Faustregel:
Wenn du ein Kettenrad mit 4 Zähnen mehr montierst,
brauchst du eine Kette, die 3 Glieder mehr hat.
Abgesehen davon, dass man das (ohne gekröpfte Glieder) nicht realisieren kann,
stimmt das natürlich nicht gaaaanz genau,
aber über den Kettenspanner hat man ja auch noch gewisse Ausgleichsmöglichkeiten.
Der Leistungsverlust der Übertragung ans Hinterrad ist nicht von der Kettenlänge abhängig,
sondern wie weit (und wie oft) die Kettenglieder geknickt werden.
Damit ist der Verlust umso größer, je kleiner die Kettenräder sind;
besonders auf das kleinere Ritzel kommt´s da an!
Die Lawine macht das jedoch nicht aus - mehr Einfluss hat die Kettenpflege (-schmierung):
Sauber halten und nicht immer nur Kettenspray, sondern auch Kriechöl spart Verluste.
Der nächste Schritt zu geringeren Leistungsverlusten liegt in der Wahl der Kette:
Schon mal eine neue O-Ring-Kette geknickt? Das hat ORDENTLICH Reibung!
Eine klassische Laschenkette OHNE O-Ringe läuft wesentlich leichter! (... aber nur kürzer)
Wenn´s für den Rennbetrieb WIRKLICH an´s Eingemachte geht und man um´s letzte PS rauft,
wird die Kettendimension auf die schmalste mögliche gewechselt,
die originale Schmierung ausgewaschen und statt dessen nur geölt,
und der Antriebssatz nach einem Rennwochenende getauscht.
P.S.: Im Rennbetrieb wird über die Kettenlänge auch auf das Fahrgestell Einfluss genommen:
2 Glieder mehr verlängern die wirksame Schwingenlänge um 1 Glied,
verringern hinten die Radlast geringfügig, machen hinten die Federung geringfügig weicher, ...
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im 6.gang kommt ja ein geringeres drehmoment ans ritzel als beim 5. gang (bei gleichen kurbelwellendrehmoment) weil die längere übersetzung des 6.gangs das schluckt (dafür bekommst aber eben höhere ritzelumdrehungen beim 6. gang hin wobei die wirkende kraft aber eben geringer ist --> somit hast du die gleiche arbeit/leistung; w=f * s --> mehr weg bei geringerer kraft (6.gang) oder eben mehr kraft und weniger weg (5.gang;4.gang;...)...kommst immer wieder auf die gleiche motorleistung.
bei gleicher motordrehzahl hast du die gleiche leistung an kurbelwelle. im ersten gang dreht sich bei der drehzahl das ritzel nicht so schnell (kleinere drehzahl-->weniger weg pro zeit) als im 2. gang. somit müsste mit P=W/t ; P=(F*s)/t die kraft im ersten gang am ritzel größer sein weil weniger weg aber gleiche leistung. nicht? die bestätigung bekommt man beim fahren --> erster gang zieht mehr am arm, aber ich bei 3000rpm halt nicht so schnell als im 2..
. subjektive einschätzung aber das nur mal am rande...würde auf jeden fall bei einer renne auch vorziehen die kürzer zu machen, wobei du ja mit dem ding eig auch deine 300 mal fahren willst und das somit ja nicht mehr ganz möglich sein wird.
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