ZitatOriginal von LittleRamses
Genau bei 0 Schräglage dann verstehe ich das jetzt auch. Danke für die Info wie konnte ich das nur übersehen
Wenn ein Mopped einfach übers Vorderrad geht, ohne Schräglage, ohne Bremsen , ohne Öl, Bitumen,Sand oder Dreck...
Dann bleibt doch nur noch der Reifen , oder ?
ZitatOriginal von LittleRamses
Das nenne ich mal ein geiles Argument für Reifen :daumen hoch: :daumen hoch:
Kennst du den unterschied zwischen Ironie und ernst gemeintes Argument???
Vieleicht solltest du erst mal darüber nachdenken 
Wenn ich meinen Reifen aussuche weil er Fehler wieder gutmacht und auch noch dafür darsein soll dann 
Sorry aber solange kein 
oder ein 
dahinter steht,
muss ich davon ausgehen dass du es ernst meinst 
Für so manchen Reifenbeitrag sollte man eine Witzerubrik aufmachen 
Immer wieder unterhaltsam :daumen hoch:
Gruß
Susanne
Das finde ich gar nicht lustig. Das Thema Reifen ist ein sehr brissantes Thema 
Auf jedenfall.
Ich nehme das sehr ernst 
Ich achte immer drauf dass meine Reifen schwarz und rund sind, ganz wichtig, und seit neuestem messe ich, bevor ich losfahre,
auch die Lufttemperatur und die Asphalttemperatur um dann zu wählen mit welchem Reifen ich denn fahre
back to topic
Sicher gibts Unterschiede in der Haftung, aber nicht immer ist die Schwimmhose schuld wenn der Bademeister untergeht ;)
ZitatAlles anzeigenOriginal von Mrs.Adventure
Auf jedenfall.
Ich nehme das sehr ernst
Ich achte immer drauf dass meine Reifen schwarz und rund sind, ganz wichtig, und seit neuestem messe ich, bevor ich losfahre,
auch die Lufttemperatur und die Asphalttemperatur um dann zu wählen mit welchem Reifen ich denn fahre
back to topic
Sicher gibts Unterschiede in der Haftung, aber nicht immer ist die Schwimmhose schuld wenn der Bademeister untergeht ;)
Aber wenn du es so genau nimmst nicht vergessen Heizdecken vorher drauf 
hallo von mir auch mal eine gute besserung und mit den knieen immer schon bewegen wenns wieder geht sind wichtig
und für die zukunft ein paar trekker weniger
euch beiden
Hi Michi
Herzliches Beileid auch von mir und . Wo hat es dich denn gelegt?
Hab dir vor kurzem ne PN geschickt wegen ne Runde fahren, kommt ja jetzt wohl nicht mehr in Frage.
Also ich hab seit neuestem den Michelin Pilot Road 2 CT drauf und bin sehr zufrieden damit, hoffe der hält ein wenig länger als der scorpion sync, der hat mit 1000km einfahren nur 3000 gehalten.
Grüsse, Philipp
Ist ja interessant,hatte Nov.05 einen ähnlichen Sturz in der Eifel.
Es war zwar sonnig und 20° aber den ganzen Tag hielt sich die Feuchtigkeit auf den Strassen.Da sich die 950er Ende Oktober selbstständig abmeldet war ich mit meinem damaligen Wintermopped(DR650SE)unterwegs.
Am späten nachmittag waren die Strassen endlich trocken und ich fuhr zügig durch ein Tal,parallel zu einer Eisenbahnlinie.
Dann kam eine S-Kurve(re.-li.)mit ner Brücke über die Bahn.
Beim umlegen von Rechtskurve auf Linkskurve zuckte es nur kurz im Lenker und die DR rutschte schon in die Leitplanken und ich hinterher.
Ist gottseidank nichts passiert,Karre gegen Plankenpolster,ich gegen die Sitzbank,Crosshelm an die Lippe.
Denke auch,daß beim Umlegen das Vorderrad zu leicht wurde und hatte auch ziemlich miese Reifen(Conti TKC 80,10000 km gelaufen,die Blöcke waren eher dreieckig vom Bremsen).
Na ja alles noch mal gut gegangen,denke aber der physikalische Vorgang könnte ähnlich gewesen sein.
Ansonsten natürlich
ZitatAlles anzeigenOriginal von Michael O.
Hi Sirkman,
das ist ja gerade das was mich stutzig macht! Bei dem Sturz war ich eigentlich recht langsam und gemütlich unterwegs. Wer den Südschwarzwald kennt, rechnet eigentlich immer mit Bitumen (wird jedes Jahr mehr), Dreck, Holzabrieb, trödelnden Luftschnapper, Fotografen auf der Straße, etc. .
Aber bei dem Sturz war da gar nichts! Hab extra nochmals nachgeschaut. ...und komischerweise bei senkrechter Maschine zwischen zwei Kurven?
Naja, ich werd es wohl nie erfahren was genau der Grund war. Macht auch keinen Unterschied am Ergebnis. Aber so wie ich mich kenne, werde ich dem Reifen wahrscheinlich nicht mehr trauen, auch wenn es auch durchaus mein Fahrfehler gewesen sein kann. Passiert halt auch alten Hasen!
So long
Michael
...
wie gesagt, ich fahre den Scorpion.
Habe jetzt die letzte Zeit verstärkt mal darauf geachtet.
Es ist reproduzierbar. In Wechselkurven- Kreisverkehr- wird das Vorderrad im Bereich senkrecht richtig labil.
