kann man merken ob die ventile verstellt sind?

Hi,
Rein aus meiner allgemeinen motorischen Erfahrung wird normalerweise das Ventilspiel kleiner, also ist es schwierig, etwas zu merken, ausser dass vielleicht etwas Leistung verloren geht??
Als ich bei einem meiner Roller (Sugi Burgi 250) einen kapitalen Motorschaden wegen verschlucktem Ventil hatte, hat sich das etwa eine halbe Sekunde vor dem Knall so gezeigt, dass die Tourenzahl auf einmal zusammengefallen ist. Das nutzt Dir aber nix..
Aber das wäre ja bei Dir etwas wie ein verspäteter 7500er Service? Wichtig istzu wissen, ob die Ventile beim 1000km - Check () geprüft wurden.
Die Ventile müssen dann laut meiner Vorgabe erst beim 15000er geprüft werden. Oder wie sehen das die 950er Cracks?

Gruss hitch

Wenn das Ventilspiel zu gering ist startet sie schlecht und geht im Leerlauf aus. Im schlimmsten Fall reisst es dir ein Ventil bei Vollgas ab.
Grundsätzlich verändert sich das Ventilspiel aber nur sehr wenig. Bei meiner letzten Grossen wurde nur gemessen zum Nachstellen bestand kein Grund.

@achmed,
Ventilspiel sollte auf jeden Fall überprüft werden!! Denn im Betrieb erwärmtes Metall dehnt sich aus, sodass das Ventil länger wird. Dadurch kann es vorkommen, dass es nicht mehr vollständig schließt. Auch wenn der Ventilsitz schneller verschleißt als der Nocken, kann das Ventil nicht mehr vollständig schließen.

Dann droht das Verbrennen des Ventilsitzes oder des Ventiltellers, da die heißen Verbrennungsgase am nicht ganz geschlossenen Ventil vorbeiströmen und es kaum noch Wärme an den Zylinderkopf ableiten kann. Wegen der durchströmenden Gase tritt zudem ein Leistungsverlust auf. (Hintergrund ist, dass bei geschlossenem Ventil die Verbrennungsgase Arbeit leisten müssen und ihre thermische Energie teilweise in mechanische Energie umwandeln. Wenn das Ventil undicht ist, steckt die thermische Energie noch im Gas, was zu höheren Temperaturen und der Schädigung des Ventils führt.)

Um ein sicheres Schließen des Ventils unter allen Betriebsbedingungen sicherzustellen, wird ein Ventilspiel vorgesehen – ein kleiner Abstand irgendwo im Ventiltrieb. Dieser Abstand verringert sich mit Erreichen der Betriebstemperatur, soll aber nicht Null werden. Zu großes Spiel bewirkt wiederum Leistungsverlust, starke Geräuschentwicklung und Verschleiß des Ventiltriebs. Ist das denn bei Deiner 950er der Fall? Ist ein "Klappern" zu hören? Wenn ja, überprüfen!

KTM gibt daher einen Bereich für das Ventilspiel an, im Bereich einiger Hundertstel- bis Zehntelmillimeter, meist bezogen auf den kalten Motor. (Steht im Handbuch) Das Ventilspiel soll in regelmäßigen Wartungsintervallen (nach Kilometerleistung, teils auch Betriebsstunden) kontrolliert und ggf. nachgestellt werden.

Das Spiel wird meist mit Fühlerblattlehren gemessen und dann je nach Bauart unterschiedlich eingestellt: Bei zb. Kipphebeln, die von Stoßstangen betätigt werden, befindet sich in den Hebeln häufig eine gekonterte Schraube, an der die Einstellung vorgenommen werden kann. Bei anderen Konstruktionen wird der Drehpunkt der Hebel verstellt. Tassenstößel so wie bei den KTM's haben dagegen gehärtete Einlegeplättchen („Shims“), die zwischen Stößel und Nocken bzw. Stößel und Ventilschaft platziert werden. Diese sind in feinen Abstufungen der Dicke erhältlich und werden bei notwendiger Korrektur ausgetauscht.

Zitat von steve

keine sorge, mein mech sagt, dass beim 1000er service in nahezu keinem fall jemals das ventilspiel nicht stimmt. das kommt äußerst selten vor, weswegen die standardmäßige ventilspielüberprüfung bei 1000 eigentlich ein schmarrn ist. ob es deswegen viele werkstätten gar nicht machen
die ventile werden im werk eingestellt, die motoren einen zyklus gefahren, fertig. was sollte sich da während 1000km auch verstellen? ist bei aprilia übrigens genauso, die werkstätten schauenmeist erst bei 7500 nach, weil bei 1000 einfach nix verstellt ist.

