RC8R trotz starkem Leistungsdefizit auf Platz 2

Mal etwas wirklich positives aus der Test-Ecke!

Im neuen Heft der PS 2/2010 sind "fast" alle Supersportler auf der Rennstrecke gegeneinander angetreten ... im Grunde gegen die BMW S1000RR.
Neben dem wohl auch verdienten 1. Platz (BMW in Vollausstattung), steht die RC8R (im RedBull-Design ... aber ohne Akra!) auf dem 2. Platz noch vor der
kräftig überarbeiteten Aprilia RSV4R (Modell 2010).

Die RC8R hat, trotz der beträchtlichen Leistungsdifferenz zur Konkurrenz, spitzenmäßig abgeschnitten und KTM alle Ehre gemacht.

Laut dem Kommentar fehlen der RC8R nur die "30 PS" um selbst der BMW das Leben richtig schwer zu machen (auch ohne elektronische Unterstützung!).

Ach ja, Ducati hat mal wieder herumgezickt und die zur Verfügung stehende 1198S nicht antreten lassen.

Ich denke, die Japaner werden 2011 wohl kontern und noch kräftig in die Trickkiste greifen ... die Leistungsschlacht beginnt von Neuem. Arme RC8R ...

Grüße

Stefan

PS: Im Bericht steht, "die ehemalige (??) Edel-Variante des Ösi-Brenners wird zukünftig die einzige erhältliche RC8-Version sein, da die Standard-RC8 mit dem 1150er-Motor auslaufen wird." Sind ja schließlich nur ein paar tausend Euronen Unterschied für den RC8-Interessenten.

Zitat von Duffy

meinst du wirklich . Ich denke, es wird viel über Elektronk passieren. Leistung haben doch eigentlich eh alle genug (>170Ps). Da wird noch einiges an "fahrbarkeit" zu machen sein. Und dafür sind halt die Strippenzieher gefragt.

Wenn man so den Lauf des vergangenen Jahrzehnts betrachtet, haben die Hersteller der 1000er Supersportler nach einer gewissen Phase des "meine ist die Stärkste" versucht, sich etwas einzubremsen und mehr auf den (im Alltag wichtigeren) Drehmomentlauf zu konzentrieren. Dieser hatte ja mit der steigender Spitzenleistung extrem nachgelassen.
Dabei haben einige sogar die Höchstleistung wieder etwas zurück genommen und die Riege hat sich schließlich zwischen 170 bis 180 PS eingependelt. Die reine Höchstleistung stand da nicht mehr so im Vordergrund, sondern Fahrbarkeit und Alltag.
Nun kommt BMW daher und zeigt allen die lange Nase und was trotz brauchbarem Drehmomentverlauf möglich ist. Wir reden hier ja nicht über ein paar PS hin oder her, sondern gleich um 20 - 30PS. Also um die Leistungsdifferenz einer ganzen Klasse wie die 750er zu den 1000ern! Das kann die Konkurrenz nicht stehen lassen, ohne sich ordentlich zu blamieren.
Also werden sie entsprechend nachlegen müssen (in Leistung und Technik), um wieder Anschluss zu finden.
Damit werden sie selbstverständlich auch teurer und leider sämtliche "Vorgänger" entsprechend alt aussehen.
Es steht also ein richtiger "Generationswechsel" an, so wie schon mal einer Ende der 90er Jahre das neue Zeitalter der leichten und starken Supersportler eingeläutet hat.
Für den Fortschritt gut, für Besitzer von Altmodellen schlecht.

Zitat von RC8Olli

Der Autor muß allerdings blind gewesen sein. Anders kann ich mir nicht erklären, wie man Stefan Nebels Red Bull - RC 8 R nicht von Jeremy McWilliams Akrapovic - Design unterscheiden kann. Peinlich, peinlich.

Das hatte ich direkt überlesen! Tatsächlich ... Seite 19 und Seite 20, scheinbar sind die Autoren von PS mit den beiden Sondermodellen der RC8R schon ordentlich überfordert.
Da setzt es bei den kommenden Leserbriefen bestimmt Prügel!

Zitat von Nieselregen

Komisch aber bei dieser Zeitschrifft und ihrem Mutterblättchen verlaufen Vergleichstests immer gleich:
Am Ende gewinnt ne BMW und sei sie noch so flügellahm oder sonstwas. Und Ducati wird zweite. Aber denen war das alles wahrscheinlich auch schon zu langweilig. Sorry aber das mußte jetzt mal raus.

