Hallöchen ihr Lieben, euer Schwarmwissen ist gefragt.

Ich fange mal vorne an, es geht um meine 2008er RC8 mit EVO 4 Anlage (bekommt bei mir, also seit den letzten 2500 km nur Super+).

Freitag 07.03.25 habe ich das SLS ausgebaut und in TuneECU deaktiviert, in diesem Zuge habe ich auch die 2. Drosselklappen auf 100% gestellt und die Lambdasonden deaktiviert. Ini-Lauf durchgeführt und an dem Abend noch eine Probefahrt absolviert (Autobahn und Landstraße) bisher läuft die gute ohne Probleme.

Sonntag 09.03. mit der guten zu meiner Schwester gefahren über Autobahn (ca. 8 km) alles lief wunderbar, auf dem Rückweg stand ich an einer Eisenbahnschranke der Kürbis lief 2 Minuten im Leerlauf, plötzlich leuchtet die rote EFI Lampe auf für 2 Mal und der Bock geht aus. Die Schranke öffnet sich und das ding Springt nicht mehr an, Orgelt mit voller Leistung aber kein knallen von Fehlzündungen oder irgendwas nur Orgeln ohne Erfolg. Daraufhin den Haufen in die Tiefgarage bei Schwesterherz geschoben (1,4 km Strecke), mit TuneECU ausgelesen aber kein Fehler hinterlegt. Hatte Ich mir bei einem Motorrad aus 20008 mit Einspritzung anders vorgestellt, zumindest ein Hinweis wäre nett gewesen zumal die EFI Lampe ja kurz aufgeleuchtet hatte.

Da mir unbekannt ist wie alt die Batterie ist, habe ich heute eine neue eingebaut (15.03.25) und selbst mit Starthilfe von einem laufenden PKW orgelt das Schätzchen vor sich hin ohne Erfolg. Tank ist übriges voll. Hab die Lambdas auch wieder Aktiviert aber die alte macht nichts anders, nur Orgeln ohne erfolg.

Die Aktuell aufgespielte Map kann ich bei bedarf gerne Hochladen, nun also gerne her mit euren Tipps und Anregungen. Vielleicht hatte jemand schonmal etwas Ähnliches? Ich konnte zu diesem Problem leider nichts finden.

Beste Grüße aus Oldenburg!

Edit: Alle Sicherungen habe ich mit einem Multimeter auf Durchgang geprüft, die sind i.O., und man hört unter der Rückbank beim Orgeln etwas klackern, vermutlich ein Relais? keine Ahnung ob das regelmäßig klackern soll beim Orgeln oder nur einmal "klack" machen sollte.

Spritpumpe hört man surren beim umdrehen des Zündschlüssels, Menge hab ich nicht geprüft aber akustisch läuft die.

Tatsächlich noch nicht fällt mir gerade auf, bin mir auch unsicher ob die N Anzeige geleuchtet hat. Werd ich morgen mal prüfen und berichten.

Also das grüne N leuchtet und selbst mit gezogener Kupplung und eingeklappten seitenständer keine Besserung im startversuch

Zitat von TomE

Zumindest bei Triumph konnte am mit TuneECU auch Sensoren direkt auslesen, bzw. Aktuatoren ansteuern.

Stinkt sie nach den Startversuchen aus dem Auspuff nach Sprit?

Wenn nein würde ich auf der Seite zu suchen beginnen.

Bekommt sie lt TuneECU ein Drehzahlsignal?

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Beim Starten an sich kann ich kein Drehzahlsignal auslesen, allerdings wenn ich die Einspritzung als Stellgliedtest ansteure hört man das Tickern.

Zitat von franz5744

Das ganze fand nach einer Schrauberaktion statt .

Vielleicht war der Schnellverschluss der Benzinleitung nicht komplett eingerastet und hast sich getrennt

Hatte bei der Aktion den Tank nicht mal angefasst von unten, bin bei der Probefahrt nur tanken gewesen.

Ich habe gestern mal etwas Fehlersuche betrieben. Die Kerzen sind absolut trocken! und beim Starten kommt nicht mal ein Funke, beim Ansteuern per TuneECU jedoch schon. Beim Orgeln leuchtet auch seit neustem die EFI Lampe auf durchgehend, ist es möglich, dass das Steuergerät erkennt das kein Kraftstoffdruck aufgebaut wird und schaltet entsprechend die Zündung weg? Oder Spielt die Wegfahrsperre mir einen Streich, habe mal alle schlüssel mit dem Orangenen neu angelernt, jedoch ohne Veränderung.

