TuneECU

Du kannst die im Triumphforum fragen, die kennen sich sehr gut aus mit der Software.

Die Software war ja hauptsächlich für Triumph.

Hey Duc985

Das klingt ja sehr interessant

Kannst Du vielleicht noch den Tip geben, WO es das Kabel und WO es den zugehörigen Stecker gibt

Bitte Bitte

Lieben Gruß

Tom

Schau mal hier: http://www.tuneecu.com/index1.html

und hier: http://www.tuneecu.com/KTM.html

oder geht gleich zum Profi... Wie beschrieben würde ich ohne entsprechendes Fachwissen aber sowas von den Fingern davon lassen...

Ich möchte keine Werbung machen, aber unter fachkundiger Hand kommt sowas dabei raus - ohne Änderung am LuFi oder sonstiges... Original mit runden Akras inkl. DB-Eater... Ach ja, wir sprechen hier selbstverständlich von Hinterradleistung, nicht Kurbelwelle, ...

Gruß, Chris

Verstellen würd ich da nie was, aber man kann auch mit dem programm den Fehlercode auslesen und dann wieder löschen.

Jucken tuts mich schon auch - der Basteltrieb halt, aber :

Was bringts wirklich ?
Das Ding rennt locker mit 222 mit dem 16 Ritzel in den Begrenzer
Ab 2500 U/Min fahrbar
Ab 3000 U/Min gehts ab
Mit Titanleos ohne Probs (wg Abgas/Phon) durch den TÜV
Fehlercodes werden mit der FI-Lampe angezeigt
Mit dem Mapping rumprobieren wegen ein paar PS ??

Was kann man noch damit machen ??

Gruß

sduggi

bin gespannt

gruß

sduggi

Bin auch gespannt wie deine Erfahrungen sind! Eine Überlegung ist es durchaus wert sich das Zeug anzuschaffen ;) 16€ sind ja auch nicht die Welt! Und wenn man sich damit auskennt ist es perfekt ;)

Zitat von DUC985

Wie gesagt ich habe die Teile bestellt, sobald ich es getestet habe werde ich hier berichten

Hallo Duc985

kannst Du denn schon mal nen Link davon WO man dieses OBDB Kabel kaufen kann?

WAS ist denn ein OBDB Kabel? Braucht es nen original KTM-Stecker oder wo steckt man das an?

Vielen Dank schon mal für die Infos - und vielen Dank für das Thema - ist hochinteressant.

Gruß

Tom

Zitat von Bambutscha

Schau mal hier: http://www.tuneecu.com/index1.html

und hier: http://www.tuneecu.com/KTM.html

Zitat von SumoTom

kannst Du denn schon mal nen Link davon WO man dieses OBDB Kabel kaufen kann?

WAS ist denn ein OBDB Kabel? Braucht es nen original KTM-Stecker oder wo steckt man das an?

Zitat von RuppRaider

Aber die Motorsteuerung MUSS jemand machen der Ahnung hat...

Richtig. Und darum möchte ich höflichst auf meinen Haus & Hof-Optimierer hinweisen, der gerade auch eine Aktion am laufen hat. Details dazu findet Ihr hier.

Das Ergebnis ist dann Folgendes:

KTM_SuperDuke mit Akrapovic inkl DB-Killer von 108PS auf 118PS mit original ECU-Programmierung

Gruß, Chris
PS: @ admins: sollte dieser Beitrag als (Schleich)Werbung verstanden sein, bitte löschen...

Zitat von RuppRaider

ich möchte Dir jetzt ned komisch kommen aber... wenn man ned mal weiss was ein OBD(OnBoardDiagnose) Kabel ist...sollte man lieber andere an dem Motorsoftware spielen lassen!!!
Das ganze ist noch etwas anders als Kastl oder PC...hier kannst Du richtig was verkehrt machen. Und wenn es nur das Steuergerät wegen Stromausfall beim Aufspielen ist.

Ja, vielen Dank für den Hinweis. Hast absolut Recht

. . . aber das ist wie beim Motorradfahren generell - No Risk no Fun

ich denke, daß ich weiss, wo ich nur schauen darf und wo ich was tun könnte.

Gruß

Tom

Hallo erst mal!

Da ich schon einige Zeit mit Tuneboy und Tuneecu arbeite möchte ich mich hier auch ein wenig einbringen ;-)

Nur fetter machen überhaubt nicht!!
Beim Map_File für die Akrapovic sind viele stellen wo es zu fett ist.
Und das richtig optimiert bringt im Teillast bereich die Leistung.
Und ohne Prüfstand würde ich sowieso nicht im MAP herum drehen!!!

fg sigi

Es geht schon ohne Prüfstand, dann aber nur wenn man alle wichtigen Motorparameter mitloggen kann ;)

Trotzdem sollte man eine Ahnung haben was man macht sonst kanns wie schon erwähnt nach hinten losgehen!

Und die Einspritzmenge alleine ist nicht ausschlaggebend für die Leistung ;)

Sodenn,

gestern hab ich nun endlich meine SD von der Optimierung inkl. Prüfstand abgeholt und nach der objektiv sichtbaren Leistungssteigerung hab ich auch meine subjektiven Erfahrungen gemacht. Bedingt durch das feuchte Wetter war keine Möglichkeit für eine umfassende Probefahrt, aber was auf der kurzen Runde aufgefallen ist, möchte ich Euch nicht vorenthalten.

Auffallend war der geschmeidigere und "rundere" Lehrlauf. Und einmal losgefahren spürt man in allen Lebenslagen die Mehrleistung. Gravierend wird der spürbare Unterschied ab rund 5tsd. Umdrehungen. Hier schiebt das Ding eindeutig besser an und nun lupft das Vorderrad auch im 2. Gang - und das sogar bei meinem nicht optimalen Leistungsgewicht.

Die Leistung in den oberen Regionen wird nun auch deutlich leichter abgegeben. Viel befreiter dreht sie nun bis Richtung Begrenzer durch.

Ebenso sind Lastwechselreaktionen quasi nicht mehr vorhanden. Der Wechsel von Schub auf Zug erfolgt nun viel geschmeidiger als früher.

Abgestimmt wurde mit TuneECU und Prüfstand. Basis war meine SD komplett original mit runden Akra-Slip-On's und dazugehörigem Mapping. Es hatte sich herausgestellt, dass das Akra-Map grundsätzlich funktioniert, allerdings in den unteren und höheren Drehzahlregionen zu mager war. In der Mitte lief es dafür zu fett. Diese "Missstände" wurden nun behoben. Und bzgl. Lamdawerte, Luftdruck, Temparatur, usw. kann ich leider keine Auskunft geben, da ich nicht dabei war. Allerdings in ich trotzdem nicht beunruhigt, da die Optimierung von einem SBK-erfahrenem Mann durchgeführt wurde.

Und wie DUV985 bereits geschrieben hat, kann man sich getrost die Ausgaben für Powercommander und/oder Rapid-Bike, usw. sparen.