Alles anzeigenTraum, absoluter Traum is die Multistrada Pikes Peak.
Wenn man aber nu rechnet, 40.000€ in Vollaustattung... das musst dir mal in guter deutscher Mark auf der Zunge zergehen lassen = 80.000 DM
Dann nach einem Jahr hat die Kiste 50% Wertverlust, ein weiteres Jahr nochmal 10% und nichtmal Kardan.
Dann würde ich sagen: Volltreffer, versenkt.
Einfach nicht kaufen dann ist alles gut
Alles anzeigenDie ist nackt, da ist nix drin.
Konfigure die Pikes Peak einfach mal im Online Konfigurator. Da hauts dir den Deckel weg.
Viele Optionen habe ich da noch garned drin (auf Bild klicken unten links):
Rote Bremssättel und Trockenkupplung sind z.B. ja eher nur Showzwecke am Mopedtreff ohne tieferen Sinn.
Alles anzeigenHabe gestern den SAS getestet.
Gut aber emotionslos.
Zwei Sachen haben gestört:
1. Die Sitzposition ist höher als bei GS die Kniewinkel kleiner, da die Fussrasten etwas nach hinten stehen!
2. Bei 100 KM/h im 6. Gang nahm ich den Gas kurz weg, danach beschleugnite ich wieder, der Motorrad nahm den Gas kurz an dann war es wieder weg und anschließend kam die gewünschte Beschleunigung.
Der Händler meinte die Fussrasten kan mann nicht nach vorne versetzen und die Beschleunigungsgeschichte wird er überprüfen.
In jeden Fall das WOW Gefühl war leider nicht da.
Was mich sehr positiv überrascht hat :
1. Desto schneller ich war desto leiser und ruhiger war die Maschiene!( zumindest gegenüber mein GS).
2. Der Quickstifter ist ein Traum
3. Der Motor beschleunigt aus dem mittleren Bereich nach oben zimlich brachial :)
Also in zwei Wochen kommt der GT und erneut die Multistrada V4S. Die MS V4 PP reizt mich auch, ohne Probefahrt 30 000 Euro auszugeben ist mir zu riskant.
Habe den Verkäufer spasshalber gefragt, MS V4 PP oder der GT? Er meinte : "Schwer, sehr Schwer!"
ich sag nur dazu 45er kettenblatt
und Marty's Fußrasten Verlegung
( aber vielleicht doch lieber einen Roller nehmen der schaltet dann auch in den richtigen Gang bei der richtigen Geschwindigkeit )
absolut fummelig das Anschalten der Giff/Sitzheizung bei der KTM. Das ist tief im Menu versteckt. Wennst dich da friert, musst erstmal stehenbleiben.
Dafür gibt es ja konfigurierbare Favoritentasten. Wer ein Haar sucht, wird es aber auch immer finden. 
Alles anzeigenPunkt 2 mit Quickshifter kann ich voll zustimmen. Die GS kann das noch nicht so richtig. Auch geil, wenn nicht unbedingt notwendig ist die Lenkergriffbeleuchtung an der KTM. Das hab ich bei BMW immer schon vermisst und die hat einige Schalter mehr am Lenker! Dafür gibts bei der KTM keinen Notruf und absolut fummelig das Anschalten der Giff/Sitzheizung bei der KTM. Das ist tief im Menu versteckt. Wennst dich da friert, musst erstmal stehenbleiben.
Auch zustimmen kann ich bei Punkt 3. Das macht Spaß, aber brauche ich die 160PS. Meist nicht.
Bei 100 km/h im 6. Gang? Das kannst total vergessen. Vergiss den 6. Gang an der KTM überhaupt. Bessere Response hast im 5. bei der Geschwindigkeit.
An der MS würde mich die Laufruhe des Motors interessieren? Auch so eine Krawalltüte wie die KTM? Unruhig? Ständig am Gas?
Oder kann man den MS Motor von unten raus gemütlicher fahren bei Touren?
Ich hatte die MS Pikes Peak im Auge. Mit Vollausstattung liegst da bei ca. 39.900€
Da führt kein Weg hin und da gäbe es definitiv Ärger mit der Regierung.
Die Heizgriffe und das Mappung sind bei mir auf C1, bzw C2, dann ist man schnell dran. Und muss nicht durchs Menü.
Und zumindest bei der SAS geht der 6te so ab etwa 75km/h.