Eben habe ich den Tank komplett entleert, die Kraftstoffpumpe ausgebaut und die Schnellkupplung ausgebaut und alles mal begutachtet. Die Kupplung hat sich nicht zugesetzt und weist keinerlei Verschmutzungen auf, der Tank hat nur minimal kleine Verunreinigungen, die Ich als normal für das Alter einstufen würde. Die Pumpe macht ebenfalls keinen schlechten Eindruck, das Sieb ist sauber und beim anklemmen und Zündung einschalten läuft sie direkt an und schaltet sich wie gewohnt ab. Allerdings nach ein paar Sekunden fängt das hintere rechte Relais an zu tickern und schaltet sich immer wieder an und ab, dabei öffnet und schließt sich die 2. DK minimal. Das würde Ich jetzt darauf schieben, dass kein Kraftstoffdruck aufgebaut werden kann (der Tank fehlt halt). Seit gestern habe ich den Fehlercode P1650 CAN-Störung.

Wenn ich morgen die Zeit dazu finde, werde ich mal den Tank spülen und sämtliche Kraftstoffleitungen spülen und evtl. die Schnellkupplung durch ein Röhrchen ersetzten.

Danke für die Hinweise, ich werde heute Abend mal alles erneut aufspiele. Also nachdem ich alles wieder zusammengebaut habe

Würde es ggf. auch Sinn machen die 2. DK rauszuwerfen? Ist nur etwas doof bezogen auf die Rückrüstbarkeit, wenn man die offenen Löcher mit Flüssigmetall verschlossen hat

Neuer Abend, immer (noch) kein erfolg

Ich habe alles gereinigt und wieder zusammengebaut und den Tank mit frischem Sprit gefüllt, ebenfalls ist die 2. DK rausgeflogen (komplett samt Gestänge). Angepassten Datenstand aufgespielt und Sie orgelt ohne Erfolg, beim Anlasserdrehen leuchtet immer noch die ganze Zeit die EFI Lampe und beim loslassen des Start Knopfs erlischt Sie wieder und es sind keine Fehler im Steuergerät hinterlegt (immerhin ist P 1650 weg ).

Wenn die Sensordaten ausgelesen werden wie Drehzahl, Einspritzzeiten etc. und ich den Startknopf betätige so zeigen diese nichts an. Evtl. liegt das aber auch dran, dass das Display sich dabei neu Startet.

Kann es sein, dass kein Drehzahlsignal ankommt (Sensor defekt? Wie prüft man diesen?) und deshalb die Einspritzung und Zündung lahmgelegt werden? so langsam gehen mir die Ideen aus

Edit: Am Stecker der Kraftstoffpumpe war etwas Grünspan, habe alle Pins gereinigt und Eingesprüht ebenso die Kontakte am Kabelbaum. Pumpe läuft genau so an wie vorher. Hatte vergessen das zu erwähnen

Sehr interessant! Heute Abend werde ich mir den Spritfilter mal ansehen, ich gehe davon aus das noch der erste verbaut ist. Daher kann es durchaus möglich sein, dass der Kollege sich aufgelöst hat.

Also der Kraftstoffilter sah absolut einwandfrei aus, Startversuche ohne Filter zeigten keine Besserung. Mir ist nur aufgefallen, dass die Kabel an der Spritpumpe direkt an der pumpe eine defekte Ummantelung aufweisen. Widerstand habe ich gemessen (vom Pin zum loch im Mantel) mit 0.1 Ohm an allen kabeln. Die pumpe summt ja auch weiterhin fleißig. Nur der fehlende Zündfunke und die EFI Lampe wundern mich noch immer.

Zitat von MTcedd

Du schriebst was von einem "Fehlercode P1650 CAN-Störung."

Klingt für mich nach einer klassischen Wegfahrsperre, welche den Motorstart nicht frei gibt. Orgeln ist okay aber die ECU gibt keinen Zündfunken raus.

Nur wie war das bei der RC8.. ?

Anscheinend soll das einen Blinkcode geben (Siehe Anhänge)

Versuchs doch mal mit dem Zweitschlüssel..

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Blinkcode habe ich nur keinen! Nur beim Orgeln leuchtet die EFI konstant, beim loslassen des Startknopf erlischt die Lampe sofort und es sind aktuell keine Fehler gespeichert. Die Wegfahrsperre würde ich evtl. rausprogrammieren, sofern mir dabei jemand behilflich wäre. Ich mein sowas klaut doch heute echt keiner mehr.. Schlüssel habe ich durchgertauscht und neu angelernt, ohne erfolg.

Zitat von Sir_Maurice

Vielleicht uberprüfst du auch mal das Relais was da immer klickert. Könnte das Starthilferelais sein, wenn die RC8 das hat.

Und kontrolliere mal alle Massepunkte! Das macht oft eigenartige Fehler

Am Wochenende geh ich mal alle Massepunkte durch und schau mir auch den Generator an.

Zitat von franz5744

Stecker nähe Tank ab und messen (etwa zwischen 70 und 100 Ohm) ist der Widerstandswert offen ist der Sensor kaputt

Das wird auch am WE mit gecheckt. Ich bin nur echt verwundert das dieser Fehler einfach so an der Bahnschranke auftrat nach 2 Minuten Leerlauf und die nacht davor lief der bock noch wie ne 1.

So langsam vergeht die lust an der Fehlersuche, aber immerhin hab ich die 2. DK rausgeworfen. Das wollte ich schon länger machen