Ausfall Lichtmaschine bei 1290 Superadventure S BJ 2020

Grüße also ich habe mal die Ampere Gemessen im Leerlauf Batterie voll Geladen Ausgang am Regler ohne jegliche Verbraucher (mit laufenden Motor)11.5A Ca dann habe ich an Jeden Eingang 3-Phasen den selben wert gemessen , alles konstant 14,7V am Ausgang dann alle Verbraucher an (Zusatzscheinwerfer, Griffheizung, Kühlerlüfter , Fernlicht.) ca 23A und bloss noch ca 13,6V

So, ich habe heute auch den Kit von SH775 in meiner SAS 2020 verbaut.

14,1 V im Display, 14,5 V an der Batterie und der Regler wird handwarm.

Jetzt hoffe ich dass dies das Problem behebt, wobei ich ja gar kein Problem hatte

Auf jeden Fall habe ich jetzt immer einen Ersatzregler dabei und muss nur umstecken falls der von SH775 doch mal hops gehen sollte

Ist denn überhaupt schonmal ein Regler(!) an einer 1290 hops gegangen... ?

Zitat von Weltenfresser

Ist denn überhaupt schonmal ein Regler(!) an einer 1290 hops gegangen... ?

Keine Ahnung, aber ich bin vorbereitet 💪🏻😂😂

Wie verbindest Du denn den alten Regler mit dem neuen Kabelbaum..?

Zitat von SMG1290SAS

So, ich habe heute auch den Kit von SH775 in meiner SAS 2020 verbaut.

14,1 V im Display, 14,5 V an der Batterie und der Regler wird handwarm.

Interessant ist doch erst wenn der Akku voll ist und die Energie wohin muss. Aktuell geht’s wohl in Stator und mit neuen Regler wird’s dort „verbrannt“.

Ok, 14,5V ist jetzt schon an der oberen Kante wenn man eine LifPo hat. Dummerweise habe ich bei mir nie mit einem Multimeter gemessen, sondern nur die Anzeige abgelesen. Mein Händler meinte das meine LifPo Batterie schon ziemliche Beulen hatte. Die ist neu und mittlerweile bei mir. Ganz normale keine Beulen und lassen sich auch normal laden.

Warum LifePo? Das startverhalten ist einfach besser als mit einer Standard Batterie, leichter und etwas he kleiner.

Ist mit dem Orginal verbauten die gemessene ladespannung auch so hoch, also gleich?

Zum Stator:

Ich habe Kontakt zu KTM Deutschland. Sie hatten mir einen gebrauchten Stator angeboten. Waren bis jetzt schnell in ihrer Antwort und wirklich sehr bemüht.

Wäre also auch ne Option wenn’s schnell gehen muss.

Micha

Hallo Zusammen, hier ein paar Infos von KTM:

Frage bzgl. Ölstand: (besser immer max???)

Ein zu niedriger Ölstand kann sich durchaus ungünstig auf die Kühlung des Stators auswirken.

Solange der Ölstand jedoch wie vorgeschrieben vorhanden ist, bestehen diesbezüglich keine Bedenken.

Fahrweise (langsam schnell, onroad /offroad

Die Fahrweise hat darauf keinen Einfluss.

Worauf wäre noch zu achten:

Zu empfehlen wäre, auch die Schaube des Rotors zu kontrollieren.

Diese hat eine eingearbeitete Nut, die die Ölversorgung des Stators gewährleistet.

Gab es Änderungen zu 2019?

Im Zuge der üblichen Serienverbesserung wurde der Zündungsdeckel überarbeitet.

Ein genereller Austausch ist nicht notwendig, da sich die uns bisher zugetragenen Fälle – so bedauerlich diese für die betroffenen Kundinnen und Kunden auch sind – im Verhältnis zur Anzahl der mit identischen Komponenten ausgerüsteten Modelle im unauffälligen Rahmen bewegen.

Vielleicht hilft es euch auch bisserl weiter

Micha

Stimmt, in seiner Wirkung ist der neue Deckel ziemlich unauffällig. Hat nämlich meinen dritten Statortod nicht verhindert.

Die Nut in der Rotorschraube ist für die Ölversorgung zuständig.

Nachvollziehbar.

Aber wie wenig Öl muss in einem Motor mit Trockensumpfschmierung sein, dass dort nicht mehr genügend ankommt, als bei einem hohen Ölstand... ?

Die „Infos“ von Ktm sind gleich 0!

Hilft den ganzen „wenigen“ Probanden nicht wirklich weiter.

Keine Lösung in Sicht, ist das bitter…

Naja wenn’s jetzt so wie bei mir nur alle 55tkm geht, sehe ich mal drüber weg. Aber so wie bei Weltenfresser, wenn das Teil zum dritten Mal streikt, würde ich der Ursache noch tiefer auf den Grund gehen.

Nur halt wie… ich würde da schon mal gerne wie durch ein Schauglas schauen wollen. Ich kenn mich da einfach zu wenig aus.