Und zumindest bei der SAS geht der 6te so ab etwa 75km/h.
kann ich so aus 250km probefahrt bestätigen. geht bei meiner SDR bei weiten nicht (so angenehm).
Die Heizgriffe und das Mappung sind bei mir auf C1, bzw C2, dann ist man schnell dran. Und muss nicht durchs Menü.
Und zumindest bei der SAS geht der 6te so ab etwa 75km/h.
Na dann CLS Kettenöler mit Griffheizung montiert, dann hat man die Kette gepflegt, Griffheizung schnell verfügbar und kann die beiden Favoritentasten mit Wichtigerem belegen.
man will motzen 
und keine lösungen 
; 17 extras auf platz eins 
in den favoriten muss doch gehen wir befinden uns doch im 21 jh 
Ne. Gibt keine Lösung. Wie bei anderen Töffs wäre ein Schalter am Lenker ausreichend. Vielleicht dringt das auch mal bis Österreich vor.
Psst, nicht verraten. Großes Geheimnis....
Man kann auch einen normalen Knopf am Lenker für die Griffheizung montieren.
Wäre dann halt nicht soo toll wie bei der GS... 
Psst, nicht verraten. Großes Geheimnis....
Man kann auch einen normalen Knopf am Lenker für die Griffheizung montieren.
Wäre dann halt nicht soo toll wie bei der GS...
also bei der 20er BJ ist das total einfach zu finden
zwei Klicks und ich hatte sie an gleich wo sie eingebaut waren hatte ich sie während der fahrt von der Werkstatt gefunden im Menü ohne groß zu suchen
ich sag mir immer man sollte sein waffensystem blind beherrschen können und das kommt nur durch üben üben üben üben üben üben üben üben üben üben
Bin heute noch mal die 1290 SAS Probe gefahren. Dabei fiel mir nun negativ auf, dass man das Verstellen des Fahrwerkssetting nicht auf die Favoritentasten legen kann. Wenn ich mal eben schnell die Dämpfung wechseln möchte, muss ich mich erstmal durch die Menüs kämpfen. Das ist sehr schlecht gelöst. 
Dann fiel mir eine laut schlagende Kette auf unebenen Straßen unangenehm auf. Fährt man da durch eine Ortschaft mit schlechtem Belag oder Kopfsteinpflaster, dann knallt hier und da scheinbar die Kette gegen den Schwingenschleifer. Beim Vorführer könnte wohl die Kette etwas zu locker gewesen sein, denn die 1290 SAS daneben hatte eine etwas straffere Kette.
Der Motor der 1290 läuft anfangs so schön angenehm, wird aber bei mittlerer Drehzahl plötzlich sehr rau mit zunächst recht harten Vibrationen. Beim weiter Ausdrehen werden die Vibrationen weicher und für meinen Geschmack besser passend zum V2. Den recht harten Lauf zwischendurch finde ich etwas gewöhnungsbedürftig.
Der QS funzt leider auch nicht so geil, wie bei meiner 790.
Was mir ansonsten gut gefiel war die Dämpfungseigenschaften des semiativen Fahrwerks. Dieses gefiel mir doch wirklich besser, als das der 1250 GS vom Vortag. Bin heute extra die gleichen sehr schlechten Asphaltpisten langgedonnert, wie gestern. Die GS war im Dynamik und im Roadmodus weit weniger zu gebrauchen, als die 1290 im Street und vor allem im Komfort Modus.
Leider hatte die Vorführer nicht alle Softwarepaket drauf, sonst hätte ich gern auch alles mal auf Auto getestet. Musst zu Beginn auch erstmal die Federvorspannung von 100% auf 60% ändern. Mit dem hohen Arsch kam sie mir schon fast wie eine Streetfighter vor.
Bin zum Schluss dann noch mal mit meiner 790 und dem Xplor Pro Fahrwerk dort langefahren und muss echt sagen, ich habe für solche extrem schlechten Fahrbahnen bereits das beste Fahrwerk an Bord. Die GS und die 1290 konnten da echt nicht mithalten. Den softeren Unterschied merke ich höchstens, wenn nur hier und da mal eine Beule im Asphalt ist.
KTM sollte auf jeden Fall die Möglichkeit einräumen, dass man auf das Fahrwerksetting auf eine der Favoritentasten legen kann.
