Servus,
nachdem ich die Ventile eingestellt hatte, habe ich noch "kurz" Den verschleiss der Steuerkette messen wollen.. und siehe da, zwischen öffnung und schraubenkopf sinds nurnoch 4-5mm... 
Die Frage ist, wo bezieht ihr euere Steuerketten her? original KTM oder hat jemand nen tipp für zb. ne günstigere von DID? Komme mit Spannschienen alles OEM auf knapp 300 euro..
Da jetzt hier keine andere Antwort kam, refunktionieren ich den Post mal als Info für den nächsten der das Liest. Steuerketten und anderes gibts (soweit ich gefunden habe) in guter qualität nur bei KTM selbst. Zusammen mit Spezialwerkzeug sind folgende teile benötigt:
Zusätzlich noch woanderst (hier Kranz):
EDIT: Alle Infos hier nochmal zusammengetragen.
Die Steuerketten gibt es von Morse und DID für ca 50 euro.
an spezialwerkzeug wird die Motorblockierschraube, der Druckbolzen fürs Polrad gewinde und der Polradabzieher benötigt
Hier unbedingt darauf achten den richtigen Druckbolzen zu kaufen, bei der 950 ist es ein gröberes gewinde als bei der 990(der in meinem screenshot ist der falsche für die 990. ).
Es müssen Keine Zylinder abgebaut werden, auch Kupplung und PrimärZahnrad können drinn bleiben.
um das Doppelzahrad auf dem die Steuerkette läuft rasuzubekommen, hilft eine flachzange mit der man gleichmäßig auf beiden seiten des rades hebeln kann.
Im Handbuch steht, dass der Spreiztrieb gegen den uhrzeigersinn gespannt und dann gesichert werden muss, das ist nicht notwendig, einfach einen dünnen runden stahl in das loch stecken zum blockieren. ich habe ein 3.9mm dicken rundstahl genommen, das war perfekt.
Wenn die blockade nicht absolut perfekt ist, wird das zahnrad trotzdem nicht von hand abzuziehen sein, dafür habe ich mir einen abzieher gebastelt:
In der Unterlegscheibe sind 2 kerben eingefeilt, damit der draht an der stelle bleibt, hat einwandfrei geklappt.
Der Spreiztrieb kann dann wenn der Motor in der richtigen position ist am timing rad vorbeigeführt werden.
Die Blockierschraube hält >180Nm aus, also alle Anzugsmomente im Motor, lediglich beim aufmachen wäre ich vorsichtig, allerdings ist bei mir alles gut gegangen.
Auch sei erwähnt, dass ich mich das nur mit der originalen Schraube trauen würde, da der Konus am ende der Schraube doch schon gut sitzen sollte für diese anzugsmomente, Blockierschraube hab ich mit ca 10-15Nm angezogen.
Beide Halbmondkeile haben sich bitterlich gewehr entfernt zu werden, hier hilft sehr starkes erhitzen, dann mit dünnem schraubenzieher und kleinem Hammer vorsichtig rausfriemeln. am besten direkt die Halbmondkeile neu kaufen, da es relativ schwierig ist diese unbeschädigt zu entfernen.
Das kettenrad auf der agw geht mit der selben methode (abzieher) wie der Spreiztrieb ab.
Es gibt von DID und Morse die Steuerklette im Zubehör.
Es gibt längere Spannschrauben als Übergangslösung. Damit kommt man Ggf nochmal 20.000km.
Bei wieviel KM bist du und welches Modell?
Richtig gemessen?
Werkzeuge kann ich dir ausleihen. Hab schon Steuerketten an der Lc8 getauscht
Wieviel KM hat sie denn runter?
Respekt. Bei 100tkm dürfen die dann acuh mal neu müssen
Stimmt.
Das ist nicht notwendig.
Ich hab’s nicht getauscht.
Dann müsstest du konsequenter weise Nockenwellen auch tauschen…
Du hast recht. Ich war mit den Nockenwellen gedanklich bei der 1190.
Die 950/990 hat das Zwischenrad.
Ich hab bei 60.000km getauscht.
Das war aber einer der ersten 950er Motore aus 2002/2003.
Nochmal ne frage, ich hab ne Anleitung gefunden für das wechseln der steuerkette. DA wird erwähnt dass wenn die punkte der agw und kw zueinander zeigen, der vordere zylinder auf ot steht. Kann es sein dass das falsch ist und es der hintere ist? Im handbuch steht zylinder1, allersings welcher ist zylinder 1?
Edit: egal, gab mich verlesen 
Meines Wissens ist der hintere 1 und der vordere 2
1 ist hinten
immer wieder schon zu lesen wenn positive erfahrungen gemacht werden!!! 
und achtung beim lagerwechsel wapuwe; da versteckt sich auch eine sicherung (sägering) mittig) 
Direkt die nächste Frage, denke der thread wird viel infos enthalten am ende 
BIn jetzt dabei den spreiztrieb zu lösen, allerdings geht das ja nicht, da das kw zahnrad noch drann ist. Und das wiederrum bekommt man ja nur mit kupplung ab.
Ist es möglich die Motorblockade zu lösen, dann den spreiztrieb zu arretieren, wieder zirückzudrehen, wieder blockieren und dann den spreiztrieb abnehmen? Oder ist das keine gute idee?
da ich einer derjenigen bin die den sicheren weg gehen, würde ich sagen/vorschlagen kupplung ab!
sieht nach mehr arbeit aus aber wenn der andere weg nicht funzt dann,.....