Ist ein schlechter Rat !

Wer natürlich die ersten 1.000 km nur rumnudelt dann kann es schon sein, dass da nichts an den Ventilen ist. Nur nach etwa 500 km Einfahrstrecke sollte man den Motor kurzzeitig und Schritt für Schritt an höhere Drehzahlen gewöhnen. Bei Beiden meinen Möpps waren 4 bis 6 Ventile nachzustellen.
Die 999 SM hat jetzt muntere 50.000 km auf der Uhr und erfreut sich bester Gesundheit. Die 950 SE mit ihren 6.000 km sowieso.

Zitat von achmed20

holla, danke für die detailierten aufklärungen :)

ja gut dann werd ich bald wohl noch was zu tun haben

wallo
wie mechanisch versiert bist du? :D
soviel KTM ansprechpartner hab ich hier in der gegen ja nicht :)

naja, technisch versiert bin ich ein wenig. Ich drück's mal so aus, ich habe beruflich mit der Konstruktion/Entwicklung von Montageautomaten für den Motoren- und Getriebebau zu tun. Deshalb weis' ich wie ein Motor funktioniert bzw. wie er zusammengebaut wird usw.
Desweiteren entwickle ich unbemannte Unterwasserfahrzeuge (siehe ´mein Avatar). Aber, das hat wenig mit KTM zu tun....

Zitat von Sirkman

Wer natürlich die ersten 1.000 km nur rumnudelt dann kann es schon sein, dass da nichts an den Ventilen ist. Nur nach etwa 500 km Einfahrstrecke sollte man den Motor kurzzeitig und Schritt für Schritt an höhere Drehzahlen gewöhnen. Bei Beiden meinen Möpps waren 4 bis 6 Ventile nachzustellen.

Kann ich bestätigen, bei meiner SD-R waren beim 1.Service alle 8 Ventile nachzustellen.

Zitat von achmed20

ging mir eher darum dich mal um hilfe zu bitten.
ausserdem kann ich dir dann naher die schuld geben wenn der bock im arsch ist

Nönönönönööööh !! Ich weis' gar nix !

Danke achmed20 für dein Beitrag, genau das wollte ich nämlich auch fragen.
Stehe kurz vor dem 15t Service und bin am überlegen, ob ich diesen nicht selbst durchführen kann.
Zündkerzen, Ölfilter, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Ventile würden anfallen! Bis auf das Einstellen des Ventilspiels (sofern vorhanden!) könnte ich alles selbst erledigen.
Jedoch bin ich mir dabei wirklich nicht sicher und möchte auch nichts putt machen.
Andrerseits tun mir die 500€ für den KD schon bissle weh, das wäre einiges an Sprit und Touren diesen Sommer.
Iwas möchte ich machen und wahrscheinlich bringe ich se auch zum Händler, schließlich sollte das Ding einwandfrei laufen, das ist meine einzige Versicherung wenn ich unterwegs bin...
Ouh das liebe Geld... hmmpf!

Das mit dem schlechten Starten bezog sich auf den heissen Motor, leider kenne ich mich mit zu kleinem Ventilspiel gut aus, meine 82er R100 die ich vor der 950er fuhr musste alle 2000-3000km eingestellt werden.
Das der Ventiltrieb der LC8 hart im nehmen ist halte ich allerdings für ein Gerücht.Im LC8 Forum sind einige Motorschäden durch Ventilabriss oder Verbrennen bekannt.

Zitat von fr.jazbec

...
Das der Ventiltrieb der LC8 hart im nehmen ist halte ich allerdings für ein Gerücht.Im LC8 Forum sind einige Motorschäden durch Ventilabriss oder Verbrennen bekannt.

Genau so sieht's aus. Aber einige hier im Forum wissen es ja eh immer besser.

Hatte letzte Woche den 15000er und der Mechaniker meinte er musste 2 Ventile einstellen. Hab jetzt das Gefühl sie rasselt bei manchen Umdrehungszahlen etwas mehr wie vorher. Könnt das sein oder bild ich mir das vielleicht nur ein?

Kann mir schon vorstellen, dass es bei bestimmten Drehzahlen mehr rasselt aber das sind eher nicht die Ventile.
Rasseln ist generell eher die Steuerkette, hängt eventuell mit dem gemachten Ölwechsel zusammen.
Ventile tickern, aber das hört man bei der LC8 eigentlich nicht.

Ah, ok.