Woanders wird dir auch nicht besser geholfen.

Ich war jetzt mit der Kontaktaufnahme zufrieden.

Leute mit der BMW berichten mir auch üble Sachen.

Zitat von KTMMB79

Naja wenn’s jetzt so wie bei mir nur alle 55tkm geht,

Ja das mag für dich noch passen, kein Thema!

Aber diese ständige Ungewissheit und der permanente Blick auf die Spannungsanzeige, dass kann es doch wirklich nicht sein!

Naja das ist schon bisserl Panik bei dir, oder?

So schlimm ist es nicht.

Zitat von KTMMB79

Naja das ist schon bisserl Panik bei dir, oder?

Ja, da hast du wohl recht!

Zitat von KTMMB79

Zu empfehlen wäre, auch die Schaube des Rotors zu kontrollieren.

Diese hat eine eingearbeitete Nut, die die Ölversorgung des Stators gewährleistet.

Kannst du das weiter ausführen? Stehe da gerade selbst auf dem Schlauch. Eine Nut in der Schraube kann ich mir nicht vorstellen, zumal die Position durch das anziehen ja nicht gewährleistet wäre.

Zitat von Weltenfresser

Wie verbindest Du denn den alten Regler mit dem neuen Kabelbaum..?

Hä? Der originale Stecker hängt doch noch unterm Tank rum, da müsste ich doch nur den neuen Kabelbaum abstecken und die originale Verbindung wieder herstellen.

Zitat von malle187

Kannst du das weiter ausführen? Stehe da gerade selbst auf dem Schlauch. Eine Nut in der Schraube kann ich mir nicht vorstellen, zumal die Position durch das anziehen ja nicht gewährleistet wäre.

Schau dir die Bilder hier an:

Beitrag

RE: Ausfall Lichtmaschine bei 1290 Superadventure S BJ 2020

(Zitat von sieg_i)

Du hast schon die neue Schraube, die mit der Bohrung in der Mitte. Das ist die düse. Meine adv mj 14 hat noch die ohne Bohrung, nur mit der kerbe.

Ich habe es hier schonmal geschrieben: angesichts der Tatsache, dass wir ja früher bei den alten adv Modellen oder sdr nicht so viele Lima defekte hatten, sollte man hinterfragen ob dir "Verbesserung" der Schraube nicht eine "Verschlimmbesserung" war.
Denn was anderes(außer Deckel evtl) hat sich ja augenscheinlich nicht geändert.

Banditfighter

17. August 2023

Beitrag

RE: Ausfall Lichtmaschine bei 1290 Superadventure S BJ 2020

Servus,

micht hat es anfang der Woche in Kroatien erwischt. 1290 SAS 2017 mit ca. 110.000km. Statorbild hier im Anhang.

Hat schon jemand die Schraube am Rotor abgehabt? Kann man da die Öldüse irgendwie kontrollieren?
Kann jemand bestätigen, dass es sich bei der Nut unter dem Kopf der Schraube (im 2. Foto sichtbar) um den Auslass der Ölkühlung handelt, der dann das Öl durch die Drehung des Rotos entlag des gesamten Stators verteilt.
Eine Mangelkühlung bei niedrigem Ölstand wäre dann ja erklärbar...

…

sieg_i

17. August 2023

Zitat von SMG1290SAS

Hä? Der originale Stecker hängt doch noch unterm Tank rum, da müsste ich doch nur den neuen Kabelbaum abstecken und die originale Verbindung wieder herstellen.

Aber musst Du nicht erst den Tank runternehmen um die originale Verbindung herzustellen?

Ich hatte Dich halt erst so verstanden, dass Du den alten Regler dann einfach an den neuen Kabelbaum stöpseln willst.

Zitat von malle187

Kannst du das weiter ausführen? Stehe da gerade selbst auf dem Schlauch. Eine Nut in der Schraube kann ich mir nicht vorstellen, zumal die Position durch das anziehen ja nicht gewährleistet wäre.

Leider nein.

Ich habe es mir noch nicht live angesehen.

Auch wenn’s nur oberflächliches Wissen ist, wollte ich es euch weitergeben. An die, die vielleicht selbst schrauben.

Speziell wenn vielleicht der Stator schon ein Zweites oder drittes Mal durchgebruzzelt ist. Mich würde das extrem stutzig machen.

Zitat von malle187

Kannst du das weiter ausführen? Stehe da gerade selbst auf dem Schlauch. Eine Nut in der Schraube kann ich mir nicht vorstellen, zumal die Position durch das anziehen ja nicht gewährleistet wäre.

Moin,

Dir ist schon bewußt wo die Schraube sitzt und was da mit der Schraube passiert ?

Von der Rotorschraube gab es ja auch mehrere Varianten... mit dem neuen Deckel zusammen hab ich auch die damals aktuellste Schraube verbaut.

Bin mal kurz in die Garage gedackelt und hab ein Foto von der gemacht, die bei mir ab Werk drin war:

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