p.s. .. muss der INI-Lauf sein? Was soll dieser nach dem Umbau bewirken und wenn ich ihn durchlaufen lasse, muss der Lambdaeliminator wieder runter oder?
Ini lauf hab ich auch nicht gemacht bis jetzt... einfach 15min im Leerlauf laufen lassen war das oder?
Ini lauf hab ich auch nicht gemacht bis jetzt... einfach 15min im Leerlauf laufen lassen war das oder?
Technik allgemein: Linkliste
INI Lauf ist nicht notwendig, schadet aber auch nicht! 
Hallo Gemeinde,
sorry für das kurze OT, aber kann mir jemand vielleicht das Profil von der Babsi vom Highscore verlinken?
Ich möchte eine Anfrage für das KASTL-Kit für meine SMC-R machen und Highscore selbst hat mit dem Vertrieb seiner eigenen Produkte ja nicht so viel zu tun.
DANKE schon mal im Voraus und dann wieder back to topic 
Hallo Gemeinde,
sorry für das kurze OT, aber kann mir jemand vielleicht das Profil von der Babsi vom Highscore verlinken?
Ich möchte eine Anfrage für das KASTL-Kit für meine SMC-R machen und Highscore selbst hat mit dem Vertrieb seiner eigenen Produkte ja nicht so viel zu tun.
DANKE schon mal im Voraus und dann wieder back to topic
Ganz einfach DU schreibst per PN HIER den HIGHSCORE an 
Dann meldet sich nach dem Urlaub die Babsi
Okay danke.
Dachte Babsi hat einen eigenen Account, in dem die ganzen technischen Anfragen an den Highscore nicht untergehen 
Keine Angst, Babsi hat von Technik auch Ahnung! 
Moin Gemeinde.
Ich hab mich mal was getraut und möchte euch das Ergebniss nicht vorenthalten.
2014er SMCR
Vorher: Original
Nachher: Offener lufi (DNA), katloser PP, EVO1 Map.
Freu mich auf die erste Ausfahrt um die Kurven mal real zu testen 
Moin Gemeinde.
Ich hab mich mal was getraut und möchte euch das Ergebniss nicht vorenthalten.
2014er SMCR
Vorher: Original
Nachher: Offener lufi (DNA), katloser PP, EVO1 Map.
Freu mich auf die erste Ausfahrt um die Kurven mal real zu testen
Das sieht ja nicht schlecht aus. Viel Spaß beim Testn 
Den Original Ansaugtrakt hast du dran gelassen, und lediglich den DNA Lufi ins obere Fach eingelegt?
ich finde dat sieht total gut aus wat sich da ab 4000 touren tut.
Der lufi ist OFFEN 
@ Sportster
Das Air Fuel Ratio habt ihr nicht zufällig aufgezeichnet?
Würde mich auch Interessieren, wegen zu mager (weil DNA mehr an Luft als Papierfilter)
(weil DNA mehr an Luft als Papierfilter)
Glaubst wirklich?
ZitatGlaubst wirklich?
Jupp - und mehr als der K&N
Gibts dafür irgendwo Beweise?
Geht ganz einfach – kauf beide Filter und lege beide nebeneinander – da siehst du es allein schon
oder schaust auf der DNA-Page, was den Flow Bench zeigt.
Mein DNA Filter der Duke 4 hat z.B. auch eine größere Filterfläche als der gleiche K&N.
Und ich habe beide (gehabt).
Tut mir leid, aber was die Flow Bench auf der DNA-page zeigen muß is mir schon klar!
Und wenn man dann noch einen originalen zerlegst und daneben legt, sieht welcher wirklich die größte Filterfläche hat!
Die 690er hat in der letzten Ausbaustufe fast 70Ps im original Trimm, glaubt wirklich irgend wer, daß das mit einem "schlechten" original Filter möglich wäre!
Aber gut, Glaube versetzt bekanntlich Berge und wenns euch hilft, dann kaufts die Dinger weiter!
@ Sportster
Das Air Fuel Ratio habt ihr nicht zufällig aufgezeichnet?
Muss man dafür so einen abgasmessschnorchel hinten rein stecken?
Werd dann da nochmal hin ohne den Db-Killer
hab genau das selbe setup wie der sportster, lediglich habe ich noch den EVO1 Luftfilterdeckel montiert. Läuft die jetzt so wirklich zu mager? hab ne 13er SMC/R, wie könnte ich dem ohne großen aufwand entgegenwirken ??
ps.: ich bin mir sicher das wurde in den letzten 1500 Posts schon öfters durchgekaut, doch ich bin leider nicht arbeitslos und hab nicht die zeit das zu suchen 
sorry
