1290er SAS 2021 - Batterie verendet....

Zitat von Zuttl

Lichtmaschine hängt an der Batterie und ladet sie, die Verbraucher saugens zeitgleich aus der Batterie weil sie ja da dranhängen. Wenn die jetzt Kapazitätsschwankungen hat wären wir wieder beim Problem.

Und die Verbraucher hängen ja nicht an der Lichtmaschine.

Doch, die Verbraucher hängen eben schon direkt an der Lima, weil sie und die Lima gemeinsam an der Batterie hängen (wenn man das Relais für Zündungsplus außer acht lässt)

Ein Problem ist ein Zellschluss, weil dann die Batterie auf Grund des größeren Spannungsunterschieds mehr Ladestrom saugt

Die Verbraucher leben nicht von der Spannung alleine. Sie brauchen auch Amps zum glücklich sein.

Wenn, wie beschrieben, längere Zeit bei geringen Drehzahlen aber hohem el. Verbrauch gefahren wurde geht die Batterie wegen Erschöpfung in den Keller.

Viel Spaß weiterhin bei der Erkundung der Elektrzität.

Hallo und guten Abend an die KTM Gemeinde,

Ich melde mich nun auch mit dem gleichen Problem.

Hab mir vor 2 Wochen eine gebrauchte 1290er Super Adventure S Mj. 2020 zugelegt.

Das Motorrad hat 600km auf der Uhr, also seit Fertigung bzw. Erstzulassung mehr gestanden als gefahren.

Hatte das Problem mit den Startproblemen ebenfalls mehrfach.

Trotz mehrfacher Ladevorgänge der Batterie mit dem Ladegerät.

Hab mir jetzt eine neue Batterie bestellt (Original).

Bin mal gespannt, wie es weitergeht.

Eins ist wohl Fakt, a bissel im Menü rumzappen im Stand, tut der schwachbrüstigen Batterie nicht gut. In Kombination mit dem hochverdichteten Motor lässt das Gesamtsystem dann wohl schnell ins Straucheln kommen.

MfG Steffen

Naja... 600km in 2 Jahren sind auch alles andere als förderlich für die Batteriegesundheit. Da macht die Menüspielerei die Sau auch nicht mehr fett.

Bei meiner (Bj. 17, dann 20) mit intakter Batterie war das mit dem Menü nie ein Problem. Und sooo viel (wie bei Ducati z.B.) gibt's da ja eh nicht einzustellen.

Wunder Dich nicht, wenn sich irgendein "Bremslichtfehler" (oder war's Bremslichtschalter...?)o.ä. bemerkbar macht.

Das scheint an längerer Unterspannung zu liegen. Dabei brennt das Bremslicht dauerhaft ohne erkennbaren Grund.

Hatte ich auch mal, nachdem das Mopped wegen Hausrenovierung deutlich länger stand, als gewöhnlich... natürlich ohne zu laden.

Aber ein paar mittelstarke Vollbremsungen, sowie mehrmals neu starten haben das Ding wieder auf Kurs gebracht. Bremslicht ging wieder, Fehlermeldung verschwand und seitdem nix mehr gewesen.

Ja kann ich bestätigen.

Selbst bei einer nagelneuen Batterie kämpft das Moped, wenn man den Motor abwürgt und gleich wieder starten will.

Meine Tipps:

Nix direkt an der Batterie abklemmen

Längere Standzeit, Batterie ausbauen oder zumindest erhaltungsladung bzw. Zyklisch entladen/laden, Stichwort Pflege Programm.

Einverstanden bis auf zyklisch entladen/laden.

Das hat man früher gemacht bis man verstanden hat das es nur die Batterie verschleißt.

Bei Gel oder AGM Batterien kommt es nicht mehr zu Säureschichtung. Daher reicht es sie alle 4-6 Wochen für einen Tag an ein gutes Batterie-Ladegerät zu hängen.

Das ist 990er wissen.

Im Vergleich zu heute war das noch ein Röhrenradio.

Wenn du heute die Batterie kappen willst zieh die Sicherung vom Starterrelais.

Also zumindest bei der SAS '17-'20 hast Du dreimal das Massekabel von der Batterie abgeschraubt, bevor Du die Sicherung vom Startrelais freigelegt hast.

Wenn ich wirklich Stromlos haben will, würde ich das so machen: Massekabel von der Batterie entfernen, dicken Lappen zwischen Pol und Kabel stopfen.

Zitat von Zuttl

Die Voltanzeige zeigt ja auch nur den Ladestrom an und nicht ob die Batterie voll ist oder nicht.

na...na..............soooo einfach gehts aber nun wirklich nicht

deine Voltanzeige zeigt schön brav die Batteriespannung an und kann gar keinen Ladestrom messen ......................wenn du den Ladestrom haben willst musst halt eine Ampereanzeige rein hängen

Spannung=Volt

Strom=Ampere..............Tante google wird das auch so bestätigen

Hallo Leute! Entschuldigung für mein google Deutsch, aber mein Schreiben auf Deutsch ist schlecht - geboren und lebe in Südafrika...

Ich habe 2015 1290T und habe im Mai dieses Jahres meinen 3te Akku durch einen 4Ah Lithium ersetzt. (Ich konnte hier keinen 6Ah finden)

Ich habe einen Batteriewächter und auch eine Alarmanlage - zusammen ziehen sie 3,5 mA.

Ich habe eine excel zusammengestellt, die die folgenden Diagramme berechnet.

A=Die Batteriespannung während einer Fahrt – zeigt an, dass alle Lasten während einer Fahrt von der Lichtmaschine gespeist werden (V>Vbat)

B=Die Batteriespannung zwischen zwei Fahrten – zeigt einen Abfall von Vbat beim Parken an

C=Die Batteriespannung nach einer bestimmten Anzahl von Stunden nach einer Fahrt - um zu sehen, ob die Batterie allmählich schwächer wird?

welche Batterien habt ihr jetzt in den 21ern verbaut, der eine Link ist tot...

 Klick

wenn ich da jetzt so die Ladegeräte durchschaue brauch ich ein spezielles dafür? ODder gehen die CTEK MS5 z.Bsp auch noch (so eins hab ich)

Zitat von micha1405

Wer's 'n bißchen günstiger mag, DIE geht auch

Für das Geld empfehle ich die JMT HJTZ14S-FP https://www.biketeile-service.…batteriehjtz14sfpjmt.html

Das ist eine LiFePo4. Gegenüber der Shido ist

• die Kapazität um 1 Ah größer
• der Kaltstartstrom nach SAE bei 350 A
• das Gewicht geringer
• der Preis geringfügig kleiner

Ich hatte die JMT viele Jahre in meiner Duc und habe nur gute Erfahrungen gemacht. JMT ist eine Marke von Matthies Motorradteile. (Ich bin nicht verwandt oder verschwägert)