Entweder Du gibst früher in Schräglage Gas oder machst bei "Null" erst mal gar nichts, und gibst dann wieder in Schräglage Gas.
Wichtig erscheint mir, konsequent zu sein. Entweder ich gebe in dieser Situation Gas oder warte bis sich die Maschine in Schräglage wieder stabilisiert hat.
Wichtig- habe ich im Moto-Cross extrem hart lernen müssen, wenn die Kiste Bockt- nie (!!!!) einfach schlagartig vom Gas gehen, sondern dosiert vom Gas gehen.
Da der Reifen kein Freigabe hat, ist es besser den BT015 zu nehmen!
Hallo zusammen,
also vorab Dir Michael O. erst mal gute Besserung.
Ich muss an dieser Stelle doch mal was los werden: Ich finde es doch schon einigermassen erschreckend, wie wenig Kenne über Fahrphysik hier unterwegs ist. Um diesen Vorderrad- Rutscher zu erklären braucht es allenfalls erweiterte Grundkenntnisse in Fahrphysik - auch auf die Gefahr hin, dass jetzt der eine oder andere hier mit "Klugscheisser" oder ähnlichen Komplimenten um die Ecke kommt: Beim "Umlegen" von einer Schräglage in die andere gibt es grundsätzlich zwei Dinge, die zusammenkommen:
1. Wenn man eine Schräglage ausleitet, macht der Fahrer und Teile des Motorrades eine teilweise senkrecht nach oben gerichtete Bewegung. Diese Bewegung endet - natürlich - in der Vertikalen (0° Schräglage), bevor es dann - die nächste Schräglage einleitend - wieder abwärts geht. Tut man das alles schnell genug, hat die ganze o. g. Masse bestehend aus Fahrer und Motorrad so viel "Schwung nach oben", dass sie das Vorderrad mit nach oben reisst, d. h. das Vorderrad hebt im Extremfall kurz ab bevor die nächste Schrägage eingeleitet wird.
2. Einen Schräglagenwechsel leitet man bekanntlich normalerweise ein, indem man an einem Ende des Lenkers zieht. Dann bauen sich am Vorderrad Kreiselkräfte auf, die die ganze Fuhre von - sagen wir mal - rechts nach links umlegen. Wohl für keinen der hier Lesenden etwas grundsätzlich Neues. Aber streng nach dem Grundsatz, dass jede Kraft eine Gegenkraft erzeugt, müssen die Räder die Gegenkraft quer zur Fahrtrichtung übertragen, d. h. wenn man am rechten Lenkerende zieht und sich der Fahrer folglich von rechts nach links bewegt, müssen die Räder eine Querkraft von links nach rechts übertragen, die genau so gross ist, wie die Beschleunigungskraft, mit der der Fahrer von rechts nach links "geschleudert" wird.
Kombiniert man nun die Punkte 1. und 2., ergibt sich folgendes: Je schneller der Schräglagenwechsel erfolgt, desto stärker und höher hebt das Vorderrad ab bzw. desto stärker wird es entlastet (Pkt. 1.), desto grösser werden aber gleichzeitig auch die zu übertragenden Kräfte quer zur Fahrtrichtung (Pkt. 2.). Die Kombination daraus ist klar: Das Vorderrad rutscht zur Seite weg, und zwar entgegengesetzt dem Schräglagenwechsel (also in dem Beispiel hier nach rechts). Eine vollkommen logische und jederzeit beliebig reproduzierbare Sachlage. Kommt dazu noch eine weitere Kraftkomponente (bremsen "wegen des Traktors", s. o.), rutscht das Vorderrad eben noch früher weg, da der Reifen diese Kräfte noch früher nicht mehr zu übertragen in der Lage ist.
Ergo: auch wenn´s weh tut (im wahrsten Sinne des Wortes): klarer Fall von Fahrfehler, der Reifen kann da schlicht und ergreifend "gar nix für". Gute Besserung nochmals 
Gruss
Matze990
...ja nee is klar, ich frag mich auch immer, warum die beim MotoGP zum Beispiel in S-Kurven das Vorderrad in der Luft haben, das ist bestimmt, weil die so sauschnell umlegen....vielleicht konnte man das kompensieren, indem man sich nen Luftballon ans Heck bindet, dann kommen beide Räder wenigstens wieder auf gleiche Höhe....damit man den Boden wieder unter die Räder bekommt, muss man zusätzlich noch vorne und hinten mit Gewichten beschweren....deshalb tippe ich eher auf untaugliches Mopped als Fahrfehler...
Um ganz sicher zu gehen, würde ich diesen Reifen trotzdem meiden, gibt ja schliesslich Alternativen...
Aber bei dem Sturz war da gar nichts! Hab extra nochmals nachgeschaut. ...und komischerweise bei senkrechter Maschine zwischen zwei Kurven?
in wechselkurven wird das vorderrad am scheitelpunkt kurzzeitig stark entlastet. je ruckartiger man "umwirft", desto leichter wird es. das kann man bis zum abheben provozieren. wenn in dem moment vorne gebremst wird, blockiert das vorderrad schnell und sobald es wieder vollen bodenkontakt hat (nach dem scheitelpunkt) rutscht es einfach weg. ist klar, dass ein sehr klebriger reifen für sowas weniger anfällig ist als ein tourer.
im übrigen würde auch ich nach so einer geschichte den reifen aus psychologischen gründen wechseln.