Da gebe ich dir generell Recht, auch wenn die S1000RR diesmal wirklich (technisch) gelungen ist. Über die Optik lässt sich ja streiten ...
Nun lese ich diese Blätter (Motorrad, PS) schon seit fast 30 Jahren, und egal was es auch für eine Gurke war ... sobald BMW drauf stand, war einer der ersten Plätze sicher.
Und BMW baute mit Sicherheit nicht bessere oder wirklich sehr ansprechende, besonders fahrbare Bikes. BMW hatte doch immer so eine eigene Schublade, ähnlich wie Harley oder Guzzi.
Aber wer weiß schon, welche "Einflüsse" die Zeitschriften zu solchen "Ergebnissen" verleiten.
Seltsam auch immer wieder, dass die Stärken der vorangegangenen Vergleichstestsieger plötzlich zu ihren Schwachpunkten werden. Fällt besonders dann auf, wenn man diese vorherigen Tests zum Vergleich heranzieht.
Trotz allem, finde ich es schon sehr anerkennend, das sich BMW mit seinem technischen know how endlich mal in eine offene Auseinandersetzung mit den Japanern wagt und in deren wichtigsten (Prestige-) Segment sogar neue Maßstäbe setzt.

Zitat von xenon

Dass "gut" laut Testschema (incl. Alltagswertung etc) nicht unbedingt "emotional" bedeuten muss, is die Kehrseite. Aber man kann solche dinge ja nur halbwegs objektiv messen, oder wie würdest du einen subjektiven Emotionsbenchmark erstellen wollen?

Ganz meiner Meinung! Emotionen sind subjektiv, individuell und nicht bewertbar, und doch ausschlaggebend. Als Schnellster (ist man sowieso nie) ums Eck zu zirkeln, oder als Schnellster von A nach B zu donnern und alles hinter sich zu lassen, ist doch nicht wirklich eine dauerhafte Befriedigung. Ok, es gibt das gestörte Ego, welches jeglichen Sinn für Vorsicht und Gefahr vernebeln lässt, den Jagdtrieb der plötzlich alle Vorsätze über den Haufen schmeißt und alles riskieren lässt, nur um den eben auserkoren Feind vor sich am Boden zu zerschmettern. War man dann am Ende wirklich besser (??), oder nur waghalsiger? War der andere schlechter, oder wollte dieser sein mühsam erspartes Bike nur nicht schrotten?
Nach meiner eigenen Erfahrung spielen solche Emotionen, die ein Bike erweckt, wirklich dann eine ausschlaggebende Rolle, wenn sie bei jedem Fahrstil und jeder Geschwindigkeit, ja selbst im Stand zum tragen kommen. Dann kommt ständig Herzensfreude auf, die sich nicht nur auf das Ego und Waghalsigkeit reduziert. Und da liegen solche Bikes wie KTM und Ducati, Morini, Guzzi, BMW's Boxer ... und wie sie alle heißen, einfach in einer anderen emotionalen Dimension.

Zitat von glaedr

Hi Ihr alle, also ich weiß nicht so genau, mal überspitzt gesagt, warum ich vorne umbedingt 200 PS reintun muß, wenn sie hinten dann weg gebremst werden. Wenn ich mit der Motorik meiner Gashand die Pferde in der Kurve nicht im Griff habe sollte ich einfach weniger davon auf den Kurs mitnehmen. In meinen Augen alles Blödsinn und gut um zu zeigen was technisch geht.

Motorradfahren ist doch deshalb so faszinierend, weil es eine nicht ganz ungefährliche, urige Herausforderung ist. Wer ein Bike lange genug besitzt, um es immer besser kennen zu lernen, langsam die eigenen Grenzen erkundet, kommt irgendwann an den Punkt, wo das Ganze richtig miteinander harmoniert und unendlich Spaß macht. Ich finde so etwas ist erstrebenswert.
Sollte mit elektronischer Hilfe all das zur Vergangenheit gehören, würde mir sicher etwas fehlen. Dieses Gefühl, "setz dich drauf, zieh am Gasgriff und bleib auf dem Teer ... den Rest macht das Bike schon" nimmt doch einen gewissen Teil der Herausforderung und des Reizes. Irgendwann taucht mit zunehmender Entwicklung der Elektronik wohl die Frage auf, beherrsche ich das Bike, oder das Bike mich? Ähnlich den neueren Betriebssystemen bei PC's, die mittlerweilen Dinge tun, die ich gar nicht will ... und mich regelrecht bevormunden.
Für mich persönlich also eine Gradwanderung ... und mehr Sicherheit würde es wohl bringen, erst gar nicht Motorrad zu fahren.

Mal meine persönliche Erfahrung mit 200 PS ...

