... Ist ja nur für Sport, abseits der Straße, gilt nicht für zugelassen Fahrzeuge. Verkaufen von Power Parts ist erlaubt, montage bei Zugelassen ist Gewerblichen verboten.
Das leuchtet auf Grundlage der Regelungen in der StVZO ein.
-> Der Kunde muss also das Motorrad ohne Kennzeichen bringen, der Tuner darf nichts wissen von der Zulassung.
Darum hängt der Pirat die Kennzeichen auch immer mit einem Lappen zu 
Gelöscht
Meine alte Werkstatt hat mir einen Auspuff ohne Kat verbaut und das Evo 1 Mapping aufgespielt. Hängt sie an den nächsten Baum!
Meine alte Werkstatt hat mir einen Auspuff ohne Kat verbaut und das Evo 1 Mapping aufgespielt. Hängt sie an den nächsten Baum!
Und genau das soll eben mit Unterstützung von professioneller Seite nicht sein, weil nicht gewollt ist, dass Motorräder außerhalb der zwingenden Vorgaben zu den Emissionen rumfahren.
Egal, ob du das jetzt lustig findest.
Der der den Umbau macht, haftet auch für Folgeschäden- Antriebswelle!!!
Jetzt entspannt Euch doch mal 
Wenn mich meine grauen Zellen nicht alle verlassen haben, sind hier im Forum Betroffene, die kein Tuning vorgenommen haben. Einen Kumpel von mir hat es auch erwischt und seine Duke war Serie.
Meine SMC lief die meiste Zeit ihres Lebens mit EVO1 oder Kastl und hat nach 94.000 km immer noch keinen Schaden. Genau so beim Kollegen Dual Adventure.
Der der den Umbau macht, haftet auch für Folgeschäden- Antriebswelle!!!
Tatsächlich? Was verleitet dich zu dieser Annahme?
Gelöscht
Darum geht es nicht, es geht darum, wie KTM argumentieren wird. KTM wird sich natürtlich mit allen Mitteln zu wehren wissen.
Kenn ich. Als Ursache für den Rahmenbruch an meiner Enduro hat man mir unter anderem folgende Möglichkeiten genannt:
Alles klar ...
Gelöscht
ich hoffe ihr habt die Kombination der 4 Einflußgrößen alle verprobt und keinen komplettem Dummyfriedhof erzeugt.
Für 2 der Einflußgrößen kriegt aber jemand die Ohren langgezogen, da diese völlig inakzeptabel sind:
1. Falsches Material
2. Falsches Schweißprogramm
bei 1. kriegt der Einkäufer (falls falsches Material so gesourct) oder der Werksqualitäter weil er lückenhaft geprüft hat. Bei 2. geht auch der Werksqualitäter auf die Hodenquetschmaschine.
Diese "Fire-and-forget"-Q-Mentalität nach SOP bzw. vor SOP in der Serienqualifizierung ist ne üble Pest. Ich plauder jetzt mal nicht aus dem Nähkästchen aber ich hoffe der Dummy, der an der Wand zerschellte wurde nicht repariert und vor einen Ammoniumnitrat gefüllten Takata-Gasgenerator gesetzt, der vorher im Feuchtzyklus traktiert wurde.
Cheers
Gelöscht
Es ist schon interessant, dass kaum das wie beim KNZ so ein Fall hier für KTM heiß(er) wird auch wieder Beschwichtigungen zu lesen sind. Da muss ich hieran denken: https://de.wikipedia.org/wiki/Sockenpuppe_(Netzkultur)
Das ist einfach Gelersch (Müll) was da fabriziert wurde und nicht Stand der Technik! Soll KTM das Geld nicht in der Moto GP verballern, sondern anständige Antriebswellen abliefern.
Genau so isses. Sonst hätte KTM die Wellen in den aktuellen Modellen nicht geändert. Das Problem ist denen bekannt.
Gruss
Gelöscht
Das aktuell die Zahnräder zerbröseln schieb ich mal spontan auf den Quickshifter. Der meiner Meinung nach an einem Moped ohne Schaltumkehr nix verloren hat.
P.S Wieviel Fälle von kaputten Zahnräder sind denn bekannt?
Das Ding ist einfach an der Grenze, alles zu klein, zu leicht und mit zuviel Leistung.
Das LC8 Getriebe, dass bereits erprobt war als die 690iger auf die Welt kam, ist lediglich um 3mm breiter und wiegt gerade mal 100Gramm mehr.
Hätte man dieses, bereits existierte Getriebe auch beim 690iger genommen, dann hätte man die Leistung auch auf 100PS raufschrauben können und es hätte keine Abrisse gegeben.
Warum KTM ein eigenes Getriebe für den 690iger entwickelt hat, das wissen sie vermutlich heute selbst nicht mehr
Das aktuell die Zahnräder zerbröseln schieb ich mal spontan auf den Quickshifter. Der meiner Meinung nach an einem Moped ohne Schaltumkehr nix verloren hat.
Was genau beeinflusst die Funktion eines werkseitig verbauten Quickshifter bezüglich einer herkömmlichen Schaltung und/oder Schaltumkehr?
Da war kein Quickshifter verbaut:
Und da auch nicht:
Screenshot_20211222-172449_Chrome.jpg
Screenshot_20211222-172251_Chrome.jpg
P.S Wieviel Fälle von kaputten Zahnräder sind denn bekannt?
Solche Fragen bitte an den KTM Kundendienst stellen, die haben sicherlich genauere Zahlen darüber als irgendjemand aus dem Forum
Steht eigentlich in der USA Betriebsanleitung,, Antriebswelle kann brechen, Kipphebel den Zylinder Kopf zerstören und der Auspuff ein Loch in den Tank brennen'''
Gelöscht
