Moin,
diese Späne sehen schon etwas groß aus ist auf jeden Fall nicht normal 
Cool ist das nie, aber wenn das das hintere Sieb vom Getriebe ist, könnte das auch ein Hinweis sein, dass sich nur mal verschalten wurde und ein Gang nicht auf anhieb rein gegangen ist. War bei mir auch schon.
Da hilft nur eins, Kupplung nicht los lassen, schnell Zwischengas geben und nochmal schalten. Ist aber im Eifer des Gefächts nicht immer möglich so schnell zu reagieren.
sowohl Form als auch Grösse scheinen nicht "normal"
halte die Theorie vom Kollegen mit dem Verschalten für denkbar
nutzt Du den Quickshifter ?
Das sieht leider nicht gut . Fahren im Auge behalten und nach 10tsd km Ölwechsel und erneut prüfen . Falls dann wieder Späne enthalten sind gedanken über weitere Vorgehensweise machen . Leider
Ich bin da auch eher auf der Verschalten Seite. Die längliche Form zumindest vom Bild, wo das Sieb mit drauf ist, entspricht ja in etwa der Breite eines Zahnrades.
Hatte so ein Bild auch schon damals mal bei meiner TL1000R, als sie noch <10000km hatte nach einem heftigen Verschalter. Wie Moped-Fahrer schon schrieb, passiert halt mal im Eifer des Gefechts.
Die folgenden 70000km war nichts mehr, weder Späne noch irgendwelche Probleme.
Im Endeffekt, was bleibt Dir übrig, den Motor jetzt zerlegen, um zu schauen, wo es her kommt? Wohl eher nicht.
Ich würde an Deiner Stelle weiterfahren und beobachten und ggf. mal die Späne ner KTM Werkstatt zeigen, die machen ja täglich mehrere Ölwechsel und können ggf was über die Häufigkeit von so einem Spanbild sagen.
Wenn das Spänchen nicht am Magneten hing dann ist wohl aus Alu?
Dann wäre die schöne Getriebetheorie dahin.
Könnte dann noch von der Bearbeitung beim Zusammenbau stammen und somit harmlos.
Hast du den Filter mal genauer angeschaut? Glitzert es oder ist da nichts?
Viel wichtiger: Was hing am Magneten im den Sieben?
Wenn das alles war was du rausgeholt hast, dann ist es nichts.
So dunkel wie das Öl aussieht ist es Älter als ein Jahr. Mache jährlich einen Wechsel!
Und entgegen der oben geäußerten Meinung: Nach 1.000 km solltest du noch einen prophylaktischen Ölwechsel machen. Gerne auch mit einem Spühlzusatz vom Liqui Moly um den alten Rotz wirklich rauszubekommen.
Ich wette da ist dann nichts an den Sieben.
Er schreibt ja, dass er sie von den Magneten abgekratzt hat .... die Getriebetheorie lebt 
:
mit zu wenig Kraft nach oben gedrückt habe, wodurch dieser den nächsten Gang nicht beim 1. Mal sauber einlegte...Nach kurzer Eingewöhnungsphase funktioniert aber das Schalten mit dem Quickshifter problemlos! Zu Beginn, ist es mir beim Schalten von 1. Gang in 2. Auch passiert, dass ich im Neutral gelandet bin, was dann beim erneuten Hochschulen in den 2. Oft einen Krach gemacht hat
genau bei sowas passiert das. Mach dich nicht verrückt 
.... und wie oft sich der Vorbesitzer zwischen den 3k km und den 10k km, wo Du sie übernommen hast, verschaltet hat, weißt Du ja auch nicht. Schließe mich an, nicht verrückt machen
Der QS der SD ist absoluter Schrott.Darüber Ärger ich mich nicht mehr. 
Da habe ich was überlesen, sorry.
Kontrollölwechsel nach 1.000 km. Und der Blick in den Ölfilter.
Ich bleibe positiv. No fear, next gear. 
next Gear, aber bitte QS nur in homöopathischen Dosen
Es ist allgemein bekannt das der KTM OEM Quickschifter in niedrigen bis mittleren Drehzahlen ruppig agiert.
Es gibt zwei Wege damit umzugehen:
- Umprogrammieren der Software bei MCE-Performance.
Vorteil: Alles was den Poweroutput und das Ansprechverhalten des Motors angeht wird besser! Nachteil: Garantie erloschen, Und streng genommen auch die Betriebserlaubnis.
- Den Quickshifter nur dort benutzen wo er geboren wurde und auch hingehört: Auf der Rennstrecke. Dort funktioniert er einfach geil.
Von vielen wird der QS als Komfortfeature missverstanden. Ready to Race.
der QS muss bei JEDER Inspektion aufwendig überprüft/angelernt werden. Ob das immer gemacht wird ? Ich habe da so meine Zweifel....
Das du alles und jeden anzweifelst wissen wir hinlänglich.
Das braucht keiner weiteren Betonung. 
Und streng genommen auch die Betriebserlaubnis.
wie streng denn noch? Das halte ich auch für Unsinn, denn es wird ja kein neues Feature hinzugefügt, sondern nur das bestehende eingestellt. Nach deiner Theorie müsste man dann ja auch über die Einstellung des Schalt-, Kupplungs- und Bremshebels diskutieren.
...und selbst wenn du Recht hättest, bez. "Eingriff in die ECU" - Leute, man muss sich nicht wirklich jeden Dünnschiss gefallen lassen. Solche Diskussionen gibt es auch wirklich nur im völlig überregulierten Deutschland.
Du hast dich nicht vertraut gemacht mit der Softwareoptimierung von MCE. Die Anpassung des QS ist fast nur ein Abfallprodukt.
Wenn in die Benzineinspritzung eingegriffen wird ist auch die Abgas- und Lärmemission geändert. Damit ist die Zulassung erloschen.
Wenn jemand darauf kommt.
Die CO-Messung beim TüV wird eingehalten wenn man den KAT verbaut lässt.
So, ende mit dem Thema, hier geht es um ein Spähnchen am Magneten das den meisten hier den nahenden Motortod befürchten lässt.
Solche Späne hatte/habe ich auch ab und an schon gefunden. Mittlerweile über 75tkm drauf und Späne sind eher selten geworden.
Als ich damit anfangs noch zu einem bekannten Motorenbauer besorgt vorstellig geworden bin, hat er meist kurz gelacht und mich wieder weggeschickt.
Du kannst den Span wie vorgeschlagen noch auf Magnetismus testen um es einzugrenzen, aber ansonsten mach dir nicht den großen Kopf.
@gast999 : Wir müssen sicherlich nicht über zu viel Überregulierung diskutieren, das ist Fakt. Fakt ist aber ebenso, dass ein Eingriff in die ECU nunmal nicht erlaubt ist. Zumal die wenigsten zu Martin fahren, um sich nur den QS einstellen zu lassen