Ich denke, wir sind da schon alle auf einer ähnlichen Wellenlänge. Das mit der Leistung ist immer so eine Sache, die auch zum allergrößten Teil in unseren Köpfen abspielt (Stammtisch etc.), das dürfte wohl jedem klar sein. Hier in Deutschland ... kann man die Maximalpower zumindest auf der Autobahn und unerlaubter Weise auf gut ausgebauten leeren Bundesstraßen (Beschleunigung nicht Höchstgeschwindigkeit ) schon mal ausnutzen. So habe ich glücklicherweise keine 15 min von hier eine (vor allem Sonntag früh) absolut leere Autobahn, auf welcher man ganz legal auch mal 20 km das Gas stehen lassen kann.
Auf diese Weise lassen sich auch solche Powerbikes wie die aktuelle Hayabusa mit gemessenen 197 PS und Entdrosselung leistungsmäßig voll ausreizen. Die Beschleunigung unbeschreiblich, direkt unglaublich wie schnell der Tacho auf Anschlag geht und der Drehzahlmesser lustig weiter marschiert. Unterschiede in der Geschwindigkeit gefühlsmäßig nicht mehr erfassbar. Sind das echte 310 oder schon 320 ... keine Ahnung, spielt bei dem Irrsinn auch keine Rolle mehr. Das zu erleben ist schon mal "geil", selbst wenn die ganze Aktion einen derart stresst und auslaugt, dass danach erst mal 15 min Pause angesagt sind. Die Kräfte die da walten, sind einfach nur brutal zu nennen, und lassen einen nach kurzer Zeit das Gas freiwillig wieder zurücknehmen. Physisch wie psychisch ist da einfach das Limit erreicht. Wirklich dauerhaften "Spaß" macht das insofern keinen mehr, weder das frühe Aufstehen am Sonntag noch dieser "Wahnsinn".
Nur gut, dass z.B. die Hayabusa bereits ab 2000 Umdrehungen anbeißt als gäbe es kein Morgen und der Motor samtig, mühelos und fast vibrationsfrei hochdreht. So lässt sich auch schön niedertourig im 6. Gang über die Landstraßen cruisen.
Hmmm ... "schön"?? Irgendwie ist dann da doch diese gewisse Trägheit (Gewicht lässt grüßen), und wieselflink oder "locker" ist irgendwie anders. Über das Design ... na ja ... schön ist auch anders, und der Klang ... einfach . Alles irgendwie weichgebügelt ... nichts uriges, was irgendwelche Emotionen auslösen könnte. Irgendwie beschränkt sich das Ganze also auf das reine "Wissen" der Kraft, wenn auch etwas emotionslos das alles. Nach nur wenigen tausend Kilometern wird man unzufrieden (zumindest ich) ... trotz "Leistung im im Überfluss".
Ein neuer Weg muss eingeschlagen werden, um das Hobby wieder aufblühen zu lassen. Da gäbe es schon so schön schlanke, leichte und wunderbar anzusehende Bikes, aber nur zwei Zylinder, weniger PS, und auch noch teurer. Angeblich sollen sie von unten herauf ordentlich Power geben. Hmmm ... mal das schönste ausgesucht und eine ganz unverbindliche und kurze Probefahrt und aahhhh ... siehe da, bei der ewig gemiedenen Zweizylinderfraktion (stets zu wenig Leistung) eröffnen sich einen plötzlich ganz andere Eindrücke! Wow ... der Motor pulsiert, läßt einen die Nackenhaare aufstellen ... der Motor lebt ja richtig ... und dieser Sound!? Schwingt wie von selbst durch die Kurven ... total easy! Fast peinlich, wie man plötzlich überall angeglotzt wird. Muß ich haben ..... egal was es kostet ... "DAS" ist es!
Irgendwie waren mir plötzlich die vielen fehlenden PS völlig egal ... Landstraße geil, Autobahn ist eh langweilig. Soll die 300 km/h Fraktion halt zukünftig befriedigt an mir vorbei rauschen, aber dafür erfreut und entschädigt mich jeder gefahrene Kilometer mit meiner Diva (selbst wenn sie einfach nur da steht).
Für mich hat sich das Motorradfahren neu definiert. Mein Spaß liegt jetzt am Surfen durch über die Landstraßen, egal mit welcher Geschwindigkeit ... der Ehrgeiz, schneller als die anderen zu sein ist passè.

Mein Fazit ... viel Leistung ist (in DE) echt super, aber nur wenn das Gesamtpaket so easy fahrbar ist, und vor allem auch weiterhin so viele Emotionen damit geweckt werden.
Und hinsichtlich dessen, ist die neue BMW eben unvollständig ... und genauso emotionslos.

PS: Sollte KTM mal an ein ABS etc. denken und dieses nachrüstbar sein, werde auch ich mir das sicherlich gut überlegen, was aber keineswegs bedeutet, dass ich mit meiner RC8 unzufrieden bin.