingt so leise und ist relativ lang übersetzt, trotz 6. Gang, außerdem ist die Kraftentfaltung schön gleichmäßig und nicht so aprubt, da kann ein Eindruck der Schwäche entstehen, aber im Diagramm würde bestimmt kein Nachteil erscheinen.

Zitat

Original von ktom
ich verstehe nicht, dass hier einige bemängeln, dass der neue LC4 "untenrum" schlechter geht als der alte.

Geht die "Alte" auch so schlecht?
Bin die LC4 immer nur zur Probe gefahren, aber die Kawa KLX650R
hatte wesentlich mehr Bums unterraus.
Vieleicht bin ich auch zu sehr von der 950SM verwöhnt.

Zitat

Original von Franky

Geht die "Alte" auch so schlecht?
Bin die LC4 immer nur zur Probe gefahren, aber die Kawa KLX650R
hatte wesentlich mehr Bums unterraus.
Vieleicht bin ich auch zu sehr von der 950SM verwöhnt.

da hast du schon recht franky, auch meine dr machte untenraus bis ca. 3500U/min alle KTMs platt. aber bei 3500 sollte halt auch noch einiges weiter gehen und da machten die :kürbis:e den sugi wieder platt.

Naja klar, die KTM will Drehzahlen und außerhalb der Stadt bin ich eh nie unter 4000 Umdehrungen unterwegs, wenn überhaupt.

Hab heute endlich die Drift in die Hand bekommen. Also die KTM wird ja über den grünen Klee gelobt. Das sollte die Kritiker zum Verstummen bringen. Nur ein um 1 Zahn kleineres Ritzel wäre wohl sinnvoll... na mal sehen ob ich das machen werde. Weiß einer was sowas kostet? 15€? 20€? Na vielleicht nach der ersten Inspektion.

Zitat

Original von Kayer85
Hab heute endlich die Drift in die Hand bekommen. Also die KTM wird ja über den grünen Klee gelobt. Das sollte die Kritiker zum Verstummen bringen. Nur ein um 1 Zahn kleineres Ritzel wäre wohl sinnvoll... na mal sehen ob ich das machen werde. Weiß einer was sowas kostet? 15€? 20€? Na vielleicht nach der ersten Inspektion.

Das kleinere Antriebsritzel bringt ja mehr von unten heraus aber weiss schon jemand wieviel der Endgeschwindigkeit dabei verloren geht? In der neuen Drift wird vom 6Gang ja als Spargang für niedrige Drehzahlen gesprochen da sollte eigentlich kein grosser Unterschied entstehen ausser etwas höhere Drehzahlen oder?
MfG Rene

Zitat

Original von mura
aber weiss schon jemand wieviel der Endgeschwindigkeit dabei verloren geht?

Da verlierst du fast nichts .
Zumal du ja in diesen Geschwindigkeitsbereichen nur selten zugange bist.

Zitat

Original von baumannma

da hast du schon recht franky, auch meine dr machte untenraus bis ca. 3500U/min alle KTMs platt. aber bei 3500 sollte halt auch noch einiges weiter gehen und da machten die :kürbis:e den sugi wieder platt.

Klar.
Wäre auch schlimm, wenn ein 10PS schwächeres Mopped bessere Fahrleistungen hätte.
Die fehlende Leistung unten heraus könnte aber auch an der elektronischen Drosselklappen-
Steuerung liegen?
MO schreibt in ihrem Bericht von 2 Zylinder-Charakteristik.