Starke Vibrationen ab 3500 U/min / Ausgleichswelle defekt? SMC-R (2023)

Zitat von kallegerd1234

Das sollte wohl so sein.
Sollte auch bei meiner BJ21 der Fall gewesen sein. Trotzdem hat das Ding beim Warmstart nach 5-10mn Pause nicht zu knapp geklappert.
Ich kann nur sagen, dass der Spanner sich bei den ersten Durchgängen beim Zusammendrücken sehr hakelig anfühlte. Es wurde dann nach 3,4,5 Durchgängen besser. Habe den Spanner dann mit den 2mm Vorspannung wieder eingebaut und seitdem ist Ruhe...

Meine Vermutung geht in die Richtung, dass die Verrastung im Steuerkettenspanner nicht 100% zuverlässig funktioniert hatte, sodass das Öl den Spanner wieder "komplett" rausfahren musste.

Hätte mein Vorgehen keine Lösung gebracht, hätte ich einen neuen Spanner bestellt...

Von Seiten des Piraten gibt es noch die (bisher nicht final bestätigte) Vermutung, dass das Rückschlagventil zwischen Block und Zylinder nicht 100% schließt, aber zu spät öffnet.
Sprich: Öl kann zurücklaufen, aber zu viel Öldruck ist notwendig, um das Ventil wieder zu öffnen. Das wäre natürlich sehr schlecht, da am selben Ölkanal die Ölversorgung des Zylinderkopfes hängt, sofern ich das im Schmierplan richtig gelesen habe.

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Danke für die Info, das ist sehr aufschlussreich!

Muss ich auf jeden Fall im Hinterkopf behalten.

Eventuell macht es Sinn, den Kettenspanner präventiv auszubauen und ein wenig zu "massieren".

Also ein paar Mal zusammendrücken bis alles sauber läuft.

Zur Not müsste man sich das Rückschlagventil mal vornehmen und ebenfalls ein bisschen optimieren

Zitat von kallegerd1234

Das ist ja genau das Problem. Dazu muss der Zylinder runter!

Man müsste eigentlich den Öldruck vor und hinter dem Rückschlagventil messen, damit man hier mehr weiß...

Schade, also nicht mal schnell erledigt...

Aber eventuell ein sinnvoller Hinweis, falls die KTM Werkstatt eine klappernde Steuerkette

auch nach mehrmaligem Spannertausch nicht in den Griff bekommt

Hier noch ein interessanter Link zu dem Thema:

Thema

"Rückschlagventil der Ölsteigleitung im Zylinder gebrochen, Teile davon verstopften Ölspritzdüsen im Zylinderkopf"

Habe nach 10 Wochen meine SMCR wiederbekommen. Werkstattleistung inkl Material wäre ca 1750 Eur. Alles auf Garantie. Nur weil die Werkstatt die 5,5h unbezahlte Arbeit geleistet hat wurde die Ursache gefunden, ansonsten hätte man die defekten Teile erneuert, und paar tausend km wäre ich wieder da gestanden. Zeigt sich wieder mal: Nicht der Hersteller, sondern der Wille des Händlers/Werkstatt zählt. (Obwohl ich das Moped nicht da gekauft habe). Einen Kunden mehr gewonnen ;)
(Zitat von al690ex)

al690ex

11. Dezember 2020

Zitat von Kondos

Neben all den möglichen Fehlerquellen die dich hier im Moment nur verrückt machen:

Wann ist der Servicetermin beim Händler?

Was hat er zu dem Problem gesagt?

M.M.n. hast du hier ein größeres mechanisches Problem.

Ein Bekannter hat an seiner 701 bei 6.000 km einen Pleuellagerschaden.

So ein Schaden deckt sich exakt mit den von dir geschilderten Warnehmungen.

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Servus Karsten,

der Termin ist am 28.03.

Am Telefon gabs (berechtigterweise) keine Auskunft, soll erst ein Spezialist drüber schauen

Zitat von Siciliano

Falls er noch soweit kommt

Hab mir einen Transporter organisiert (auf eigene Kosten),

sollte dann schlussendlich was kaputt sein (wovon ich ausgehe),

will ich das Moped auf deren Kosten geliefert bekommen

Zitat von kallegerd1234

Pleuellagerschaden wäre in dem Fall echt das Beste was ginge...Vielleicht gibts dann direkt einen neuen Motor!

Was eine Scheiße (scheiß Qualität). :-/

vermutlich das klassische Montagsmodell

Ich hab mal gehört, dass es bei unter 1000km Laufleistung ein neues Moped gibt.

Wäre mir auch lieber als den Wertverlust vom Tauschmotor in Kauf zu nehmen...

Achja, die Motorkontrollleuchte ist übrigens aus, auch sonst keine Warnlampen.

Also die ECU ist der Meinung dass alles in Ordnung ist

Auslesen kann ich mangels Auslesegerät nicht.

Die Vibrationen sind auch nicht Lastabhängig.

Also beim hochbeschleunigen und runtertouren ohne Gas immer gleich.

Startet bei 3500 U/min und hört ebenda wieder auf.

Zitat von Seawos

Ez farrsd mim Radl zKubschdoa ins Einkehrplatzl, nimmst a Hoibe, dann schaud des scho fuiii besser aus

Head si noch am Plan o

Muassd ma grod no song wo des war

Aba mim Radl is ma zweid

Servus zusammen,

Ich habe gestern die Lösung gefunden:

Der originale Luftfilterkasten-Deckel war anscheinend der Grund für eine krasse Schwingung innerhalb des Kastens.

Diese hat sich dann auf irgendein Rahmenteil übertragen und somit das ganze Moped vibrieren lassen.

Ohne den Deckel war dann bis auf den normalen Motortakt nix mehr zu spüren!

Zum Test wieder den Deckel drauf und es scheppert wie vorher.

Also kein Motorschaden / Montagefehler, einfach nur eine ungünstige Resonanz im Ansaugtrakt

Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum nur wenige das selbe Problem haben, weil fast keiner mit dem ori Deckel rumfährt

Ich denke, dass der einfache Lochdeckel eine ähnliche Verbesserung bringt, muss ich mal ausprobieren.

Also Werkstatttermin abgesagt, PP Deckel drauf und beruhigt fahren

An alle die gesagt haben es fehlt nix => ihr hattet recht!

Vielen Dank an alle, die versucht haben zu helfen

Zum Schluss muss ich noch anmerken, dass ich vermutlich ein vom CP2 Motor verwöhntes Weichei bin

(wobei mir von mehreren Seiten bestätigt wurden, dass sich die Vibrationen nicht gesund anhören / anfühlen)