Hallo Zusammen,
Was macht eigentlich die Reduzierdüse "30" die hinter dem Ritzel sitzt? Ist es "schlimm" wenn ich eine 135er habe? Habe ich gerade heute entdeckt. RC8 BJ.2008
Ist das vll. eine Maßnahme, die damals mit der Getriebeproblematik zu tun hatte?? Danke 
Reduzierdüse ??? hinterm Ritzel ? Setz mal ein Foto rein , oder beschreibe das "Ding" genauer .
Danach wird Dir hier sicher weiter geholfen !
Meinst wohl die Öldüse für die Kupplung - die reduziert den Ölfluss zu den Kupplungsscheiben , so dass
die nur Ölbenetzt werden . Wenn da zu viel Öl reinkommt dann panscht die Kupplung das Öl schaumig ,
das ist nicht erwünscht . 
Ciao Tom. 
is jene düse die die druckstange mit etwas oel versorgt; damits besser flutscht und der knz nicht zuviel druck aufbauen muss; war früher konisch nach unten verstopfte aber leicht und wurde dann auf einen kegel (nach oben) geändert sollte bei jedem service gereinigt werden daher auch der ominöse kupferring bei den serviceteilen!!!!!
Hallo Zusammen,
Was macht eigentlich die Reduzierdüse "30" die hinter dem Ritzel sitzt? Ist es "schlimm" wenn ich eine 135er habe? Habe ich gerade heute entdeckt. RC8 BJ.2008
Ist das vll. eine Maßnahme, die damals mit der Getriebeproblematik zu tun hatte?? Danke
Wie kommst du auf die 135? Steht das auf der Düse?
Wenn ich vermute, das die originale 30er Düse einer 0,3mm Bohrung entspricht und eine 135er demnach 1,35mm, würde ich behaupten, das da zu viel Öl durchgeht. Mit allen erdenklichen Konsequenzen was Öldruck, Ölmenge und Ölfluss im Motor angeht.
Alles anzeigenReduzierdüse ??? hinterm Ritzel ? Setz mal ein Foto rein , oder beschreibe das "Ding" genauer .
Danach wird Dir hier sicher weiter geholfen !
Meinst wohl die Öldüse für die Kupplung - die reduziert den Ölfluss zu den Kupplungsscheiben , so dass
die nur Ölbenetzt werden . Wenn da zu viel Öl reinkommt dann panscht die Kupplung das Öl schaumig ,
das ist nicht erwünscht .
Ciao Tom.
Ja genau die meinte ich, die Öldüse?
Wie kommst du auf die 135? Steht das auf der Düse?
Wenn ich vermute, das die originale 30er Düse einer 0,3mm Bohrung entspricht und eine 135er demnach 1,35mm, würde ich behaupten, das da zu viel Öl durchgeht. Mit allen erdenklichen Konsequenzen was Öldruck, Ölmenge und Ölfluss im Motor angeht.
So ist die beschriftet, die ich ausgebaut habe (135). Bohrung ist tatsächlich deutlich größer.
Habe Empfehlungen zu einer 0,5mm Düse gelesen, aber nicht den Grund.
Wann wäre das der Fall?
Wozu? Damit sie nicht so oft gewechselt werden muss? Oder bei höherer Belastung, wie Anti-hopping?
Danke!
Die muss nicht regelmäßig gewechselt werden. Ist ja kein Verschleissteil.
Nur Säubern bei bei Bedarf.
Es ändert sich bei größere Bohrung die Ölmenge zur Kupplungsdruckstange.
Bei der Dakar in 2002 hat man wohl damals bei den 950ern größere Düsen eingesetzt. Mit negativen Folgen fürs finden des Leerlaufs.
Die ersten serienmäßigen LC8 hatten keine Öldüse und nur einen Blindstopfen. Mit Folgen fürs schlechte finden des Leerlaufs bei heißem Motor und rupfender Kupplung.
Ich hatte einige Zeit Probleme mit der Schaltung. Speziell, wenn der Motor richtig warm war und ich im Stadtverkehr aus dem ersten in den zweiten schalten wollte. Hier im Forum fand ich vor etwa einem Jahr dann den Hinweis, dass das an der Reduzierdüse liegen könnte, auch genannt "Öldüse".
Mechaniker A meiner KTM-Werkstatt sagte mir dazu vor einem Jahr, eine neue Düse brauche man nicht, säubern würde genügen, was ohnehin bei bestimmten Wartungsintervallen auf der Liste stünde. Er hat sie dann aber auf meinen Wunsch hin gereinigt. Das Problem mit der hakeligen Schaltung trat danach aber wieder auf, daher habe ich kürzlich gleich eine neue Düse bestellt, auch weil ich gelesen hatte, dass die Form der Düse herstellerseitig wohl mal etwas optimiert worden sei.
ktm-onlineshopping.de
Bildschirmfoto 2024-09-12 um 10.16.59.png
Kürzlich, bei der diesjährigen Wartung, habe ich dann um Wechsel der Düse gebeten. Mechaniker B fragte mich danach ganz entgeistert, ob ich selbst daran rumgeschraubt hätte, siehe Foto. Habe ich natürlich nicht, Mechaniker A hatte da ja schon dran gewerkelt.
Bildschirmfoto 2024-09-12 um 10.11.41.png
Die alte Düse war ziemlich zerknietscht und die ohnehin feine Bohrung war praktisch zugedrückt. Es sei ein falschen Werkzeug verwendet worden, wahrscheinlich ein normaler Schraubendreher. Es gäbe dafür ein spezielles Werkzeug, mit dem die Düse gewechselt werden muss.
Dies nur zur Info für alle, die an der Öldüse was machen (lassen) wollen, und für Mechaniker A, falls er das liest... ;o)
Welche Düse ist jetzt eingebaut und schaltet es jetzt besser?
Hatte meinen Mechaniker gefragt, ob die größere Düse sinnvoll ist. Der hält nix davon.
Inspektion der Düse sollte ja zum Service gehören.
Habe Fenster vor der Kupplung. Da spritzt eigentlich wenig (Nix) rum. Nur wenn sie lange steht, sieht es kurz nach Waschmaschine aus ;)
Die AHK gibt aber schon öfter seltsames Gefühl an den Kupplungshebel (Pulsieren, etc.). Wenn man gewohnt KTM mäßig etwas binärer / gröber damit umgeht, flutscht alles perfekt :)
Welche Düse ist jetzt eingebaut und schaltet es jetzt besser?
Wieder die gleiche, Reduzierdüse "30" M6x0,75, nur eben in neu. Schaltet besser. Allerdings hat Mechaniker B auch noch die Schaltung "neu angelernt" (wie auch immer), sodass ich nicht weiß, welcher Effekt nun überwiegt. Ist mir im Grunde aber auch schnuppe ;o)
Anlehnen bzw. kalibrieren kann er nur den Quick-Shifter.
Die Schaltung selber funktioniert rein mechanisch.
